Специфікації системи запалення (BMW 5 Series E12)

Система запалення контактна, батарейного запалювання. Включає розподільник запалювання, котушку запалювання, свічки запалення та дроти низької та високої напруги.

З 1980 модельного року на BMW "525", "528i", "535i", з 1981 модельного року на "518" та з 1982 модельного року на всіх моделях BMW 5-ї серії стала встановлюватися безконтактна система запалювання TSZ з коригуванням кута випередження та запізнювання запалення вакуумним регулятором датчика-розподільника запалювання.

Порядок роботи циліндрів:

• "518", "520" та "520i" 1-3-4-2;
• "525" та "528": 1-5-3-6-2-4.

Акумуляторна батарея

Акумулятор знаходиться в передній лівій частині моторного відсіку. Мінусова клема акумуляторної батареї пов'язана з масою автомобіля.

Номінальна напруга, 12.

Номінальна ємність. А·ч:

• "518": 36;
• "520", "520i": 55.

Котушка запалювання

"518", "520" та "520i"

Марка та тип: Bosch К12 V.

Середня споживана потужність при 1000 об/хв., Вт: 19.

Напруга запалювання, В: 15000.

"525" та "528"

Марка та тип: Bosch KW 12 V.

Середня споживана потужність при 1000 об/хв Вт: 20.

Опір первинної обмотки при 20°C Ом: 1,7-2,1.

Напруга запалювання. У: 14000-16000.

З 1978 модельного року на BMW "525" і "528" котушка запалювання Bosch, каталожний № 0221119017 типу KW 12 V застосовувалася тільки з додатковим опором 0,9±0,005 Ом.

На BMW "5281" застосовувалася котушка запалення Bosch, каталожний Ne 0221122010 типу KW 12 V.

Опір первинної обмотки Ом: 0,4.

Додатковий опір Bosch Ом: 0,4-0,6.

З 1980 модельного року на "525" застосовувався комплект котушки запалювання моделі "525i".



На "518" встановлювалася котушка запалення Bosch, каталожна № 0221119035.

Опір первинної обмотки. Ом: 2,9-3,4.

Додатковий опір залишився без змін.

З 1981 модельного року на "518" встановлювалася котушка запалення Bosch, каталожний № 0221112319.

Опір первинної обмотки. Ом: 0,82.

З 1982 модельного року на всіх моделях встановлювалася котушка запалювання Bosch, каталожний № 0221122319 (див. вище).

Комутатор транзисторної системи запалювання TSZ

Марка та каталожний Nb: Bosch 0 227 100 008.

Номінальна напруга, В: 12.

Робоча напруга, В: 6-15.

Під час роботи на системі транзисторного запалення обов'язково вимикати запалення.

Попередження. Забороняється застосовувати котушки запалювання, призначені для транзисторних систем запалювання (TSZ) та контактних системах запалювання.

Котушки запалювання для контактних систем запалення мають № 0221119016 за каталогом фірми Bosch, для транзисторних систем запалювання - 0221122607.

У разі переплутування котушок запалювання контакти переривника можуть швидко прогоріти, що може спричинити відмови запалювання та утруднений холодний пуск двигуна.

З 1980 модельного року на BMW "525", "528i" та "535i" встановлювалася транзисторна система запалювання Bosch, каталожний № 0227100025.

З 1981 модельного року на "518" та з 1982 модельного року на всіх моделях BMW 5-ї серії встановлювалася транзисторна система запалювання TSZ Bosch, каталожний № 0227100111.

"520", "520i" з 6-циліндровими двигунами

Марка та каталожний № котушки запалювання: Bosch 0221122010.

Опір первинної обмотки. Ом: 0,4.



Опір вторинної обмотки. Ом: 9,5.

Каталожний № додаткового резистора: 0227900101.

Номінальний опір додаткового резистора, Ом: 0,4 та 0,6.

З 1982 модельного року встановлюється котушка запалення Bosch, каталожний № 0221122319.

Опір первинної обмотки, Ом: 0,82.

Опір вторинної обмотки. Ом: 8,25.

Комутатор транзисторної системи запалювання TSZ

Каталожний №: 0 227 100 025.

Розподільник запалювання

Розподільник запалювання марки Bosch з вбудованим у ротор відцентровим обмежувачем числа обертів валика (6600 об/хв) приводиться в дію від шестерні з гвинтовими зубами, встановленої на кінці розподільчого валу
Каталожні № № розподільників запалювання:

• "518": 0 231 180 004;
• "520": 0 231 180 013*;
• "520" з автоматичною трансмісією, "520i": 0 231 151 009** (JF D4);
• "525": 0 231 169 007 (JF UR 6);
• "528": 0 231 309 005 (JF UR 6R).

* Починаючи з номерів шасі 3731732 BMW 520, 3805345 BMW 520 А.

** На моделях "520" з автоматичною трансмісією, починаючи з грудня 1975 р., замість розподільника запалювання № 0231151008, що має такі ж характеристики.

Момент запалювання встановлюється за збігом міток на кришці приводу механізму газорозподілу та на шківі колінчастого валу. Крім того, є мітка або сталева кулька діаметром 4 мм (запресований у маховик) для встановлення кута випередження запалення за допомогою стробоскопа. Мітка на маховику спостерігається через отвір у картері зчеплення.

Характеристики розподільників запалення

Початковий кут випередження запалення при встановленні на непрацюючому двигуні

• "518": 3° до ВМТ;
• "520": 8° до ВМТ;
• "520i": встановлення у ВМТ;
• "525", "528": встановлення у ВМТ.

Початковий кут випередження запалення при встановленні за допомогою стробоскопа

• "518": 25° при 1400 об/хв;
• "520": 25° при 1800 об/хв;
• "520" з автоматичною трансмісією, "520i": 25° при 2400;
• "525", "528": 22° при 1700±50 об/хв.

На BMW "525" та "528" з карбюратором Pierburg 4А1 встановлювався розподільник запалювання Bosch, каталожний № 0231309006 (PFU0 6).

Ротор розподільника запалювання мав обмежувач числа обертів Bosch, каталожний № 1 234 332 196 з перешкодним опіром на 5 кОм.

На "528i" встановлювався датчик-розподільник запалювання Bosch PGFUD з безконтактним датчиком, каталожний № 0231181017 (JFUDA).

З 1980 модельного року встановлювалися розподільники чи датчики-розподільники запалювання наступних типів:

• "518" та "518А": Bosch 0 237 181 017;
• "525" та "525А": Bosch 0 237 302 010;
• "528i" та "528": Bosch 0 23 302 014 та 019;
• "525i" Bosch 0 237 302 008.

Відповідні типи роторів розподільників та датчиків-розподільників запалювання Bosch:

• "518" і "518А": 1 234 332 208 з перешкододавлюючим опором TSZ на 5 ком;
• "528i": без змін;
• "535i": 1234332227 з перешкододавлюючим опором TSZ на 5 ком.

З 1981 модельного року на BMW "518" встановлювався датчик-розподільник запалювання Bosch, каталожний № 0 237 011 004 з ротором Bosch, каталожний № 1 234 332 297 і опір перешкод TSZ на 1 ком.

З 1982 модельного року на BMW "525i/E28" і "528i/E28" встановлювався датчик-розподільник запалювання Bosch, каталожний № 0 237 302 026 з перешкодним опіром на 1 ком, каталожний № 1 239 332.

Характеристики розподільників чи датчиків-розподільників запалювання

Відцентрове регулювання випередження запалення

Встановлюється за допомогою стробоскопа зі зсувом фаз при від'єднаних вакуумних шлангах на прогрітому двигуні. Стробоскоп прямує на мітку ВМТ (ВІД) на шківі колінчастого валу.

Характеристики вакуумного регулятора випередження запалення

"520" та "520i" з 6-циліндровими двигунами

Розподільник запалювання Bosch, каталожний № 0237301011.



Ротор розподільника запалювання, каталожний № 1 234 332 196, з резистором перешкододавчим TSZ опором 5^+20%_-10% ком.

З 1982 модельного року встановлювався датчик-розподільник запалювання Bosch, каталожний 0 237 302, з ротором, каталожний № 1 234 332 313 з перешкододавчим резистором опором 1^+20%_-10% ком.

Початковий кут випередження запалення до ВМТ, град: 11.

Датчик ВМТ

З 1977 модельного року на BMW "525", "528" та "528i" встановлювався датчик ВМТ марки Bosch, каталожний Nb 0335541002.

Опір при вимірі між клемами Ом: 80±10.

Зазор між датчиком та шпилькою кріплення, мм: 0,2-2,0.

Свічки запалювання

Різьблення вкручної частини М14 х 125.

Марка та тип свічок запалювання: Bosch W 175 Т 30 (W 145 Т 30), Віги 175/14/3 А (145/14/3 A), Champion N 9 Y (N 11 Y)*.

* При обмеженні швидкості руху до 80-100 км/год для "520" та "520i".

"518": Віги 200/14/3 A, Bosch W 200 Т30, Champion N 8 Y.

Зазор між електродами, мм: 0,6+0,1.

Свічки запалювання

З 1978 модельного року на BMW "525" та "528" встановлювалися наступні типи свічок запалювання: Beru 145/14/ЗА (0,60); Bosch W145 Т 30 (0,65); Champion N 10 Y (0,60). На "528i": Віги 175/14/ ЗА (0,60); Bosch W175T 30 (0,65); Champion N 10 Y (0,60). У дужках вказаний проміжок між електродами в мм.

З 1980 року модельного року на всіх моделях встановлювалися свічки запалювання наступних типів: Bosch W 145 Т 30; Віги 145/14/ЗА; Champion N 10 Y (крім моделей з автоматичною КПП).

Зазор між електродами, мм: 0,6+0,1.

"520" та "5201" з 6-циліндровими двигунами

Марка та тип: Bosch W 145 Т 30; Віги 145/14/ЗА; Champion N 10 Y (тільки на автомобілях з автоматичною коробкою передач).

Зазор між електродами, мм: 0,6+0,1.