АБС систем спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, уз потпуно кочење, управљивост аутомобила се у потпуности одржава.
АБС систем је спреман за рад када је контакт укључен и креће се од 57 км/х. Контролише све процесе кочења у зони блокаде након брзина преко 12 км/х.
Сензори обртаја на сваком точку мере брзину којом се точкови окрећу. На основу сигнала са појединачних точкова, контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара брзини возила. Као резултат поређења брзине ротације појединачног точка са просечном брзином ротације свих точкова, ЕЦУ одређује стање клизања точка и на тај начин може утврдити да се точак приближава стању блокирања.
Чим почне блокирање, односно када је притисак у кочионој чељусти и даље превисок у односу на приањање точка за површину пута, контролна јединица одржава константан притисак течности на основу сигнала са сензора брзине. То значи да се притисак у кочионој чељусти не повећава чак ни када се педала кочнице јаче притисне. Ако тенденција блокирања и даље постоји, притисак кочионе течности се смањује отварањем вентила за одзрачивање. Истовремено се отвара тек толико да точак поново почне да се окреће, а затим се притисак поново одржава константним.
Ако број обртаја точка пређе одређену вредност, хидраулички систем поново повећава притисак, али без прекорачења притиска кочења, који ствара возач притиском на педалу кочнице.
Овај процес се понавља за сваки точак све док се педала кочнице не отпусти или док се возило скоро не заустави (5-7 км/х).
Контролни круг у електронској контролној јединици осигурава да се АБС систем искључи када поквари (на пример покидана жица) или када падне напон напајања (напон батерије испод 10,5 волти), што је означено лампицом упозорења АБС-а на инструмент табли. У овом случају, понашање при кочењу возила је исто као да АБС систем није инсталиран.
Хидраулична јединица се састоји од усисне пумпе, као и соленоидних вентила за кочнице предњих и задњих точкова.
Повећање притиска: Улазни вентил у соленоидном вентилу је отворен. Притисак кочионе течности у кочионој чељусти може порасти до вредности коју одређује главни цилиндар кочнице.
Стабилизација притиска: Улазни и излазни вентили у соленоидном вентилу су затворени. Притисак кочионе течности у кочионој чељусти се не мења, чак и ако се повећа разлика притиска између главног цилиндра кочнице и електромагнетног вентила.
Спуштање притиска: Излазни вентил у електромагнетном вентилу је отворен. Кочиона течност тече кроз акумулатор у пумпу за одзрачивање, која испумпава течност, превазилазећи притисак у главном цилиндру кочнице.
Ово је потребно да се сва кочиона течност не испумпа из главног кочионог цилиндра. Рад пумпе се осећа по пулсирању педале кочнице. Бука пумпе је пригушена пригушивачима у сваком кочионом кругу.
Када се упали лампица упозорења АБС-а, обратите пажњу на следеће тачке:
Зауставите ауто, угасите мотор и поново га покрените.
Проверите напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Опрез: Ако се лампица упозорења АБС-а упали на почетку путовања, а затим се угаси, то значи да је напон батерије у почетку био низак, а затим повећан због пуњења из алтернатора.
Подигните аутомобил, уклоните точкове, проверите интегритет електричних жица сензора брзине (нема хабања).
Дајте АБС систем додатно проверите у радионици.
Пажња: Пре извођења радова електричног заваривања одвојите конектор електронске контролне јединице. Искључите конектор само када је контакт искључен. У току фарбања, контролна јединица сме да буде изложена температурама до максимално 95°Ц само кратко и дуже време (до око 2 сата) изложена температурама до највише 85°Ц.
Слика В - 4494. АБС систем
1 Електронска контролна јединица
2 Хидраулична јединица
3 Сензор брзине
4 Појачивач кочнице
5 Главни цилиндар кочнице
6 Експанзиони резервоар са кочионом течношћу