Ich największym wrogiem jest ropa naftowa. Jeśli dostanie się na wąż, należy go natychmiast wytrzeć. Jeżeli węże nie zostaną odpowiednio zamocowane, zaczną ocierać się o otaczające je elementy, co z czasem doprowadzi do powstania dziurek.
Podczas sprawdzania poziomu oleju i elektrolitu należy również sprawdzić przewody układu chłodzenia. Sprawdzaj, czy zaciski są dobrze dokręcone co trzy miesiące lub po długiej, szybkiej jeździe. Jeśli obejmy wrzynają się zbyt głęboko w węże, należy przesunąć obejmę wzdłuż węża lub wymienić wąż. Jeśli wąż stanie się sztywny lub zaczną pojawiać się na nim pęknięcia, należy go natychmiast wymienić.
W przypadku pęknięcia węża należy jak najszybciej zatrzymać silnik. Ostrożnie otwórz maskę (pod maską może być strumień gorącego płynu chłodzącego). Jak najszybciej przyłóż kawałek grubej tkaniny do rozdarcia. Połóż kolejny kawałek materiału na korku zbiornika wyrównawczego i przekręć go, aby uwolnić ciśnienie. Prąd opadnie i będzie można dokładniej określić miejsce uskoku. Jeśli problem dotyczy jednego z mniejszych węży, możliwe, że doszło do zwarcia. Jeśli pęknie jeden z większych węży, jako rozwiązanie tymczasowe można zastosować taśmę chirurgiczną lub taśmę klejącą. Bardziej radykalnym rozwiązaniem tymczasowym może być przecięcie węża w miejscu pęknięcia i włożenie kawałka metalowej rurki, a następnie zabezpieczenie węża dwoma zaciskami. To urządzenie będzie dobrze trzymać płyn, dopóki nie będzie można zainstalować nowego węża.
Nigdy nie wlewaj zimnej wody do gorącego, wyłączonego silnika: jest to najpewniejszy sposób na spowodowanie pęknięcia głowicy cylindrów. Jeśli w układzie znajduje się wystarczająca ilość płynu chłodzącego, można dolać zimnego płynu do gorącego.
Jeśli wąż pęknie, przed podjęciem jakichkolwiek działań należy ustalić przyczynę. Pęknięcie może być spowodowane starzeniem się węża lub nieostrożnym obchodzeniem się z nim. W tym przypadku nie trzeba nic więcej robić, wystarczy wymienić wąż. Jeśli jednak wąż jest nowy, należy natychmiast ustalić przyczynę.
Jak odróżnić węże niskiej jakości
Zarówno górny, jak i dolny wąż chłodnicy wykonują ciężką pracę w niesprzyjających warunkach. Poddawane są ciśnieniu do 1,5 atm. Temperatury często przekraczają 100°C, a przepływ przez nie około 30 000 litrów chłodziwa na godzinę jest tak duży, że konieczne jest monitorowanie ich stanu.
Spuchnięty wąż
Dobrym sposobem sprawdzenia węża jest sprawdzenie jego miękkości i porowatości. Często wady te objawiają się nabrzmiałymi obszarami na wężu. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest kontakt z olejem. Wąż może pęknąć w każdej chwili, gdy jest gorący i znajduje się pod ciśnieniem.
Pęknięty wąż
Pęknięcia węży zdarzają się, ponieważ zazwyczaj po prostu sprawdza się ich wytrzymałość, bez dotykania. Taki wąż pękł aż do przewodu i może pęknąć w dowolnym miejscu.
Zużycie końcówki węża (ze względu na słabe mocowanie)
Luźne zaciski są częstą przyczyną uszkodzeń przewodów i układu chłodzenia. Gdy silnik jest gorący, połączenie rura-wąż ulega zużyciu i zaczyna wyciekać płyn.
Zanieczyszczenia w układzie chłodzenia
Brud, rdza i kamień w układzie chłodzenia powodują zużycie wewnętrznej strony węża. Można to wyczuć na zewnątrz jako miękkie i delikatne miejsce.