1 Гідраўлічны вузел
2 Датчык колькасці абаротаў
3 Гідраўзмацняльнік тармазной сістэмы
4 Галоўны тармазны цыліндр
5 Пашыральны бачок з тармазной вадкасцю
Сістэма ABS перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні, дзякуючы гэтаму цалкам захоўваецца кіравальнасць аўтамабіля.
Сістэма ABS гатова да функцыянаваць пры ўключэнні запальвання і хуткасцях, пачынаючы з 5-7 км / гадзіну. Яна кіруе ўсімі працэсамі тармажэння ў вобласці блакавання пасля значэнняў хуткасці больш за 12 км/гадзіна.
Размешчаныя на кожным коле датчыкі ліку абарачэнняў вымяраюць хуткасць кручэння колаў. Па сігналах ад асобных колаў блок кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, якая прыкладна адпавядае хуткасці руху аўтамабіля. У выніку параўнання хуткасці кручэння асобнага кола з сярэдняй хуткасцю кручэння ўсіх колаў электронны блок кіравання вызначае стан прабуксоўкі кола і тым самым можа ўсталяваць, што кола набліжаецца да стану блакавання.
Як толькі пачынаецца блакіроўка, гэта значыць калі ціск у тармазным суппорце яшчэ занадта вяліка ў адносінах да счаплення кола з дарожным пакрыццём, блок кіравання на падставе сігналаў ад датчыкаў ліку абарачэнняў падтрымлівае ціск вадкасці сталым. Гэта значыць, што ціск у тармазным суппорце не павялічваецца нават пры мацнейшым націску на педаль тормазу. Калі небяспека да блакавання не ўхіленая, ціск тармазной вадкасці змяншаецца шляхам адкрыцця выпускнога вентыля. Пры гэтым ён адчыняецца роўна настолькі, каб кола пачало ізноў круціцца, затым ізноў падтрымліваецца сталы ціск.
Калі хуткасць кручэння кола пераўзыходзіць вызначанае значэнне, гідраўлічная сістэма ізноў падвышае ціск, аднак не перавышаючы значэнне ціску тармажэння, якое ствараецца кіроўцам пры націску на педаль тормазу.
Гэты працэс паўтараецца для кожнага кола, пакуль не ад-пускаецца педаль тормазу ці амаль да прыпынку аўтамабіля (5-7 км/гадзіна).
Схема бяспекі ў электронным блоку кіравання забяспечвае адключэнне сістэмы ABS пры яе адмове (напрыклад абрыве провада) або пры зніжэнні напружання харчавання (напруга акумулятара ніжэй 10,5 У), што індыкуецца загараннем кантрольнай лямпы ABS на прыборнай дошцы. У гэтым выпадку паводзіны аўтамабіля пры тармажэнні такое ж. як калі б сістэма ABS не была ўсталявана.
Гідраўлічны вузел складаецца з якая адпампоўвае помпы, а таксама з электрамагнітных клапанаў тармазоў перадпакояў і задніх колаў.
Рост ціску: впускной вентыль у электрамагнітным клапане адкрыты. Ціск тармазной вадкасці ў тармазным суппорце можа паднімацца да значэння, вызначанага галоўным тармазным цыліндрам.
Стабілізацыя ціску, впускной і выпускны вентылі ў электрамагнітным клапане зачыненыя. Ціск тармазной вадкасці ў тармазным суппорце не змяняецца, нават пры падвышэнні розніцы ціску ў галоўным тармазным цыліндры і электрамагнітным клапане.
Скід ціску: выпускны вентыль у электрамагнітным клапане адчынены. Тармазная вадкасць паступае праз назапашвальнік у откачивающий помпа, які адпампоўвае вадкасць, пераадольваючы ціск у галоўным тармазным цыліндры.
Гэта патрабуецца для таго, каб з галоўнага тармазнога цыліндру не адпампоўвалася ўся тармазная вадкасць. Праца помпы адчуваецца па пульсацыях педалі тормазу. Шум працы помпы дэмпфіруецца дэмпферамі ў кожным тармазным контуры. Пры загаранні кантрольнай лямпы ABS неабходна:
- Спыніць аўтамабіль, выключыць рухавік і запусціць яго зноў.
- Праверыць напружанне акумулятара. Калі напруга менш 10,5 У. зарадзіць акумулятар.
Увага: Калі кантрольная лямпа ABS загараецца ў пачатку паездкі, аб затым згасае, гэта азначае, што напруга акумулятара спачатку было нізкім, а затым павысілася за кошт зарада ад генератара.
- Падняць аўтамабіль, зняць колы, праверыць цэласнасць электрычных правадоў датчыкаў ліку абарачэнняў (адсутнасць працёртасцяў).
- Далейшую праверку сістэмы ABS вырабляць на станцыі абслугоўвання.
[Арыгінал артыкула знаходзіцца на: www.bmwman.ru]