Specyfikacja układu kierowniczego (BMW 5 Series E12)

Mechaniczne sterowanie

Do roku modelowego 1982 w BMW "518", "520", "520i", "525" sterowanie mechaniczne ślimakiem globoidalnym walcowym - zastosowano mechanizm rolkowy dwugrzbietowy (do roku modelowego 1978 marki ZF-Gemmer). Od roku modelowego 1982 stosowano go wyłącznie w modelu BMW "518".

Układ kierowniczy jest trójwahaczowy i składa się z jednego środkowego i dwóch bocznych drążków, zwrotnicy, dźwigni wahadłowej i dźwigni obrotowych.

Charakterystyka układu kierowniczego mechanicznego

Moment tarcia trzonu dwójnogu z położenia ruchu prostoliniowego, kgf·cm: 8-12.

Moment tarcia wału ślimakowego (bez pieczęci), kgf·cm: 1,5–3,0 ("525": 1,5–2,5).

Luz między śrubą regulacyjną a trzonem dwójnogu, mm: 0-0,05. Długość wału kierownicy, mm: 942 ("525": 923+40 mm na regulację położenia kierownicy).



Napięcie wstępne podpory wału kierowniczego w kołnierzu sprzęgła elastycznego, mm: 12,5 ("525": 25 mm).

Promień skrętu najdalszego punktu, m: 5,25.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Nakrętka mocująca kierownicę: 8,5.
• Nakrętka śruby mocującej sprzęgło elastyczne: 2,0-2,3.
• Nakrętka śruby mocującej kołnierz sprzęgła sprężystego: 2,5-2,8.
• Nakrętka mocująca dwójnóg: 12,0-14,0.
• Śruba mocująca pokrywę obudowy przekładni kierowniczej: 2,2-2,4.
• Nakrętka blokująca śruby regulacyjnej: 2,5-3,0.
• Śruba mocująca obudowę przekładni kierowniczej do belki poprzecznej przedniego zawieszenia: 4,5-5,0.
• Nakrętka koronowa sworznia kulowego o średnim nacisku: 3,5-4,0.
• Nakrętka sworznia kulowego drążka kierowniczego bocznego: 4,5-6,0.
• Nakrętka mocująca koło: 8,0-9,0.

Wspomaganie kierownicy

Układ kierowniczy z mechanizmem sektorowym o przekładni ślimakowej globoidalnej na kulkach obiegowych, ze wspomaganiem hydraulicznym, montowano standardowo od początku produkcji modelu "528", a w innych modelach na specjalne zamówienie. Od roku modelowego 1982 jest on montowany standardowo we wszystkich modelach BMW serii 5, z wyjątkiem 518.

Układ kierowniczy jest trójwahaczowy i składa się z jednego środkowego i dwóch bocznych drążków, zwrotnicy, dźwigni wahadłowej i dźwigni obrotowych.

Charakterystyka układu kierowniczego

Długość wału kierownicy, mm: 835+40 ("518", "520", "525": 854).



Całkowity moment tarcia wału ślimakowego w położeniu ruchu prostoliniowego, kgf·cm: 12.

Moment tarcia wału ślimakowego mierzony w położeniu pionowym, kgf·cm: 2-4.

Luz między śrubą regulacyjną a trzonem dwójnogu, mm: 0,05.

Charakterystyka pompy wspomagania układu kierowniczego

Marka i typ: ZF, tabliczka.

Kierunek obrotu: w prawo.

Prędkość wału pompy, obr./min:

• minimalnie: 500;
• maksymalnie: 6000.

Minimalna wydajność, l/min/przy prędkości wału pompy, obr/min: 4,5*/500.

* 6,8 l/min dla "525", "528", "528i" od roku modelowego 1978. Od roku modelowego 1982 wydajność pompy wynosi: 7,0-8,0 l przy 1000 obr./min; 5,5-6,5 l przy 3000 obr./min; 3,0-4,0 l przy 6000 obr./min.

Regulowana wydajność, l/min: 6,0.

Pojemność układu hydraulicznego, cm³: 1200.

Zastosowany olej: ATF Dexron.

Rozmiar paska napędowego:

• "528": 9,5x900 LA;
• inne modele: 9,5x825 LA DIN 7753.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba mocująca wspornik pompy wspomagania kierownicy do silnika: 2.2-2.A.
• Złączki śrubowe: 4,5-5,0.
• Śruba mocująca pokrywę ślimaka: 3.4.
• Śruby mocujące pokrywę wału: 3.1.
• Nakrętka blokująca śruby regulacyjnej: 3,0.
• Nakrętka zabezpieczająca śrubę regulacyjną tłoka: 0,6.
• Nakrętka mocująca koło: 8,0-9,0.