Kierownica mechaniczna
Przed rokiem modelowym 1982 w BMW «518», «520», «520i», «525» mechaniczny układ kierowniczy został zainstalowany z globoidalnym cylindrycznym mechanizmem ślimakowym - rolką z dwoma grzbietami (do roku modelowego 1978 marka ZF-Gemmer). Od roku modelowego 1982 był używany tylko w BMW «518».
Napęd kierownicy jest trójwahaczowy, składa się z jednego drążka środkowego i dwóch bocznych, dwójnogu, dźwigni wahadła i dźwigni obrotowych.
Specyfikacje mechanicznego układu kierowniczego
Moment tarcia trzonu dwójnogu od pozycji ruchu prostoliniowego, kgf cm: 8-12.
Moment tarcia wału ślimaka (bez gruczołu), kgf cm: 1,5-3,0 («525»: 1.5-2.5).
Szczelina między śrubą regulacyjną a trzonkiem dwójnogu, mm: 0-0,05. Długość wału kierownicy, mm: 942 («525»: 923+40mm do regulacji kierownicy).
Napięcie wstępne łożyska wału kierownicy w elastycznym kołnierzu sprzęgła, mm: 12,5 («525»: 25 mm).
Promień skrętu najdalszego punktu, m: 5,25.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Nakrętka kierownicy: 8,5.
- Nakrętka śruby mocowania elastycznego sprzęgła: 2,0-2,3.
- Nakrętka śruby mocowania kołnierza sprzęgła elastycznego: 2,5-2,8.
- Nakrętka mocująca dwójnóg: 12,0-14,0.
- Śruba mocowania pokryw skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego: 2,2-2,4.
- Przeciwnakrętka śruby regulacyjnej: 2,5-3,0.
- Śruba do mocowania skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego do belki poprzecznej przedniego zawieszenia: 4,5-5,0.
- Przegub kulowy koronowy o średnim nacisku: 3,5-4,0.
- Nakrętka przegubu kulowego wahacza bocznego: 4,5-6,0.
- Nakrętka koła: 8,0-9,0.
Wspomaganie kierownicy
Układ kierowniczy z globoidalnym mechanizmem ślimakowym - sektor zębaty na krążących kulach, z hydraulicznym wspomaganiem był montowany seryjnie od początku produkcji modelu «528» oraz na specjalne zamówienie na inne modele. Od roku modelowego 1982 jest montowany seryjnie we wszystkich modelach BMW serii 5 z wyjątkiem «518».
Napęd kierownicy jest trójwahaczowy, składa się z jednego drążka środkowego i dwóch bocznych, dwójnogu, dźwigni wahadła i dźwigni obrotowych.
Charakterystyka układu kierowniczego
Długość wału kierownicy, mm: 835+40 («518», «520», «525»: 854).
Całkowity moment tarcia wału ślimakowego 8 w pozycji ruchu prostoliniowego, kgf cm: 12.
Moment tarcia wału ślimakowego mierzony w pozycji pionowej, kgf cm: 2-4.
Szczelina między śrubą regulacyjną a trzonkiem dwójnogu, mm: 0,05.
Cechy pompy wspomagania kierownicy
Marka i typ: ZF, blaszkowaty.
Kierunek obrotów: prawy.
Prędkość wału pompy, obr./min:
- minimum: 500;
- maksymalnie: 6000.
Minimalna wydajność, l / min / przy prędkości wału pompy, obr / min: 4,5 * / 500.
* 6,8 l/min dla «525», «528», «528i» od roku modelowego 1978. Od roku modelowego 1982 wydajność pompy wynosi: 7,0-8,0 litrów przy 1000 obr./min; 5,5-6,5 l przy 3000 obr./min; 3,0-4,0 l przy 6000 obr./min.
Regulowana wydajność, l/min: 6,0.
Pojemność napełniania układu hydraulicznego, cm3: 1200.
Stosowany olej: ATF Dexron.
Rozmiar paska napędowego:
- «528»: 9,5x900 LA;
- inne modele: 9,5x825 LA DIN 7753.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba mocowania ramienia pompy wspomagania hydraulicznego do silnika: 2,2-2, A.
- Złączki śrubowe rurociągów: 4,5-5,0.
- Śruba mocowania pokrywy ślimaka: 3,4.
- Śruby mocujące pokrywę wału: 3.1.
- Przeciwnakrętka śruby regulacyjnej: 3,0.
- Nakrętka zabezpieczająca śruby regulacyjnej tłoka: 0,6.
- Nakrętka koła: 8,0-9,0.