Petrolul este cel mai mare dușman al lor. Dacă ajunge pe furtun, ar trebui să fie șters imediat. Dacă furtunurile nu sunt fixate corespunzător, se vor freca de componentele din jur, rezultând în cele din urmă în găuri.
Când verificați nivelurile de ulei și electroliți, verificați și furtunurile sistemului de răcire. Verificați strângerea clemelor la fiecare trei luni sau după o călătorie lungă și rapidă. Dacă clemele taie prea adânc în furtunuri, glisați clema de-a lungul furtunului sau înlocuiți furtunul. Dacă furtunul devine rigid și fisurile încep să progreseze, înlocuiți-l imediat.
Dacă apare o rupere a furtunului, opriți motorul cât mai curând posibil. Deschideți cu atenție capota (poate exista un jet de lichid de răcire fierbinte sub capotă). Cât de curând posibil, aruncați o bucată de pânză groasă peste lacrimă. Puneți o altă bucată de pânză peste capacul rezervorului de expansiune și răsuciți-o pentru a elibera presiunea. Jetul se va potoli apoi și va fi posibil să se determine mai precis defecțiunea. Dacă problema este cu unul dintre furtunurile mai mici, este posibil să reușiți «scurt circuit» loc de pauză. Dacă unul dintre furtunurile mari s-a rupt, bandă chirurgicală sau bandă adezivă poate fi folosită ca remediere temporară. O măsură temporară mai drastică ar fi tăierea furtunului la ruptură și introducerea unei bucăți de tub metalic, fixând furtunul cu două cleme. Acest dispozitiv va reține bine lichidul atâta timp cât puteți instala un furtun nou.
Nu turnați niciodată apă rece într-un motor fierbinte dacă acesta nu funcționează: acesta este cel mai sigur mod de a sparge chiulasa. Dacă în sistem există suficient lichid de răcire, puteți completa cu lichid rece adăugându-l la cel fierbinte.
În cele din urmă, dacă are loc o rupere a furtunului, trebuie determinată cauza înainte de a putea fi luată orice măsură. O ruptură poate fi cauzată de îmbătrânirea furtunului sau de neglijență. În acest caz, nu este necesar altceva decât înlocuirea furtunului. Totuși, dacă a fost un furtun nou, cauza ar trebui investigată imediat.
Cum să distingem furtunurile de calitate scăzută
Atât furtunurile superioare, cât și cele inferioare ale radiatorului fac munca grea în condiții grele. Ele sunt supuse unei presiuni de până la 1,5 atm. La temperaturi deseori peste 100°C, trebuie să treacă aproximativ 30.000 de litri de lichid de răcire pe oră - toate acestea sunt motivul pentru a le monitoriza starea.
Furtun umflat
Un test bun pentru un furtun este să îl simți pentru moliciune și porozitate. Adesea, aceste defecte apar ca pete umflate pe furtun. Cea mai probabilă cauză este expunerea la ulei. Furtunul poate sparge în orice moment când este încălzit și sub presiune.
Furtun crapat
Furtunurile crăpate sunt de obicei cauzate de simpla inspectare a furtunurilor, dar fără a simți duritatea. Un astfel de furtun este crăpat la cablu și poate crăpa oriunde.
Uzura capătului furtunului (din cauza aderenței slabe)
Clemele slăbite sunt adesea cauza deteriorării furtunului și a sistemului de răcire. Conexiunea tub-furtun se uzează și fluidul curge când motorul este fierbinte.
Murdărie în sistemul de răcire
Murdăria, rugina și depunerile din sistemul de răcire vor cauza uzura interiorului furtunului. Poate fi simțit din exterior ca un loc moale sau sofisticat.