Eliminacja drgań z przodu samochodu (BMW 5 Series E39)

Wibracje kierownicy przy określonej prędkości zwykle świadczą o braku równowagi kół.

Badanie

Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby wyreguluj.

Skorzystaj z jazdy próbnej. Jak dokładnie można określić granice awarii: zakres prędkości, stan drogi, jazdę na zakrętach i po linii prostej?.

Podnieś samochód.

Sprawdź centrowanie środkowej części obręczy. W tym przypadku piasta koła powinna wystawać ponad wspornik koła tarczowego lub przynajmniej kończyć się razem z nim. W przeciwnym wypadku należy wymienić obręcz.

Sprawdź zawieszenie kół. W tym celu należy sprawdzić stan łożysk gumowo-metalowych, przegubów, amortyzatorów i felg.

Zdejmij i wyczyść koła. Jednocześnie usuń kamienie z bieżnika.

Sprawdź opony pod kątem śladów zużycia. Są to obszary o małej głębokości bieżnika, które mogą powstać na skutek blokowania się kół podczas hamowania.

Sprawdź głębokość bieżnika poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia opon przednich i/lub tylnych konieczne jest określenie parametrów podwozia pojazdu z przodu i z tyłu i ewentualna ich regulacja. W takim przypadku zbieżność kół należy wyregulować do górnej granicy tolerancji.

Uwaga: Do określenia parametrów podwozia niezbędny jest odpowiedni sprzęt pomiarowy, który z reguły jest dostępny tylko w specjalistycznym warsztacie.

Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy nie ma innych usterek.

Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego kół

Po podniesieniu pojazdu umieść wskaźnik ruchu liniowego najpierw na bieżniku, a następnie na ścianie bocznej opony. Powoli obróć koło ręką i odczytaj wskazanie na skali wskaźnika. Oznacz kredą miejsce maksymalnego bicia promieniowego na oponie.



Zalecane wartości bicia kół: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,8 mm; maksymalne bicie boczne wynosi 1,2 mm.

Jeżeli wartości te nie zostaną zachowane, wyważanie kół należy wykonać na wyważarce stacjonarnej. W tym przypadku koła, podobnie jak w samochodzie, powinny być wyśrodkowane w środkowej części. Nie dopuszcza się stosowania stożkowych uchwytów zaciskowych centrujących koło względem otworu centralnego. Dopuszczalne resztkowe niezrównoważenie w obu płaszczyznach równoważenia wynosi 5 gramów.

Eliminacja bicia promieniowego

Spuść powietrze z opony i dociśnij stopkę opony do podstawy felgi.

Obróć oponę na feldze o 120°.

Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.

Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość określoną, należy obrócić oponę na feldze o kolejne 120° i sprawdzić bicie promieniowe,

Jeżeli zachowana zostanie zalecana wartość maksymalna, należy wykonać wyważanie kół.

Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego obręczy

Obręcz bez opony należy wycentrować w środkowej części na wyważarce lub zamontować na piaście koła. Pomiary należy wykonywać przy użyciu wskaźnika przemieszczenia liniowego.



Sprawdź bicie promieniowe w punktach "H" i bicie boczne w punktach "S". W tym przypadku nie uwzględnia się lokalnych odchyleń wskazań czujnika zegarowego spowodowanych wyniosłościami lub zagłębieniami w materiale obręczy.



Zalecane wartości bicia obręczy: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,3 mm; maksymalne bicie boczne wynosi 0,3 mm.

Jeżeli zmierzone wartości bicia przekraczają wartości podane, należy wymienić felgę.

Montaż kół w samochodzie

W przypadku podniesionego pojazdu należy ustawić koła tak, aby punkt maksymalnego bicia promieniowego znajdował się u góry. W tej pozycji dokręć śruby kół na krzyż kluczem dynamometrycznym momentem 100 Nm.

Uwaga: Jeżeli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest nieznaczna, należy zamontować na przedniej osi koła o najmniejszym biciu promieniowym i minimalnym niewyważeniu.

Skorzystaj z jazdy próbnej. Jeżeli drgania z przodu pojazdu lub z kierownicy nadal występują, może to być spowodowane resztkową niewyważeniem, które można skorygować poprzez ponowne wyważenie pojazdu.

Następne wyważanie lub równoważenie kół w samochodzie

Przy wyważaniu kół napędowych konieczna jest zamiana obu opon jednej osi.

Koła muszą być napędzane silnikiem samochodu, aby obracały się synchronicznie. W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła należy unieść obie osie.

Skorzystaj z jazdy próbnej.

Jeżeli usterki nadal występują, bicie poprzeczne lub promieniowe jednej lub więcej opon jest zbyt duże. Tego nie da się zmierzyć narzędziami warsztatowymi. W takim przypadku pozostaje jedynie wymiana opon przednich i/lub tylnych. W tym przypadku należy wymienić opony parami, czyli na całym moście jednocześnie.