1 unitate hidraulică
Senzor cu 2 viteze
3 Servofrânare
4 Cilindru principal
5 Vas de expansiune cu lichid de frână
Sistemul ABS previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice, datorită cărora controlabilitatea vehiculului este pe deplin menținută.
Sistemul ABS este gata să funcționeze când contactul este cuplat și viteză de la 5-7 km/h. Controlează toate procesele de frânare din zona de blocare după viteze de peste 12 km/h.
Senzorii RPM de pe fiecare roată măsoară viteza cu care se învârt roțile. Pe baza semnalelor de la roțile individuale, unitatea de control calculează o viteză medie care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Ca rezultat al comparării vitezei de rotație a unei roți individuale cu viteza medie de rotație a tuturor roților, ECU determină o condiție de patinare a roții și poate determina astfel că roata se apropie de starea blocată.
De îndată ce începe blocarea, adică atunci când presiunea din etrierul de frână este încă prea mare în raport cu aderența roții cu suprafața drumului, unitatea de control menține o presiune constantă a fluidului pe baza semnalelor de la senzorii de viteză. Aceasta înseamnă că presiunea din etrierul de frână nu crește chiar și atunci când pedala de frână este apăsată mai tare. Dacă pericolul de blocare nu a fost eliminat, presiunea lichidului de frână este redusă prin deschiderea supapei de purjare. În același timp, se deschide suficient pentru ca roata să înceapă să se rotească din nou, apoi se menține din nou o presiune constantă.
Dacă viteza roții depășește o anumită valoare, sistemul hidraulic crește din nou presiunea, dar fără a depăși presiunea de frânare, care este creată de șofer la apăsarea pedalei de frână.
Acest proces se repetă pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când vehiculul aproape că se oprește (5-7 km/h).
Circuitul de siguranță din unitatea electronică de control asigură dezactivarea sistemului ABS în cazul unei defecțiuni (de exemplu, sârmă ruptă) sau când tensiunea de alimentare scade (tensiune bateriei sub 10,5 V), care este indicat de lampa de avertizare ABS de pe bord. În acest caz, comportamentul mașinii la frânare este același. de parcă nu ar fi fost instalat sistemul ABS.
Unitatea hidraulică constă dintr-o pompă de aspirație, precum și supape solenoide pentru frânele roților din față și din spate.
Creșterea presiunii: supapa de admisie din supapa solenoidală este deschisă. Presiunea lichidului de frână din etrierul de frână poate crește până la o valoare determinată de cilindrul principal de frână.
Supapele de stabilizare a presiunii, de admisie și de evacuare din supapa solenoidală sunt închise. Presiunea lichidului de frână din etrierul de frână nu se modifică, chiar dacă diferența de presiune dintre cilindrul principal și supapa solenoidală crește.
Depresurizare: Supapa de purjare din supapa solenoidală este deschisă. Lichidul de frână curge prin acumulator în pompa de purjare, care pompează lichidul, depășind presiunea din cilindrul principal de frână.
Acest lucru este necesar pentru ca tot lichidul de frână să nu fie pompat din cilindrul principal de frână. Funcționarea pompei este resimțită de pulsațiile pedalei de frână. Zgomotul pompei este atenuat de amortizoare din fiecare circuit de frânare. Când se aprinde lampa de avertizare ABS:
- Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
- Verificați tensiunea bateriei. Dacă tensiunea este mai mică de 10,5 V. încărcaţi bateria.
Atenție: Dacă martorul ABS se aprinde la începutul unei călătorii și apoi se stinge, aceasta înseamnă că tensiunea bateriei a fost inițial scăzută și apoi a crescut din cauza încărcării de la alternator.
- Ridicați mașina, scoateți roțile, verificați integritatea firelor electrice ale senzorilor de viteză (fără zdrobire).
- Verificați în continuare sistemul ABS la un atelier.