1 Hidraulikus egység
2 Sebességérzékelő
3 Fékrásegítő
4 Főfékhenger
5 Tágulási tartály fékfolyadékkal
Az ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, aminek köszönhetően a jármű irányíthatósága teljes mértékben megmarad.
Az ABS rendszer készen áll a működésre, ha a gyújtás rá van kapcsolva és 5-7 km/h sebességgel halad. Ez szabályozza az összes fékezési folyamatot a blokkoló területen 12 km/h feletti sebesség után.
Az egyes kerekeken található fordulatszám-érzékelők mérik a kerekek forgási sebességét. Az egyes kerekek jelzései alapján a vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely nagyjából megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerék forgási sebességének és az összes kerék átlagos forgási sebességének összehasonlítása eredményeként az ECU meghatározza a kerék kipörgését, és ezáltal megállapíthatja, hogy a kerék reteszelt állapothoz közeledik.
Amint a blokkolás megkezdődik, vagyis amikor a féknyereg nyomása még mindig túl magas a keréknek az útfelülettel való tapadásához képest, a vezérlőegység állandó folyadéknyomást tart fenn a sebességérzékelők jelei alapján. Ez azt jelenti, hogy a féknyereg nyomása a fékpedál erősebb lenyomása esetén sem növekszik. Ha az eltömődés veszélye nem szűnik meg, a légtelenítő szelep kinyitásával csökkentjük a fékfolyadék nyomását. Ugyanakkor éppen annyira kinyílik, hogy a kerék újra forogni kezd, majd ismét állandó nyomás marad fenn.
Ha a kerék fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, a hidraulikus rendszer ismét növeli a nyomást, de anélkül, hogy túllépné a féknyomást, amelyet a vezető a fékpedál lenyomásakor hoz létre.
Ez a folyamat minden keréknél megismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedi, vagy amíg a jármű majdnem meg nem áll (5-7 km/h).
Az elektronikus vezérlőegység biztonsági áramköre biztosítja, hogy az ABS rendszer meghibásodás esetén le legyen tiltva (pl szakadt vezeték) vagy amikor a tápfeszültség leesik (az akkumulátor feszültsége 10,5 V alatt van), amit a műszerfalon lévő ABS visszajelző lámpa jelez. Ebben az esetben az autó viselkedése fékezéskor ugyanaz. mintha nem lett volna beépítve az ABS rendszer.
A hidraulikus egység egy szívószivattyúból, valamint az első és a hátsó kerekek fékeinek mágnesszelepeiből áll.
Nyomásképződés: a mágnesszelep bemeneti szelepe nyitva van. A féknyeregben a fékfolyadék nyomása a főfékhenger által meghatározott értékre emelkedhet.
A mágnesszelep nyomásstabilizáló, bemeneti és kimeneti szelepei zárva vannak. A féknyeregben lévő fékfolyadék nyomása akkor sem változik, ha a főfékhenger és a mágnesszelep közötti nyomáskülönbség nő.
Nyomásmentesítés: A mágnesszelep légtelenítő szelepe nyitva van. A fékfolyadék az akkumulátoron keresztül a légtelenítő szivattyúba áramlik, amely kiszivattyúzza a folyadékot, leküzdve a nyomást a főfékhengerben.
Erre azért van szükség, hogy az összes fékfolyadékot ne szivattyúzza ki a főfékhengerből. A szivattyú működését a fékpedál lüktetése érzékeli. A szivattyú zaját minden fékkörben csillapítók csillapítják. Amikor az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad:
- Állítsa le az autót, állítsa le a motort és indítsa újra.
- Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha a feszültség kisebb, mint 10,5 V. töltse fel az akkumulátort.
Vigyázat: Ha az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad az utazás elején, majd kialszik, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor feszültsége kezdetben alacsony volt, majd a generátor töltése miatt megnőtt.
- Emelje fel az autót, vegye le a kerekeket, ellenőrizze a sebességérzékelők elektromos vezetékeinek épségét (nincs koptatás).
- Ellenőriztesse tovább az ABS rendszert egy műhelyben.