Wyjmowanie i instalacja/sprawdzenie sprzęgła (BMW 5 Series E39)

Wyjmowanie

Wyjmij skrzynię biegów.



Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego po poluzowaniu śrub, należy zablokować je za pomocą pierścienia zębatego przy pomocy urządzenia "1" lub klucza i kołka. Poluzuj śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła kolejno o 1 lub 1,5 obrotu, aż do momentu, gdy napięcie tarczy dociskowej zostanie zmniejszone.

Uwaga: Jeśli śruby zostaną całkowicie poluzowane na raz, sprężyna membranowa i kołki prowadzące pomiędzy płytą dociskową i kołkiem zamachowym ulegną uszkodzeniu na skutek odkształcenia.

Następnie należy całkowicie odkręcić śruby.

Zdejmij tarcze sprzęgła dociskowego i napędzanego.

Uwaga: Uważaj, aby nie upuścić tarcz podczas ich demontażu, w przeciwnym razie po montażu mogą wystąpić trudności z powodu szarpnięcia sprzęgła i oderwania się tarcz.

Wytrzyj koło zamachowe.

Badanie

Sprawdź, czy na tarczy dociskowej sprzęgła nie ma nierówności i pęknięć spowodowanych przypaleniami.



Sprawdź sprężynę membranową pod kątem uszkodzenia "strzałki".



Sprawdź, czy połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą nie są pęknięte. wytrzymałość połączeń nitowych i niezawodność montażu. Wymień sprzęgło, którego nity są uszkodzone lub poluzowane.



Sprawdź powierzchnię styku płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przypaleń i zużycia. Możliwy jest ponowny montaż płyt dociskowych o ugięciu do wewnątrz do 0,3 mm. Kontrolę wykonuje się przy użyciu metalowej linijki i szczelinomierza.

Sprawdź, czy koło zamachowe silnika nie ma pęknięć spowodowanych spaleniami lub nierównościami. W razie konieczności wymień je. Po każdym odkręceniu należy zamontować nowe śruby z mikrośrubami. Jeżeli silnik posiada to samo koło zamachowe, śruby mocujące należy wymienić tylko w przypadku wycieku oleju. Dokręć śruby mocujące koło zamachowe na krzyż momentem dokręcania 105 Nm.

Przeszlifuj płytkę dociskową i koło zamachowe bardzo drobnym papierem ściernym.

Wymień tarczę sprzęgła napędzanego, jeśli występują ślady oleju i smaru, a także uszkodzenia mechaniczne.

Sprawdź za pomocą suwmiarki, czy grubość okładziny tarczy napędowej jest wystarczająca. Minimalna dopuszczalna grubość okładzin wynosi 7,5 mm, w przeciwnym razie należy wymienić tarczę napędową. Tę samą czynność należy wykonać, jeżeli na okładzinach pojawią się pęknięcia.



W warsztacie można sprawdzić bicie tarcz napędowych. Maksymalne dopuszczalne bicie boczne może wynosić 0,5 mm.

Uwaga: Kontrola ta jest konieczna, gdy stara tarcza napędowa ma zostać ponownie zamontowana, a sprzęgło zostało wcześniej nieprawidłowo rozłączone.

Łożysko sprzęgła wyjąć z rury łożyska skrzyni biegów i sprawdź.



Sprawdź, czy łożysko kulkowe promieniowe w wale korbowym porusza się swobodnie. W razie konieczności należy wyjąć łożysko przy użyciu ściągacza wewnętrznego i wymienić je na nowe.

Instalacja

Uwaga: Przed zamontowaniem nowego sprzęgła należy usunąć cały smar antykorozyjny z powierzchni ciernych tarczy dociskowej i w razie potrzeby przetrzeć powierzchnię roboczą koła zamachowego rozpuszczalnikiem.

Włożyć tarczę napędzaną "2" i tarczę dociskową "3" do koła zamachowego "1".

Uwaga: Płaska strona tarczy napędzanej musi być skierowana w stronę koła zamachowego, patrz rysunek. Na dysku podrzędnym znajduje się napis Getniebeseite (strona skrzyni biegów). Po zainstalowaniu dysku napis ten powinien być czytelny. Umieść płytkę dociskową na odpowiednich kołkach prowadzących.

Podczas montażu tarcza napędowa musi być wyśrodkowana względem odpowiedniego kołka "1" (na przykład HAZET 2174), lub wykorzystując stary wał napędowy skrzyni biegów. 2 - urządzenie do blokowania koła zamachowego.

Dokręcaj śruby mocujące płytę dociskową kolejno o 1–1,5 obrotu, aż płyta zostanie mocno dokręcona. Podczas dokręcania śrub należy zwrócić uwagę na równomierne wejście płytki dociskowej w koło zamachowe, bez dotykania jego krawędzi. Moment dokręcania zależy od klasy dokładności śrub mocujących, która jest wybita na ich łbach. Śruby o klasie dokładności 8.8 dokręca się momentem 25 Nm, a śruby o klasie dokładności 10.9 dokręca się momentem 35 Nm.

Wyjmij sworzeń centrujący.

Zdejmij blokadę koła zamachowego, jeżeli jest zamontowana.



Rowki wielowypustowe wałka wejściowego skrzyni biegów należy posmarować bardzo cienką warstwą smaru ESSO UNIREX S2.

Uwaga: Nie należy stosować zbyt dużej ilości lubrykantu. Wymagana ilość środka smarującego nie powinna przekraczać objętości ziarenka ryżu. Po nałożeniu środka smarnego należy przesuwać tarczę sprzęgła tam i z powrotem wzdłuż wału napędowego skrzyni biegów, aż piasta będzie się swobodnie przesuwać wzdłuż wału. Nadmiar smaru musi zostać usunięty, w przeciwnym razie sprzęgło może nie działać prawidłowo w czasie pracy.

Zamontuj skrzynię biegów.