Елиминација вибрација са предњег дела аутомобила (BMW 5 Series E39)

Вибрација волана при одређеној брзини обично указује на неуравнотеженост точкова.

Испитивање

Проверите притисак у гумама и подесите га ако је потребно.

Урадите пробну вожњу. Колико тачно можете одредити границе квара: опсег брзине, стање на путу, вожња на скретањима и праволинијски.

Подигни ауто.

Проверите центрирање средњег дела обода. У овом случају, главчина точка треба да вири изнад конзоле диск точка или, барем, да се завршава заједно са њим. У супротном, замените обруч.

Проверите вешање точкова. Да бисте то урадили, проверите да ли су гумено-метални лежајеви, зглобови, амортизери и фелне у савршеном стању.

Скините и очистите точкове. Истовремено, уклоните камење са газећег слоја.

Прегледајте гуме на места хабања. То су подручја са малом дубином газећег слоја која може настати као резултат блокирања точкова током кочења.

Проверите дубину газећег слоја појединих гума и упоредите их. Уколико дође до абнормалног хабања предњих и/или задњих гума, потребно је одредити параметре шасије возила напред и позади и по потреби их прилагодити. У овом случају, поравнање точкова мора бити подешено на горњу границу толеранције.

Напомена: За одређивање параметара шасије потребна је одговарајућа мерна опрема, која је обично доступна само у специјализованој радионици.

Извршите пробну вожњу и проверите да ли има других кварова.

Провера радијалног и бочног клизања точкова

Са подигнутим возилом, поставите индикатор линеарног кретања прво на газећи слој, а затим на бочни зид гуме. Полако окрените точак руком и очитајте очитавања са индикаторске скале. Кредом означите место максималног радијалног отпуштања на гуми.



Прописане вредности одступања точкова: максимално радијално одступање је 0,8 мм; максимално бочно отпуштање је 1,2 мм.

Ако се ове вредности не одржавају, извршите балансирање точкова на стационарној машини за балансирање. У овом случају, точкови, као на аутомобилу, треба да буду центрирани у средњем делу. Конусни стезни елементи који центрирају точак у односу на средишњи отвор нису дозвољени. Дозвољени преостали дисбаланс у обе равни балансирања је 5 грама.

Отклањање радијалног одвајања

Испустите ваздух из гуме и притисните руб гуме на основу фелне.

Окрените гуму на фелги за 120°.

Надувајте гуму и поново проверите радијално отпуштање.

Ако измерена вредност премашује наведену вредност, окрените гуму на фелги за још 120° и проверите радијално отпуштање,

Ако се поштује прописана максимална вредност, извршите балансирање точкова.

Провера радијалног и бочног клизања обода

Наплатак без гуме треба центрирати у средњем делу на машини за балансирање или монтирати на главчину точка. Извршите мерења помоћу индикатора линеарног померања.



Проверите радијално одступање на "Х" локацијама и бочно одступање на "С" локацијама. У овом случају се не узимају у обзир локална одступања у очитавању индикатора бројчаника узрокована узвишењима или удубљењима у материјалу обода.



Прописане вредности заклизавања обода: максимално радијално одступање је 0,3 мм; максимално бочно отпуштање је 0,3 мм.

Ако измерене вредности отпуштања прелазе наведене вредности, замените обруч.

Монтажа точкова на аутомобил

На подигнутом возилу, поставите точкове тако да тачка максималног радијалног излаза буде на врху. У овом положају затегните завртње точкова попречно помоћу момент кључа на 100 Нм.

Напомена: Ако је разлика у хабању између појединачних пнеуматика незнатна, уградите точкове са најмањим радијалним залетом и минималним дисбалансом на предњој осовини.

Урадите пробну вожњу. Ако се вибрације са предњег дела возила или волана и даље јављају, то може бити последица преостале неравнотеже, која се може исправити накнадним балансирањем на возилу.

Накнадно балансирање или еквилибрација точкова на аутомобилу

Приликом балансирања погонских точкова потребно је ротирати обе гуме једне осовине.

Точкове мора покретати мотор аутомобила тако да се точкови ротирају синхроно. Код возила са погоном на све точкове, обе осовине морају бити подигнуте.

Урадите пробну вожњу.

Ако се кварови и даље јављају, радијално или бочно отпуштање једне или више гума је превелико. Ово се не може мерити помоћу алата у радионици. У овом случају, остаје само да се замене предње и/или задње гуме. У овом случају потребно је заменити гуме у пару, односно за цео мост истовремено.