Специфікації рульового керування (BMW 5 Series E12)

Механічне кермо

До 1982 модельного року на BMW "518", "520", "520i", "525" встановлювалося механічне кермо з механізмом глобоїдальний циліндричний черв'як — двогребневий ролик (до 1978 модельного року марки ZF-Gemmer). З 1982 модельного року воно застосовувалося лише на BMW "518".

Рульовий привід триланковий, складається з однієї середньої та двох бічних тяг, сошки, маятникового важеля та поворотних важелів.

Характеристики механічного кермового керування

Момент тертя вала сошки з положення прямолінійного руху, кгс см: 8-12.

Момент тертя валу черв'яка (без сальника), кгс·см: 1,5-3,0 ("525": 1.5-2.5).

Зазор між регулювальним гвинтом та валом сошки, мм: 0-0,05. Довжина валу рульового управління, мм: 942 ("525": 923+40 мм для регулювання положення рульового колеса).



Попередній натяг опори валу рульового керування у фланець еластичної муфти, мм: 12,5 ("525": 25 мм).

Радіус повороту найбільш віддаленої точки м: 5,25.

Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м

• Гайка кріплення кермового колеса: 8,5.
• Гайка болта кріплення еластичної муфти: 2,0-2,3.
• Гайка болта кріплення фланця еластичної муфти: 2,5-2,8.
• Гайка кріплення сошки: 12,0-14,0.
• Болт кріплення кришок картера кермового механізму: 2,2-2,4.
• Контргайка регулювального гвинта: 2,5-3,0.
• Болт кріплення картера кермового механізму до поперечки передньої підвіски: 4,5-5,0.
• Гайка корончаста шарового шарніра середньої тяги: 3,5-4,0.
• Гайка шарового шарніра бічної тяги: 4,5-6,0.
• Гайка кріплення колеса 8,0-9,0.

Рульове керування з гідропідсилювачем

Кермо з механізмом глобоїдальний черв'як — зубчастий сектор на циркулюючих кульках, з гідропідсилювачем встановлювалося серійно з початку випуску моделі "528" і за спеціальним замовленням на інших моделях. З 1982 модельного року воно встановлювалося серійно на всіх моделях BMW 5-ї серії, крім "518".

Рульовий привід триланковий, складається з однієї середньої та двох бічних тяг, сошки, маятникового важеля та поворотних важелів.

Характеристики кермового управління

Довжина валу рульового керування, мм: 835+40 ("518", "520", "525": 854).



Загальний момент тертя валу черв'яка 8 положенні прямолінійного руху, кгс см: 12.

Момент тертя валу черв'яка при вимірі у вертикальному положенні, кгс см: 2-4.

Зазор між регулювальним гвинтом та валом сошки, мм: 0,05.

Характеристики насоса гідропідсилювача

Марка та тип: ZF, пластинчастий.

Напрямок обертання: правий.

Частота обертання валу насоса, об/хв:

• мінімальна: 500;
• максимальна: 6000.

Мінімальна продуктивність, л/хв/при частоті обертання валу насоса, об/хв: 4,5*/500.

* 6,8 л/хв для "525", "528", "528i" з 1978 модельного року. З 1982 модельного року продуктивність насоса дорівнює: 7,0-8,0 л при 1000 об/хв; 5,5-6,5л при 3000 об/хв; 3,0-4,0 л при 6000 об/хв.

Регульована продуктивність, л/хв: 6,0.

Заправна ємність гідросистеми, см³: 1200.

Олія, що використовується: ATF Dexron.

Розмір ременя приводу:

• "528": 9,5x900 LA;
• Інші моделі: 9.5x825 LA DIN 7753.

Моменти затягування основних різьбових з'єднань, кгс·м

• Болт кріплення кронштейна насоса гідропідсилювача до двигуна: 2,2-2,А.
• Викрутки штуцери трубопроводів: 4,5-5,0.
• Болт кріплення кришки хробака: 3,4.
• Болти кріплення кришки валу: 3,1.
• Контргайка регулювального гвинта: 3,0.
• Гайка регулювального гвинта поршня: 0,6.
• Гайка кріплення колеса 8,0-9,0.

(Оригінальна стаття розміщена на ресурсі: «BMWMAN»)