- Галоўная
- БМВ 5 серыя
- E39
- Трансмісія
- Пярэдні мост
- Праверка / утылізацыя амартызатара
Праверка / утылізацыя амартызатара (BMW 5 Series E39)
На дэфект амартызатара паказвае наяўнасць пералічаных ніжэй парушэнняў дынамічных уласцівасцяў аўтамабіля.
Амартызатар можна праверыць рукамі. Аднак дакладная праверка здольнасці ўсталяванага на аўтамабілі амартызатара ўспрымаць нагрузку магчымая толькі з дапамогай дыягнастычнага прыбора, а знятага з аўтамабіля амартызатара - на стэндзе для праверкі амартызатараў.
Зняць амартызатар.
Трымаючы амартызатар у мантажным становішчы, на меней трох разоў яго расцягнуць, а затым сціснуць. На працягу ўсяго ходу шток поршня амартызатара павінен перасоўвацца раўнамерна цяжка і без штуршкоў. Акрамя таго, якія-небудзь незвычайныя шумы павінны адсутнічаць.
Шток поршня цалкам засунуць, а затым адпусціць. Шток павінен зноў высоўвацца з раўнамернай хуткасцю.
Нязначныя сляды алею на амартызатары пры бездакорнай яго працы не з'яўляюцца падставай для замены амартызатара.
Пры значнай страце алею амартызатар варта замяніць.
Амартызатар ўсталяваць.
Каб дэфектны амартызатар можна было падвергнуць утылізацыі, неабходна зліць з яго алей і здаць на пункт прыёму спецыяльных адходаў. Пусты амартызатар можна затым здаваць як звычайны металалом.
Перад утылізацыяй амартызатара алей з яго выдаляюць наступным чынам.
Зняты амартызатар заціснуць у ціскі вертыкальна штоком поршня ўніз.
На адлегласці прыкладна 20 мм ад падставы трубы прасвідраваць у вонкавай сценцы адтуліна дыяметрам 3 мм, каб выпусціць газ. Які выдаляецца газ бясколерны, не мае паху і не атрутны.
На адлегласці прыкладна 80 мм ад падставы трубы прасвідраваць другую адтуліну дыяметрам 5 мм для зліву алею.
Трымаць амартызатар над ёмістасцю і шляхам шматразовага перасоўвання штока поршня ў абодва бакі на поўны ход выціснуць з амартызатара алей.
- Доўгае ваганне кузава пры няроўнасцях дарогі.
- Калыханні кузава пры наступных сябар за сябрам няроўнасцях дарогі.
- Падскокванне колаў таксама і на роўнай дарозе.
- Тузанне аўтамабіля пры тармажэнні (можа мець таксама і іншыя прычыны).
- Небяспека пры павароце з-за недастатковай падоўжнай устойлівасці, намець аўтамабіля.
- Грукатлівыя шумы пры паездцы.
- Нераўнамерны знос пратэктара шыны.
Амартызатар можна праверыць рукамі. Аднак дакладная праверка здольнасці ўсталяванага на аўтамабілі амартызатара ўспрымаць нагрузку магчымая толькі з дапамогай дыягнастычнага прыбора, а знятага з аўтамабіля амартызатара - на стэндзе для праверкі амартызатараў.
Ручная праверка
Зняць амартызатар.

Трымаючы амартызатар у мантажным становішчы, на меней трох разоў яго расцягнуць, а затым сціснуць. На працягу ўсяго ходу шток поршня амартызатара павінен перасоўвацца раўнамерна цяжка і без штуршкоў. Акрамя таго, якія-небудзь незвычайныя шумы павінны адсутнічаць.
Шток поршня цалкам засунуць, а затым адпусціць. Шток павінен зноў высоўвацца з раўнамернай хуткасцю.
Нязначныя сляды алею на амартызатары пры бездакорнай яго працы не з'яўляюцца падставай для замены амартызатара.
Пры значнай страце алею амартызатар варта замяніць.
Амартызатар ўсталяваць.
Утылізацыя амартызатара
Каб дэфектны амартызатар можна было падвергнуць утылізацыі, неабходна зліць з яго алей і здаць на пункт прыёму спецыяльных адходаў. Пусты амартызатар можна затым здаваць як звычайны металалом.
Перад утылізацыяй амартызатара алей з яго выдаляюць наступным чынам.

Зняты амартызатар заціснуць у ціскі вертыкальна штоком поршня ўніз.
На адлегласці прыкладна 20 мм ад падставы трубы прасвідраваць у вонкавай сценцы адтуліна дыяметрам 3 мм, каб выпусціць газ. Які выдаляецца газ бясколерны, не мае паху і не атрутны.
На адлегласці прыкладна 80 мм ад падставы трубы прасвідраваць другую адтуліну дыяметрам 5 мм для зліву алею.
Трымаць амартызатар над ёмістасцю і шляхам шматразовага перасоўвання штока поршня ў абодва бакі на поўны ход выціснуць з амартызатара алей.
Увага: Які знаходзіцца ў амартызатары алей ні ў якім разе не павінна проста злівацца на зямлю або выкідвацца разам са звычайнымі бытавымі адыходамі. Масла з амартызатара з'яўляецца мінеральным і павінна здавацца на пункты прыёму адпрацаваных маторных алеяў.
Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай
Артыкул правераны: Ільінскі Мацвей
Падзяліцеся інфармацыяй:
Папярэднія артыкулы
БМВ E39: Пярэдні мост
Наступныя артыкулы
Падобныя артыкулы іншых тыпаў аўтамабіляў БМВ:
Праверка амартызатара BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Праверка амартызатара BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Праверка ўзроўню маторнага алею BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Прапампоўка сістэмы астуджэння і праверка яе на герметычнасць (М54,… BMW X3 E83 (2003-2010)
Праверка стану шын BMW X5 E53 (1999-2006)
Праверка амартызатара BMW 3 Series E30 (1982-1994)
Праверка амартызатара BMW 3 Series E36 (1990-2000)
Праверка ўзроўню маторнага алею BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Прапампоўка сістэмы астуджэння і праверка яе на герметычнасць (М54,… BMW X3 E83 (2003-2010)
Праверка стану шын BMW X5 E53 (1999-2006)
Спасылка ў розных фарматах на гэтую старонку
Каментары наведвальнікаў
Каментароў пакуль няма
- Агульная інфармацыя
- Органы кіравання
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма змазкі
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма запальвання
- Сістэма харчавання
- Сістэма ўпырску (бензін)
- Сістэма ўпырску (дызель)
- Выхлапная сістэма
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач
- Пярэдні мост
- Задні мост
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Колы і шыны
- Кузаў
- Інтэр'ер
- Экстэр'ер
- Сістэма ацяплення
- Электраабсталяванне
- Абсталяванне і прыборы
- Сілавыя прылады
- Шклоачышчальнікі
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма запальвання
- Сістэма змазкі рухавіка
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма харчавання (бензін)
- Сістэма харчавання (дызель)
- Выхлапная сістэма
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач
- Шасі
- Пярэдняя і задняя падвеска
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Кузаў
- Экстэр'ер
- Інтэр'ер
- Электраабсталяванне
- Сістэма ацяплення
- Абсталяванне і прыборы
- Сілавыя прылады
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рухавік у аўтамабілі
- Капрамонт рухавіка
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма харчавання
- Сістэма запальвання
- Сістэма кіравання
- Трансмісія
- Счапленне
- Механічная каробка перадач
- Аўтаматычная трансмісія
- Трансмісійная лінія
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Пярэдняя падвеска
- Задняя падвеска
- Тармазная сістэма
- Кузаў
- Элементы кузава
- Сыход за аўтамабілем і афарбоўка
- Электраабсталяванне
- Ацяпляльнік і кандыцыянер
- Абсталяванне і прыборы
- Стартар і генератар
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Эксплуатацыя і тэхабслугоўванне
- Тэхнічныя характарыстыкі
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма ахладжэння і змазкі
- Сістэма харчавання
- Сістэма харчавання «Экатронік»
- Сістэма ўпырску паліва
- Сістэма запальвання
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач BMW 242/4
- Скрынка перадач Getrag 262/8
- Скрынка перадач Getrag 265/6
- Аўтаматычная скрынка
- Карданная перадача
- Задні мост
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Пярэдняя падвеска
- Задняя падвеска
- Тармазная сістэма
- Электраабсталяванне
- Абсталяванне і прыборы
- Электрычныя схемы
