Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach, w razie potrzeby wyreguluj.
Przeprowadź jazdę próbną. Jak najdokładniej określ granice manifestacji usterki: zakres prędkości, warunki drogowe, pokonywanie zakrętów i w linii prostej.
Podnieś samochód.
Sprawdź wycentrowanie środkowej części obręczy. W takim przypadku piasta koła musi wystawać ponad konsolę koła tarczowego lub przynajmniej kończyć się z nią. W przeciwnym razie wymień obręcz.
Sprawdź zawieszenie kół. W tym celu sprawdź łożyska gumowo-metalowe, zawiasy, amortyzatory i felgi pod kątem nienagannego stanu.
Zdejmij i wyczyść koła. Jednocześnie z bieżnika należy również usunąć kamienie.
Sprawdź opony pod kątem śladów zużycia. Są to miejsca o małej wysokości bieżnika, do której może dojść w wyniku blokowania się kół podczas hamowania.
Sprawdź wysokość bieżnika poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. Jeśli przednie i/lub tylne opony wykazują nieprawidłowe zużycie, przednie i tylne podwozie należy określić iw razie potrzeby wyregulować. W takim przypadku regulację zbieżności kół należy przeprowadzić zgodnie z górną granicą tolerancji.
Uwaga: Do określenia parametrów układu jezdnego wymagany jest odpowiedni przyrząd pomiarowy, który z reguły dostępny jest tylko w specjalistycznym warsztacie.
Przeprowadź jazdę próbną i sprawdź, czy nadal występują problemy.
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego kół
Przy podniesionym pojeździe przymocuj liniowy wskaźnik przemieszczenia najpierw do bieżnika, a następnie do ściany bocznej opony. Powoli obracaj kołem ręcznie i odczytaj odczyty ze skali wskaźnika. Zaznacz miejsce maksymalnego bicia promieniowego na oponie kredą.
Zalecane wartości bicia koła to: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,8 mm; maksymalne bicie boczne - 1,2 mm.
Jeśli te wartości nie są zachowane, wyważ koła na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła, podobnie jak w samochodzie, powinny być wyśrodkowane na środku. Stożkowe przyrządy, które centrują koło wokół środkowego otworu, są niedozwolone. Dopuszczalne niewyważenie szczątkowe w obu płaszczyznach wyważania wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia promieniowego
Spuść powietrze z opony i dociśnij stopkę opony do podstawy obręczy.
Obróć oponę na feldze o 120°.
Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.
Jeżeli zmierzona wartość przekracza zalecaną wartość, obróć oponę na feldze dalej o 120°i sprawdź bicie promieniowe,
Jeśli przestrzegana jest określona wartość maksymalna, wyważ koło.
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego felgi
Wycentruj felgę bez opony w środkowej części na wyważarce lub zamontuj na piaście koła. Wykonaj pomiary za pomocą wskaźnika przemieszczeń liniowych.
Sprawdzić bicie promieniowe w -H- i bicie boczne w -S-. W takim przypadku nie należy brać pod uwagę lokalnych odchyleń wskazań czujnika zegarowego, spowodowanych wzniesieniami lub zagłębieniami w materiale obręczy.
Zalecane wartości bicia obręczy: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,3 mm; maksymalne bicie boczne wynosi 0,3 mm.
Jeśli zmierzone wartości bicia przekraczają zalecane wartości, wymień felgę.
Montaż kół na samochodzie
Gdy pojazd jest podniesiony, ustaw koła tak, aby punkt maksymalnego bicia promieniowego znajdował się u góry. W tej pozycji dokręcić śruby koła na krzyż momentem 100 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Uwaga: Jeśli różnice w zużyciu poszczególnych opon są niewielkie, zamontuj koła z najmniejszym luzem promieniowym i najmniejszym niewyważeniem na przedniej osi.
Przeprowadź jazdę próbną. Jeżeli wibracje nadal występują z przodu pojazdu lub na kierownicy, może to być spowodowane szczątkowym niewyważeniem, które jest korygowane przez późniejsze wyważanie w pojeździe.
Późniejsze wyważanie lub wyważanie kół w aucie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o przekręceniu obu opon jednej osi.
Koła muszą być napędzane silnikiem pojazdu, aby koła obracały się synchronicznie. Pojazdy z napędem na wszystkie koła muszą podnosić obie osie.
Przeprowadź jazdę próbną.
Jeśli usterki nadal występują, oznacza to, że bicie promieniowe lub boczne jednej lub kilku opon jest zbyt duże. Nie da się tego zmierzyć narzędziami warsztatowymi. W takim przypadku pozostaje tylko wymiana przednich i/lub tylnych opon. W takim przypadku konieczna jest wymiana opon parami, czyli na całym moście w tym samym czasie.