Wycofanie
Usuń skrzynię biegów.
Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, gdy śruby są poluzowane, zablokuj je na kole koronowym za pomocą narzędzia -1- lub klucza z kołkiem. Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła kolejno o 1 lub 1,5 obrotu, aż napięcie tarczy dociskowej zostanie zwolnione.
Uwaga: Jeśli śruby zostaną natychmiast całkowicie zwolnione, sprężyna talerzowa i kołki prowadzące między płytą dociskową a kołem zamachowym zostaną uszkodzone z powodu niewspółosiowości.
Następnie całkowicie odkręć śruby.
Usuń ciśnienie sprzęgła i napędzane tarcze.
Uwaga: Podczas zdejmowania tarcz nie upuszczać, gdyż po zamontowaniu mogą pojawić się trudności związane ze ściągnięciem sprzęgła i rozłączeniem tarcz.
Wytrzyj koło zamachowe.
Badanie
Sprawdź tarczę dociskową sprzęgła pod kątem chropowatości i pęknięć przypalonych.
Sprawdź sprężynę membrany pod kątem uszkodzeń -strzałki-.
Sprawdź połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą pod kątem pęknięć. wytrzymałość połączeń nitowych i niezawodność montażu. Wymienić sprzęgło z uszkodzonymi lub luźnymi nitami.
Sprawdź powierzchnię styku płytki dociskowej pod kątem pęknięć, nadpaleń i zużycia. Płyty dociskowe o odchyleniu do wewnątrz do 0,3 mm można ponownie zamontować. Sprawdzanie odbywa się za pomocą metalowej linijki i sondy.
Sprawdź koło zamachowe silnika pod kątem pęknięć spowodowanych przypaleniami i nierównościami, w razie potrzeby wymień je. Po każdym zwolnieniu zamontuj nowe śruby z mikro-skorupą. Jeśli stare koło zamachowe pozostaje na silniku, śruby mocujące należy wymienić tylko wtedy, gdy wycieknie olej. Dokręcić śruby koła zamachowego na krzyż momentem 105 Nm.
Przeszlifuj tarczę dociskową i koło zamachowe bardzo drobnym papierem ściernym.
Wymienić tarczę sprzęgła ze śladami oleju i smaru oraz z uszkodzeniami mechanicznymi.
Sprawdź napędzaną tarczę pod kątem wystarczającej grubości okładziny za pomocą suwmiarki. Minimalna dopuszczalna grubość okładziny wynosi 7,5 mm, w przeciwnym razie należy wymienić napędzaną tarczę. To samo należy zrobić, jeśli na okładzinach występują pęknięcia.
W warsztacie można sprawdzić bicie napędzanych tarcz. Maksymalne dopuszczalne bicie boczne może wynosić 0,5 mm.
Uwaga: Ta kontrola jest konieczna, gdy stara napędzana tarcza musi zostać ponownie zamontowana, a sprzęgło zostało wcześniej nieprawidłowo rozłączone.
Łożysko zwalniające sprzęgło wyjąć z rury łożyska skrzyni biegów i zaznacz.
Sprawdź łożysko kulkowe zwykłe w wale korbowym pod kątem swobody ruchu. W razie potrzeby wyjmij łożysko za pomocą wewnętrznego ściągacza i wymień na nowe.
Instalacja
Uwaga: Przed zamontowaniem nowego sprzęgła usuń bez pozostałości smar antykorozyjny z powierzchni ciernych tarczy dociskowej iw razie potrzeby przetrzyj rozpuszczalnikiem powierzchnię roboczą koła zamachowego.
Włożyć tarczę napędzaną -2- i tarczę dociskową -3- w koło zamachowe -1-.
Uwaga: Płaska strona napędzanej tarczy musi być skierowana w stronę koła zamachowego, patrz ilustracja. Dysk slave ma napis Getniebeseite (strona przekładni). Po zainstalowaniu dysku napis ten powinien być czytelny. Umieść płytkę dociskową na odpowiednich kołkach prowadzących.
Napędzana tarcza musi być podczas montażu wyśrodkowana za pomocą odpowiedniego sworznia -1- (np. HAZET 2174), lub używając starego wałka wejściowego skrzyni biegów. 2 - urządzenie do blokowania koła zamachowego.
Dokręcaj kolejno śruby mocujące płytki dociskowej o 1-1,5 obrotu, aż płyta dociskowa zostanie mocno dokręcona. Upewnij się, że tarcza dociskowa podczas dokręcania śrub wchodzi w koło zamachowe równomiernie i bez dotykania krawędzi. Moment dokręcania zależy od klasy dokładności śrub mocujących, która jest wybita na ich łbach. Śruby klasy dokładności 8.8 dokręca się momentem obrotowym 25 Nm, a śruby klasy dokładności 10.9 momentem obrotowym 35 Nm.
Usuń środkowy kołek.
Jeśli jest zainstalowany, wyjmij narzędzie do blokowania koła zamachowego.
Nasmarować wielowypusty wału wejściowego skrzyni biegów bardzo cienko smarem ESSO UNIREX S2.
Uwaga: Nie nakładać zbyt dużej ilości lubrykantu. Wymagana ilość smaru nie powinna przekraczać objętości ziarna ryżu. Po nałożeniu smaru przesuwaj tarczę sprzęgła w przód iw tył wzdłuż wałka wejściowego skrzyni biegów, aż piasta będzie mogła swobodnie chodzić po wałku. Nadmiar smaru należy usunąć, w przeciwnym razie podczas pracy sprzęgła mogą wystąpić usterki.
Zamontować skrzynię biegów.