Cel mai mare dușman al lor este petrolul. Dacă ajunge pe furtun, ar trebui să fie șters imediat. Dacă furtunurile nu sunt fixate corespunzător, se vor freca de componentele din jur, provocând în cele din urmă găuri.
Când verificați nivelurile de ulei și electroliți, verificați și furtunurile sistemului de răcire. Verificați strângerea clemelor la fiecare trei luni sau după o conducere lungă și rapidă. Dacă clemele taie prea adânc în furtunuri, mutați clema de-a lungul furtunului sau înlocuiți furtunul. Dacă furtunul devine rigid sau încep să apară fisuri, înlocuiți-l imediat.
Dacă se rupe un furtun, opriți motorul cât mai curând posibil. Deschideți cu atenție capota (poate exista un curent de lichid de răcire fierbinte sub capotă). Cât de curând posibil, așezați o bucată de material groasă peste ruptură. Puneți o altă bucată de pânză peste capacul rezervorului de expansiune și răsuciți-o pentru a elibera presiunea. Fluxul se va diminua și va fi posibil să se determine defecțiunea mai precis. Dacă problema este cu unul dintre furtunurile mai mici, este posibil să scurtați întrerupere. Dacă unul dintre furtunurile mai mari se rupe, se poate folosi bandă chirurgicală sau bandă adezivă ca măsură temporară. O măsură temporară mai radicală ar fi tăierea furtunului la rupere și introducerea unei bucăți de tub metalic, fixând furtunul cu două cleme. Acest dispozitiv va reține bine lichidul până când puteți instala un nou furtun.
Nu turnați niciodată apă rece într-un motor fierbinte când acesta nu funcționează: acesta este cel mai sigur mod de a provoca fisuri în chiulasa. Dacă există suficient lichid de răcire în sistem, puteți turna lichid rece, adăugându-l la cel fierbinte.
În cele din urmă, dacă un furtun se sparge, trebuie să aflați cauza înainte de a lua orice măsură. Ruptura poate fi cauzată de îmbătrânirea furtunului sau de manipularea neglijentă. În acest caz, nu este necesar altceva decât înlocuirea furtunului. Cu toate acestea, dacă a fost un furtun nou, cauza ar trebui descoperită imediat.
Cum să distingem furtunurile de calitate scăzută
Atât furtunurile superioare, cât și cele inferioare ale radiatorului fac o muncă grea în condiții nefavorabile. Ele sunt supuse unei presiuni de până la 1,5 atm. Cu temperaturi care depășesc adesea 100°C, trebuie să treacă în jur de 30.000 de litri de lichid de răcire pe oră - toate acestea fiind un motiv pentru a le monitoriza starea.
Furtun umflat
Un test bun pentru un furtun este să îl simți pentru moliciune și porozitate. Adesea, aceste defecte apar ca zone umflate pe furtun. Cea mai probabilă cauză este expunerea la ulei. Furtunul se poate sparge în orice moment când este fierbinte și sub presiune.
Furtun crapat
Furtunurile crăpate apar deoarece furtunurile sunt de obicei inspectate pur și simplu fără a simți pentru a vedea dacă sunt ferme. Un astfel de furtun a crăpat până la cablu și poate crăpa oriunde.
Uzura capatului furtunului (din cauza prinderii slabe)
Clemele slăbite sunt o cauză comună de deteriorare a furtunurilor și a sistemului de răcire. Conexiunea tub-furtun se uzează și lichidul se scurge când motorul este fierbinte.
Murdărie în sistemul de răcire
Murdăria, rugina și depunerile din sistemul de răcire vor cauza uzura interiorului furtunului. Acest lucru poate fi simțit în exterior ca un loc moale sau rafinat.