Spojka sa skladá z prítlačného kotúča, hnaného spojkového kotúča a vypínacieho ložiska spojky.
Prítlačná doska je pevne spojená so zotrvačníkom, ktorý je prírubou pripevnený ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je poháňaný kotúč spojky, ktorý je pritláčaný prítlačným kotúčom k zotrvačníku. Hnaný kotúč je vycentrovaný na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky.
Pri stlačení spojkového pedálu (vypínanie spojky) vďaka hydraulickému pohonu a vypínacej páke spojky sa vypínacie ložisko spojky pritlačí na membránovú pružinu prítlačného kotúča a mierne ju odsunie od zotrvačníka. To spôsobí, že sa poháňaný kotúč spojky odsunie od zotrvačníka a preruší sa záber sily medzi motorom a prevodovkou.
Všetky modely áut majú hydraulický pohon spojky. Hydraulický systém využíva brzdovú kvapalinu dodávanú z bežnej expanznej nádrže brzdovej kvapaliny.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky dochádza k menšiemu opotrebovaniu trecích obložení hnaného kotúča. Poháňaný kotúč je teda opotrebovávaná časť: napriek tomu jeho priemerná životnosť presahuje 100 000 kilometrov. Opotrebenie závisí najmä od zaťaženia (napríklad prevádzkovanie vozidla s prívesom) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože sa nastavuje automaticky.
1 - poháňaný spojkový kotúč
2 - prítlačná doska
3 - vypínacie ložisko spojky
4 - páčka uvoľnenia spojky
5 - Skrutka so šesťhrannou hlavou
6 - čap s guľovou hlavou
7 - pružinová spona
[Originálny článok je dostupný na webovej stránke «BMWMAN»]