- Główna
- BMW X5
- E53
- Silnik benzynowy M62
- Układ chłodzenia
- Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji
Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (BMW X5 E53)
Na rysunek 1 pokazano konstrukcję układu chłodzenia silnika. 4.15.
Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem. W skład zestawu wchodzą: kurtki chłodzące (głowice cylindrów i bloki); grzejnik aluminiowy o przepływie poprzecznym; pompa płynu chłodzącego; termostat; napęd pompy chłodziwa; zbiornik wyrównawczy; wentylator dziewięciołopatkowy ze sprzęgłem wiskotycznym; wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam płyn chłodzący.
Bloki cylindrów połączone są ze sobą za pomocą pojedynczego kolektora – kolektora płynu chłodzącego.
W przypadku montażu klimatyzatora w niektórych modelach samochodów stosuje się dodatkowy wentylator elektryczny.
Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf/cm².
Chłodnica ma za zadanie odprowadzać ciepło z płynu chłodzącego. Wykonana jest w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek ze zbiornikiem po prawej i lewej stronie. Chłodnica po stronie silnika jest przykryta obudową, w której zamontowany jest wentylator.
Przewody doprowadzające płyn chłodzący mocowane są do rur chłodnicy za pomocą opasek śrubowych (lub bandaże). Uchwyty służące do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (AT) chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę silnika. Ciśnienie robocze w układzie automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf/cm².
Termostat ma za zadanie włączać i wyłączać duży obieg płynu chłodzącego silnika, zależnie od jego temperatury. Temperatura, przy której zawór główny zaczyna się otwierać, wynosi 88±5°C. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego wynosi 105°C. Pełny skok głównej płyty zaworowej wynosi 8,0 mm.
Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania układu czynnikiem chłodzącym, zapewnia objętość do przechowywania cieczy, która rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury, a także łączy układ chłodzenia z otoczeniem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta lub spada.
Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf/cm².
Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm².
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to czujnik trzypinowy, zamontowany na złączce węża po lewej stronie głowicy cylindra silnika.
Sygnały z czujnika są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która oblicza zużycie paliwa niezbędne do uzyskania żądanej mocy.
Oryginał znajduje się na portalu internetowym: «BMWMAN.ru»

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem. W skład zestawu wchodzą: kurtki chłodzące (głowice cylindrów i bloki); grzejnik aluminiowy o przepływie poprzecznym; pompa płynu chłodzącego; termostat; napęd pompy chłodziwa; zbiornik wyrównawczy; wentylator dziewięciołopatkowy ze sprzęgłem wiskotycznym; wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam płyn chłodzący.
Bloki cylindrów połączone są ze sobą za pomocą pojedynczego kolektora – kolektora płynu chłodzącego.
W przypadku montażu klimatyzatora w niektórych modelach samochodów stosuje się dodatkowy wentylator elektryczny.
Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf/cm².
Kaloryfer
Chłodnica ma za zadanie odprowadzać ciepło z płynu chłodzącego. Wykonana jest w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek ze zbiornikiem po prawej i lewej stronie. Chłodnica po stronie silnika jest przykryta obudową, w której zamontowany jest wentylator.
Przewody doprowadzające płyn chłodzący mocowane są do rur chłodnicy za pomocą opasek śrubowych (lub bandaże). Uchwyty służące do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (AT) chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę silnika. Ciśnienie robocze w układzie automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf/cm².
Termostat
Termostat ma za zadanie włączać i wyłączać duży obieg płynu chłodzącego silnika, zależnie od jego temperatury. Temperatura, przy której zawór główny zaczyna się otwierać, wynosi 88±5°C. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego wynosi 105°C. Pełny skok głównej płyty zaworowej wynosi 8,0 mm.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania układu czynnikiem chłodzącym, zapewnia objętość do przechowywania cieczy, która rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury, a także łączy układ chłodzenia z otoczeniem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta lub spada.
Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf/cm².
Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm².
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to czujnik trzypinowy, zamontowany na złączce węża po lewej stronie głowicy cylindra silnika.
Sygnały z czujnika są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która oblicza zużycie paliwa niezbędne do uzyskania żądanej mocy.
Oryginał znajduje się na portalu internetowym: «BMWMAN.ru»
Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Żurawlewa Izolda
Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E53: Układ chłodzenia
Kolejne artykuły
Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Opis układu smarowania silnika BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Uruchamianie silnika BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Uruchamianie silnika BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Ogólny opis samochodu BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Specyfikacja silnika BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Bezpieczniki — opis ogólny BMW X3 E83 (2003-2010)
Opis układu smarowania silnika BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Uruchamianie silnika BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Uruchamianie silnika BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Ogólny opis samochodu BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Specyfikacja silnika BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Bezpieczniki — opis ogólny BMW X3 E83 (2003-2010)
Link w różnych formatach do tej strony
Komentarze gości
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik benzynowy M54
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania
- Układ wtryskowy
- Układ wydechowy
- Elektryka silnika
- Silnik benzynowy M62
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania
- Układ wydechowy
- Elektryka silnika
- Silnik benzynowy N62
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia i smarowania
- Układ zasilania i wydechu
- Elektryka silnika
- Silnik diesla M57
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania i wydechu
- Elektryka silnika
- Układ turbodoładowania
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Skrzynia rozdzielcza i kardan
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Układ kierowniczy
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Koła i opony
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Drzwi i okna
- Naprawa i pielęgnacja
- Grzejnik i klimatyzator
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Dźwignie i przełączniki
- Obwody elektryczne
