- Główna
- BMW X5
- E53
- Silnik benzynowy M62
- Układ chłodzenia
- Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji
Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (BMW X5 E53)
Na rysunek 1 pokazano konstrukcję układu chłodzenia silnika. 4.15.
Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem. W skład zestawu wchodzą: kurtki chłodzące (głowice cylindrów i bloki); grzejnik aluminiowy o przepływie poprzecznym; pompa płynu chłodzącego; termostat; napęd pompy chłodziwa; zbiornik wyrównawczy; wentylator dziewięciołopatkowy ze sprzęgłem wiskotycznym; wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam płyn chłodzący.
Bloki cylindrów połączone są ze sobą za pomocą pojedynczego kolektora – kolektora płynu chłodzącego.
W przypadku montażu klimatyzatora w niektórych modelach samochodów stosuje się dodatkowy wentylator elektryczny.
Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf/cm².
Chłodnica ma za zadanie odprowadzać ciepło z płynu chłodzącego. Wykonana jest w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek ze zbiornikiem po prawej i lewej stronie. Chłodnica po stronie silnika jest przykryta obudową, w której zamontowany jest wentylator.
Przewody doprowadzające płyn chłodzący mocowane są do rur chłodnicy za pomocą opasek śrubowych (lub bandaże). Uchwyty służące do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (AT) chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę silnika. Ciśnienie robocze w układzie automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf/cm².
Termostat ma za zadanie włączać i wyłączać duży obieg płynu chłodzącego silnika, zależnie od jego temperatury. Temperatura, przy której zawór główny zaczyna się otwierać, wynosi 88±5°C. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego wynosi 105°C. Pełny skok głównej płyty zaworowej wynosi 8,0 mm.
Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania układu czynnikiem chłodzącym, zapewnia objętość do przechowywania cieczy, która rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury, a także łączy układ chłodzenia z otoczeniem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta lub spada.
Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf/cm².
Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm².
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to czujnik trzypinowy, zamontowany na złączce węża po lewej stronie głowicy cylindra silnika.
Sygnały z czujnika są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która oblicza zużycie paliwa niezbędne do uzyskania żądanej mocy.

Układ chłodzenia silnika jest cieczowy, szczelny, z wymuszonym obiegiem. W skład zestawu wchodzą: kurtki chłodzące (głowice cylindrów i bloki); grzejnik aluminiowy o przepływie poprzecznym; pompa płynu chłodzącego; termostat; napęd pompy chłodziwa; zbiornik wyrównawczy; wentylator dziewięciołopatkowy ze sprzęgłem wiskotycznym; wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego oraz sam płyn chłodzący.
Bloki cylindrów połączone są ze sobą za pomocą pojedynczego kolektora – kolektora płynu chłodzącego.
W przypadku montażu klimatyzatora w niektórych modelach samochodów stosuje się dodatkowy wentylator elektryczny.
Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf/cm².
Kaloryfer
Chłodnica ma za zadanie odprowadzać ciepło z płynu chłodzącego. Wykonana jest w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek ze zbiornikiem po prawej i lewej stronie. Chłodnica po stronie silnika jest przykryta obudową, w której zamontowany jest wentylator.
Przewody doprowadzające płyn chłodzący mocowane są do rur chłodnicy za pomocą opasek śrubowych (lub bandaże). Uchwyty służące do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (AT) chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę silnika. Ciśnienie robocze w układzie automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf/cm².
Termostat
Termostat ma za zadanie włączać i wyłączać duży obieg płynu chłodzącego silnika, zależnie od jego temperatury. Temperatura, przy której zawór główny zaczyna się otwierać, wynosi 88±5°C. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego wynosi 105°C. Pełny skok głównej płyty zaworowej wynosi 8,0 mm.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy służy do napełniania układu czynnikiem chłodzącym, zapewnia objętość do przechowywania cieczy, która rozszerza się pod wpływem wzrostu temperatury, a także łączy układ chłodzenia z otoczeniem, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia wzrasta lub spada.
Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf/cm².
Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm².
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Czujnik temperatury płynu chłodzącego to czujnik trzypinowy, zamontowany na złączce węża po lewej stronie głowicy cylindra silnika.
Sygnały z czujnika są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU), która oblicza zużycie paliwa niezbędne do uzyskania żądanej mocy.
Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Żurawlewa Izolda
Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E53: Układ chłodzenia
Kolejne artykuły
Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Opis układu smarowania silnika BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Uruchamianie silnika BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Uruchamianie silnika BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Ogólny opis samochodu BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Specyfikacja silnika BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Bezpieczniki — opis ogólny BMW X3 E83 (2003-2010)
Opis układu smarowania silnika BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Uruchamianie silnika BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Uruchamianie silnika BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Ogólny opis samochodu BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Specyfikacja silnika BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Bezpieczniki — opis ogólny BMW X3 E83 (2003-2010)
Link w różnych formatach do tej strony
Komentarze gości
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik benzynowy M54
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania
- Układ wtryskowy
- Układ wydechowy
- Elektryka silnika
- Silnik benzynowy M62
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania
- Układ wydechowy
- Elektryka silnika
- Silnik benzynowy N62
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia i smarowania
- Układ zasilania i wydechu
- Elektryka silnika
- Silnik diesla M57
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania i wydechu
- Elektryka silnika
- Układ turbodoładowania
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Skrzynia rozdzielcza i kardan
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Układ kierowniczy
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Koła i opony
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Drzwi i okna
- Naprawa i pielęgnacja
- Grzejnik i klimatyzator
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Dźwignie i przełączniki
- Obwody elektryczne
