A motor hűtőrendszere folyékony, kényszerkeringetéssel zárt. Tartalma: hűtőköpenyek (fej és hengerblokk); keresztáramú alumínium radiátor; hűtőfolyadék szivattyú; termosztát; hűtőfolyadék-szivattyú hajtás; tágulási tartály; kilenc lapátos viszkózus ventilátor; a fűtési és szellőzőrendszer hőcserélője, a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője és maga a hűtőfolyadék.
A hengerblokkokat egymás között egyetlen kollektor - hűtőfolyadék-gyűjtemény - köti össze.
A légkondicionáló egyes autómodellekre történő felszerelésekor további elektromos ventilátort használnak.
A hűtőrendszer tömítettségének ellenőrzéséhez szükséges nyomás 1,5 kgf/cm2.
Radiátor
A radiátort úgy tervezték, hogy eltávolítsa a hőt a hűtőfolyadékból, és vízszintesen elhelyezkedő alumíniumcsövekből készül, jobb és bal tartályokkal. A motor oldaláról a hűtőt egy ház borítja, amelybe a ventilátort szerelték.
A hűtőfolyadék-ellátó tömlők csavaros bilincsekkel vannak rögzítve a hűtőcsövekhez (vagy kötszerek). A radiátor testhez való rögzítésére szolgáló konzolok gumi-fémek.
Automata sebességváltóval felszerelt járműveken (automatikus átvitel) Az olajhűtő a hűtőbe van építve. Az automata sebességváltó rendszerben az üzemi nyomás 8,0 kgf/cm2.
Termosztát
A termosztátot úgy tervezték, hogy a motor hűtőfolyadékának nagy körét be- és kikapcsolja, a hőmérsékleti állapotától függően. A főszelep nyitási hőmérséklete 88±5°C. A főszelep teljes nyitási hőmérséklete - 105°C. A főszeleptárcsa teljes lökethossza 8,0 mm.
Tágulási tartály
A tágulási tartályt a rendszer hűtőfolyadékkal való feltöltésére használják, a térfogatot, hogy a folyadék táguljon, amikor a hőmérséklet emelkedik, és összekapcsolja a hűtőrendszert a környezettel, amikor a hűtőrendszerben lévő nyomás emelkedik vagy csökken.
A nyomáscsökkentő szelep nyitási nyomása a tágulási tartály kupakjában 1,8-2,1 kgf/cm2.
A tágulási tartály kupakjában lévő vákuumszelep vákuumnyílása 0,1 kgf/cm2.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő egy hárompólusú, a motor hengerfejének bal oldalán található tömlőcsatlakozóra szerelve.
Az érzékelő jelei az elektronikus vezérlőegységhez kerülnek (ECU) motort, hogy kiszámítsa a kívánt teljesítmény üzemmódhoz szükséges üzemanyag-fogyasztást.