Ropa jest ich najgorszym wrogiem. Jeśli dostanie się na wąż, należy go natychmiast zetrzeć. Jeśli węże nie są odpowiednio zabezpieczone, będą ocierać się o otaczające elementy, co ostatecznie spowoduje powstawanie dziur.
Podczas sprawdzania poziomu oleju i elektrolitu sprawdź również przewody układu chłodzenia. Sprawdzaj dokręcenie zacisków co trzy miesiące lub po długiej, szybkiej jeździe. Jeśli zaciski wrzynają się zbyt głęboko w węże, przesuń zacisk wzdłuż węża lub wymień wąż. Jeśli wąż stanie się sztywny i pojawią się pęknięcia, należy go natychmiast wymienić.
W przypadku pęknięcia przewodu należy jak najszybciej zatrzymać silnik. Ostrożnie otwórz maskę (może być strumień gorącego płynu chłodzącego pod maską). Tak szybko, jak to możliwe, rzuć kawałek grubego materiału na łzę. Umieść kolejny kawałek materiału na korku zbiornika wyrównawczego i przekręć go, aby zmniejszyć ciśnienie. Następnie strumień opadnie i będzie można dokładniej określić usterkę. Jeśli problem dotyczy jednego z mniejszych węży, możesz to zrobić «zwarcie» miejsce przerwy. Jeśli pęknie jeden z dużych węży, jako tymczasowe rozwiązanie można zastosować taśmę chirurgiczną lub taśmę klejącą. Bardziej drastycznym środkiem tymczasowym byłoby przecięcie węża w miejscu pęknięcia i włożenie kawałka metalowej rurki, zabezpieczając wąż dwoma zaciskami. To urządzenie będzie dobrze trzymać ciecz, o ile można zainstalować nowy wąż.
Nigdy nie wlewaj zimnej wody do gorącego silnika, jeśli nie pracuje: jest to najpewniejszy sposób na pęknięcie głowicy cylindrów. Jeśli w układzie jest wystarczająca ilość płynu chłodzącego, możesz uzupełnić zimny płyn, dodając go do gorącego.
Wreszcie, jeśli dojdzie do pęknięcia węża, przed podjęciem jakichkolwiek działań należy ustalić przyczynę. Pęknięcie może być spowodowane starzeniem się węża lub zaniedbaniem. W takim przypadku nic nie jest wymagane poza wymianą węża. Jeśli jednak był to nowy wąż, należy natychmiast zbadać przyczynę.
Jak odróżnić węże niskiej jakości
Zarówno górne, jak i dolne przewody chłodnicy wykonują ciężką pracę w trudnych warunkach. Poddawane są ciśnieniu do 1,5 atm. W temperaturach często przekraczających 100°C muszą przepuszczać około 30 000 litrów chłodziwa na godzinę – wszystko to jest powodem do monitorowania ich stanu.
Spuchnięty wąż
Dobrym testem dla węża jest wyczucie go pod kątem miękkości i porowatości. Często te wady objawiają się spuchniętymi plamami na wężu. Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest ekspozycja na olej. Wąż może pęknąć w każdej chwili, gdy jest podgrzany i pod ciśnieniem.
Pęknięty wąż
Pęknięte węże są zwykle spowodowane prostym sprawdzeniem węży, ale bez wyczucia twardości. Taki wąż jest pęknięty do samego przewodu i może pęknąć w dowolnym miejscu.
Zużycie końcówki węża (z powodu słabego chwytu)
Luźne zaciski są często przyczyną uszkodzeń węży i układu chłodzenia. Połączenie rura-wąż zużywa się i płyn wypływa, gdy silnik jest gorący.
Brud w układzie chłodzenia
Brud, rdza i kamień w układzie chłodzenia spowodują zużycie wewnętrznej strony węża. Z zewnątrz można go odczuć jako miękkie lub wyrafinowane miejsce.