Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Na rysunek 1 pokazano konstrukcję układu chłodzenia silnika. 4.15.



Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem. W skład zestawu wchodzą: kurtki chłodzące (głowice cylindrów i bloki); grzejnik aluminiowy o przepływie poprzecznym; pompa płynu chłodzącego; termostat; napęd pompy chłodziwa; zbiornik wyrównawczy; wentylator dziewięciołopatkowy ze sprzęgłem wiskotycznym; wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam płyn chłodzący.

Bloki cylindrów połączone są ze sobą za pomocą pojedynczego kolektora – kolektora płynu chłodzącego.

W przypadku montażu klimatyzatora w niektórych modelach samochodów stosuje się dodatkowy wentylator elektryczny.

Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf/cm².

Kaloryfer

Chłodnica ma za zadanie odprowadzać ciepło z płynu chłodzącego. Wykonana jest w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek ze zbiornikiem po prawej i lewej stronie. Chłodnica po stronie silnika jest przykryta obudową, w której zamontowany jest wentylator.

Przewody doprowadzające płyn chłodzący mocowane są do rur chłodnicy za pomocą opasek śrubowych (lub bandaże). Uchwyty służące do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.



W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (AT) chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę silnika. Ciśnienie robocze w układzie automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf/cm².

Termostat

Termostat ma za zadanie włączać i wyłączać duży obieg płynu chłodzącego silnika, zależnie od jego temperatury. Temperatura, przy której zawór główny zaczyna się otwierać, wynosi 88±5°C. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego wynosi 105°C. Pełny skok głównej płyty zaworowej wynosi 8,0 mm.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania układu czynnikiem chłodzącym, zapewnia objętość do przechowywania cieczy, która rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury, a także łączy układ chłodzenia z otoczeniem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta lub spada.

Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf/cm².

Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm².

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury płynu chłodzącego to czujnik trzypinowy, zamontowany na złączce węża po lewej stronie głowicy cylindra silnika.

Sygnały z czujnika są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która oblicza zużycie paliwa niezbędne do uzyskania żądanej mocy.