Układ ABS (BMW 5 Series E34)

W zależności od modelu i wyposażenia, samochody BMW mogą być wyposażone w układ zapobiegający blokowaniu kół. Późniejsze wyposażenie pojazdu w układ ABS nie jest możliwe.

System ABS zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje w pełni kontrolowany podczas pełnego hamowania.

Układ ABS jest gotowy do działania po włączeniu zapłonu i przy prędkościach powyżej 57 km/h. Kontroluje wszystkie procesy hamowania w strefie blokowania po przekroczeniu prędkości 12 km/h.

Czujniki prędkości umieszczone na każdym kole mierzą prędkość obrotową kół. Na podstawie sygnałów z poszczególnych kół jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową pojedynczego koła ze średnią prędkością obrotową wszystkich kół, jednostka sterująca elektroniczna określa stan poślizgu koła i na tej podstawie może stwierdzić, że koło zbliża się do stanu blokowania.

W momencie, gdy rozpoczyna się blokowanie, czyli gdy ciśnienie w zacisku hamulcowym jest nadal zbyt wysokie w stosunku do przyczepności koła do nawierzchni drogi, jednostka sterująca utrzymuje stałe ciśnienie płynu na podstawie sygnałów z czujników prędkości. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulcowym nie wzrasta, nawet gdy pedał hamulca jest wciskany mocniej. Jeżeli tendencja do blokowania się kół nie ustępuje, należy zmniejszyć ciśnienie płynu hamulcowego poprzez otwarcie zaworu odpowietrzającego. W tym przypadku otwiera się na tyle, aby koło zaczęło się ponownie obracać, a następnie ciśnienie jest ponownie utrzymywane na stałym poziomie.



Jeżeli prędkość obrotowa koła przekroczy określoną wartość, układ hydrauliczny ponownie zwiększa ciśnienie, nie przekraczając jednak wartości ciśnienia hamowania, jakie kierowca wytwarza naciskając pedał hamulca.

Proces ten powtarza się dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca lub niemal całkowitego zatrzymania pojazdu (5-7 kilometrów na godzinę).

Układ sterujący w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia wyłączenie układu ABS w przypadku jego awarii (na przykład zerwany przewód) lub gdy napięcie zasilania spadnie (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V), o czym informuje kontrolka ABS na desce rozdzielczej. W tym przypadku zachowanie pojazdu podczas hamowania jest takie samo, jak gdyby układ ABS nie był zamontowany.

Układ hydrauliczny składa się z pompy i zaworów elektromagnetycznych dla hamulców kół przednich i tylnych.

Wzrost ciśnienia: Zawór wlotowy w zaworze elektromagnetycznym jest otwarty. Ciśnienie płynu hamulcowego w zacisku hamulcowym może wzrosnąć do wartości określonej przez główny cylinder hamulcowy.

Stabilizacja ciśnienia: Zawory wlotowe i wylotowe w zaworze elektromagnetycznym są zamknięte. Ciśnienie płynu hamulcowego w zacisku hamulcowym nie ulega zmianie, nawet gdy wzrasta różnica ciśnień w cylindrze głównym i zaworze elektromagnetycznym.

Odciążenie ciśnienia: Zawór odpowietrzający w zaworze elektromagnetycznym jest otwarty. Płyn hamulcowy przepływa przez akumulator do pompy, która wypompowuje płyn, pokonując ciśnienie w głównym cylindrze hamulcowym.

Jest to konieczne, aby mieć pewność, że cały płyn hamulcowy nie zostanie wypompowany z cylindra głównego. Pracę pompy można wyczuć poprzez pulsowanie pedału hamulca. Hałas pracy pompy tłumiony jest przez tłumiki w każdym obwodzie hamulcowym.



Gdy zaświeci się kontrolka ostrzegawcza ABS, zwróć uwagę na następujące kwestie:

Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.

Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.

Uwaga: Jeżeli kontrolka ostrzegawcza ABS zapali się na początku podróży, a następnie zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niskie, a następnie wzrosło na skutek ładowania przez alternator.

Podnieś samochód, zdejmij koła, sprawdź integralność przewodów elektrycznych czujników prędkości (brak otarć).

Dalsze kontrole układu ABS należy przeprowadzać na stacji obsługi.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć złącze jednostki sterującej. Złącze należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac lakierniczych jednostka sterująca może być wystawiona jedynie na krótkotrwałe działanie temperatur do maksymalnie 95°C i długotrwałe działanie temperatur do maksymalnie 100°C (około 2 godzin) narażenie na temperaturę maksymalnie 85°C.

[Oryginalne źródło artykułu znajduje się na stronie internetowej: BMWMAN.ru]