Az ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően teljes fékezéssel az autó irányíthatósága maradéktalanul megmarad.
Az ABS rendszer készen áll a működésre, ha a gyújtás rá van kapcsolva, és 57 km/h-tól halad. Ez szabályozza az összes fékezési folyamatot a blokkoló területen 12 km/h feletti sebesség után.
Az egyes kerekeken található fordulatszám-érzékelők mérik a kerekek forgási sebességét. Az egyes kerekek jelzései alapján a vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely nagyjából megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerék forgási sebességének az összes kerék átlagos forgási sebességével történő összehasonlítása eredményeként az ECU meghatározza a kerékcsúszás állapotát, és ezáltal megállapíthatja, hogy a kerék blokkolt állapothoz közeledik.
Amint a blokkolás megkezdődik, azaz amikor a féknyereg nyomása még mindig túl magas a keréknek az útfelülethez való tapadásához képest, a vezérlőegység állandó folyadéknyomást tart fenn a sebességérzékelők jelei alapján. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál erősebb lenyomása esetén sem növekszik. Ha a blokkolási tendencia továbbra is fennáll, a légtelenítő szelep kinyitásával csökken a fékfolyadék nyomása. Ugyanakkor éppen annyira kinyílik, hogy a kerék újra forogni kezd, majd a nyomás ismét állandó marad.
Ha a kerék fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, a hidraulikus rendszer ismét növeli a nyomást, de anélkül, hogy túllépné a féknyomást, amelyet a vezető a fékpedál lenyomásakor hoz létre.
Ez a folyamat minden keréknél megismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedi, vagy amíg a jármű majdnem meg nem áll (5-7 km/h).
Az elektronikus vezérlőegység vezérlő áramköre biztosítja, hogy az ABS rendszer meghibásodás esetén kikapcsoljon (pl szakadt vezeték) vagy amikor a tápfeszültség leesik (az akkumulátor feszültsége 10,5 volt alatt), amit a műszerfalon lévő ABS visszajelző lámpa jelez. Ebben az esetben a jármű fékezési viselkedése ugyanaz, mintha nem lett volna beépítve az ABS.
A hidraulikus egység egy szívószivattyúból, valamint az első és a hátsó kerekek fékeinek mágnesszelepeiből áll.
Nyomásképződés: A mágnesszelep bemeneti szelepe nyitva van. A féknyeregben a fékfolyadék nyomása a főfékhenger által meghatározott értékre emelkedhet.
Nyomásstabilizálás: A mágnesszelep bemeneti és kimeneti szelepei zárva vannak. A féknyeregben lévő fékfolyadék nyomása akkor sem változik, ha a főfékhenger és a mágnesszelep közötti nyomáskülönbség nő.
Nyomásmentesítés: A mágnesszelep kilépőszelepe nyitva van. A fékfolyadék az akkumulátoron keresztül a légtelenítő szivattyúba áramlik, amely kiszivattyúzza a folyadékot, leküzdve a nyomást a főfékhengerben.
Erre azért van szükség, hogy az összes fékfolyadékot ne szivattyúzza ki a főfékhengerből. A szivattyú működését a fékpedál lüktetése érzékeli. A szivattyú zaját minden fékkörben csillapítók csillapítják.
Amikor az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad, ügyeljen a következő pontokra:
Állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 V, töltse fel az akkumulátort.
Vigyázat: Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad az utazás elején, majd kialszik, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben alacsony volt, majd a generátor töltése miatt megnőtt.
Emelje fel az autót, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a sebességérzékelők elektromos vezetékeinek épségét (nincs koptatás).
Ellenőriztesse tovább az ABS rendszert egy műhelyben.
Figyelem: Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt válassza le az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját. Csak kikapcsolt gyújtásnál húzza ki a csatlakozót. A festési munkák során a vezérlőegységet legfeljebb 95°C-ig terjedő hőmérsékletnek szabad csak rövid időre és hosszabb időre kitenni (körülbelül 2 óráig) maximum 85°C hőmérsékletnek van kitéve.
W ábra - 4494. ABS rendszer
1 Elektronikus vezérlőegység
2 Hidraulikus egység
3 sebesség érzékelő
4 Fékrásegítő
5 Főfékhenger
6 Tágulási tartály fékfolyadékkal