Eliminacja drgań z przodu samochodu (BMW 7 Series E32)

Wibracje kierownicy przy pewnych prędkościach zwykle świadczą o braku równowagi kół.

Badanie

Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby wyreguluj je.

Wykonaj jazdę próbną i określ możliwie dokładnie warunki, w jakich wystąpiła usterka: zakres prędkości, rodzaj nawierzchni drogi, jazdę na zakręcie czy po linii prostej.

Podnieś i podeprzyj pojazd.

Sprawdź ustawienie tarcz. W tym przypadku piasta koła powinna wystawać ponad krawędzie tarczy lub być z nimi równo. Jeśli tak nie jest, należy wymienić tarcze.

Sprawdź zawieszenie kół, w tym stan gumowo-metalowych zawiasów, przegubów, amortyzatorów i sprężyn.

Zdejmij koła i wyczyść je, pamiętając o usunięciu kamieni z bieżnika opony.

Sprawdź, czy na oponach nie ma śladów poślizgu, tj. obszary o mniejszej głębokości bieżnika, które powstają na skutek hamowania z zablokowanymi kołami.

Zmierz głębokość bieżnika poszczególnych opon i porównaj wyniki. Jeśli zauważysz nienormalne zużycie opon przednich i/lub tylnych, zmierz zbieżność kół przednich i tylnych i w razie potrzeby dokonaj regulacji. W tym przypadku korekta zbieżności powinna zapewnić górną granicę dopuszczalnych wartości.

Uwaga: W celu wykonania pomiarów lepiej skontaktować się z warsztatem, który dysponuje niezbędnym sprzętem.

Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy problem nadal występuje.

Sprawdzanie bicia bocznego i bicia wysokościowego kół

Po podniesieniu pojazdu umieść czujnik zegarowy na powierzchni roboczej i na ścianie bocznej opony. Obróć koło powoli ręką. Określ bicie za pomocą strzałki wskaźnikowej i zaznacz kredą miejsce maksymalnego bicia na wysokości. Maksymalne bicie wysokościowe wynosi 0,8 mm, a maksymalne bicie boczne wynosi 1,2 mm.



Jeżeli wartości te nie zostaną osiągnięte, koła należy wyważyć na specjalnym urządzeniu. W tym przypadku koła muszą być wycentrowane w taki sam sposób, jak w samochodzie. Nie dopuszcza się stosowania stożkowych urządzeń zaciskowych służących do centrowania koła w otworze centralnym. Dopuszczalna nierównowaga w obu płaszczyznach nie przekracza 5 g.

Eliminacja bicia wysokości

Spuść powietrze z opony i wciśnij bieżnik w podstawę felgi.

Obróć oponę na feldze o 120°.

Napompuj koło i ponownie sprawdź bicie wysokości.

W przypadku przekroczenia maksymalnej wartości bicia, należy obrócić oponę na feldze o kolejne 120° i ponownie sprawdzić wysokość bicia. Po osiągnięciu żądanej wartości należy wyważyć koło.

Sprawdzanie bicia bocznego i bicia na wysokości tarczy

Wyśrodkuj koło bez opony na wyważarce lub w pojeździe. Zainstaluj czujnik zegarowy.

Zmierz bicie wysokościowe (H) i bicie boczne (S) tarczy. Wysokość pobicia (odchylenie dysku od obwodu) bicie boczne mierzone jest na gnieździe tarczy, natomiast bicie boczne mierzone jest na powierzchni bocznej krawędzi tarczy. W tym przypadku można zignorować przypadkowe skoki strzałki wskaźnika, które są spowodowane niewielkimi wypukłościami lub zagłębieniami.

Maksymalna wysokość bicia - 0,3 mm; maksymalne bicie boczne - 0,3 mm.



Jeżeli zostaną przekroczone podane wartości należy wymienić dysk.

Montaż kół w samochodzie

W przypadku podniesionego pojazdu koła należy zamontować tak, aby punkt o największym bicie wysokości znajdował się u góry. W tej pozycji dokręć śruby kół na krzyż momentem dokręcania 100 Nm.

Uwaga: Jeżeli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest niewielka, należy zamontować koła o najmniejszym biciu i najmniejszych ciężarkach wyważających.

Skorzystaj z jazdy próbnej. Jeżeli drgania przedniej części samochodu oraz kierownicy nadal występują, to możemy mówić o niewyważeniu resztkowym, które można wyeliminować poprzez wyważenie samochodu.

Wyważanie kół w samochodzie

Przy wyważaniu kół napędowych należy umieścić oba koła tej samej osi na statywie rolkowym.

Koła muszą być napędzane silnikiem samochodu, aby obracały się synchronicznie.

Skorzystaj z jazdy próbnej.

Jeżeli występują jakiekolwiek wady, oznacza to, że przesunięcia promieniowe lub bicie jednej lub więcej opon są zbyt duże. Nie da się ich zmierzyć przy pomocy sprzętu warsztatowego. W takim przypadku jedyną opcją pozostaje wymiana opon przednich i/lub tylnych. W takim przypadku opony należy wymieniać wyłącznie parami.