Od roku modelowego 1980 w BMW «525», «528i», «535i», od roku modelowego 1981 wzwyż «518» a od roku modelowego 1982 we wszystkich modelach BMW serii 5 zaczęto montować bezdotykowy układ zapłonowy TSZ z korekcją kąta wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu za pomocą regulatora podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu.
Kolejność działania cylindrów:
- «518», «520» i «520i» 1-3-4-2;
- «525» i «528»: 1-5-3-6-2-4.
Akumulator
Akumulator znajduje się z przodu po lewej stronie komory silnika. Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do masy pojazdu.
Napięcie znamionowe, V 12.
Pojemność znamionowa. Ach:
- «518»: 36;
- «520», «520i»: 55.
Cewka zapłonowa
«518», «520» i «520i»
Marka i typ: Bosch K12 V.
Średni pobór mocy przy 1000 obr./min, W: 19.
Napięcie zapłonu, V: 15000.
«525» i «528»
Marka i typ: Bosch KW 12 V.
Średni pobór mocy przy 1000 obr./min, W: 20.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego przy 20°C, Ohm: 1,7-2,1.
napięcie zapłonu. B: 14000-16000.
Od roku modelowego 1978 w BMW «525» i «528» Zastosowano cewkę zapłonową Bosch nr katalogowy 0 221 119 017 typ KW 12 V tylko z dodatkową rezystancją 0,9±0,005 Ohm.
Przez BMW «5281» Zastosowano cewkę zapłonową Bosch, katalog Ne 0 221 122 010 typ KW 12 V.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 0,4.
Dodatkowa rezystancja Bosch, Ohm: 0,4-0,6.
Od roku modelowego 1980 wzwyż «525» używany model zestawu cewek zapłonowych «525i».
NA «518» została zamontowana cewka zapłonowa Bosch, nr katalogowy 0 221 119 035.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 2,9-3,4.
Dodatkowy opór pozostał niezmieniony.
Od roku modelowego 1981 wzwyż «518» została zamontowana cewka zapłonowa Bosch, nr katalogowy 0 221 112 319.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 0,82.
Od roku modelowego 1982 wszystkie modele były wyposażone w cewkę zapłonową Bosch, nr katalogowy 0 221 122 319 (patrz wyżej).
Tranzystorowy wyłącznik zapłonu TSZ
Marka i numer katalogowy: Bosch 0 227 100 008.
Napięcie znamionowe, V: 12.
Napięcie robocze, V: 6-15.
Podczas pracy z tranzystorowym układem zapłonowym należy koniecznie wyłączyć zapłon.
Ostrzeżenie. Nie używaj cewek zapłonowych przeznaczonych do tranzystorowych układów zapłonowych (TSZ) i kontaktowe układy zapłonowe.
Cewki zapłonowe do stykowych układów zapłonowych mają nr 0 221 119 016 wg katalogu Bosch, do tranzystorowych układów zapłonowych - 0 221 122 607.
Jeśli cewki zapłonowe są pomieszane, styki wyłącznika mogą szybko się przepalić, co może spowodować awarie zapłonu i utrudniony rozruch zimnego silnika.
Od roku modelowego 1980 w BMW «525», «528i» i «535i» Zamontowano tranzystorowy układ zapłonowy firmy Bosch, nr katalogowy 0 227 100 025.
Od roku modelowego 1981 wzwyż «518» a od roku modelowego 1982 we wszystkich modelach BMW serii 5 montowano tranzystorowy układ zapłonowy TSZ Bosch, numer katalogowy 0 227 100 111.
«520», «520i» z silnikami 6-cylindrowymi
Marka i numer katalogowy cewki zapłonowej: Bosch 0 221 122 010.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 0,4.
rezystancja uzwojenia wtórnego. Om: 9,5.
Numer katalogowy dodatkowego rezystora: 0 227 900 101.
Rezystancja znamionowa dodatkowego rezystora, Ohm: 0,4 i 0,6.
Od roku modelowego 1982 montowana jest cewka zapłonowa Bosch, numer katalogowy 0 221 122 319.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 0,82.
rezystancja uzwojenia wtórnego. Om: 8,25.
Tranzystorowy wyłącznik zapłonu TSZ
Numer katalogowy: 0 227 100 025.
Dystrybutor
Rozdzielacz zapłonu marki Bosch z ogranicznikiem prędkości wałka odśrodkowego zintegrowanym z wirnikiem (6600 obr./min) napędzany przez koło zębate ze spiralnymi zębami zamontowanymi na końcu wałka rozrządu
Nr katalogowy rozdzielaczy zapłonu:
- «518»: 0 231 180 004;
- «520»: 0 231 180 013*;
- «520» z automatyczną skrzynią biegów, «520i»: 0 231 151 009** (JF D4);
- «525»: 0 231 169 007 (JF UR 6);
- «528»: 0 231 309 005 (JF UR 6R).
* Od numerów podwozia 3 731 732 BMW 520, 3 805 345 BMW 520 A.
** W modelach «520» z automatyczną skrzynią biegów z grudnia 1975 zamiast dystrybutora nr 0 231 151 008 o tych samych parametrach.
Czas zapłonu jest ustalany przez zbieżność znaków na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu i na kole pasowym wału korbowego. Dodatkowo znajduje się oznaczenie lub kulka stalowa o średnicy 4 mm (wciśnięty w koło zamachowe) ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu. Znak na kole zamachowym jest widoczny przez otwór w obudowie sprzęgła.
Charakterystyka rozdzielaczy zapłonu
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu w przypadku montażu na niepracującym silniku
- «518»: 3°do TDC;
- «520»: 8°do GMP;
- «520i»: instalacja w TDC;
- «525», «528»: ustawić na TDC.
Początkowy czas zapłonu podczas ustawiania za pomocą stroboskopu
- «518»: 25°przy 1400 obr./min;
- «520»: 25°przy 1800 obr./min;
- «520» z automatyczną skrzynią biegów, «520i»: 25°przy 2400;
- «525», «528»: 22°przy 1700±50 obr./min.
Przez BMW «525» i «528» z gaźnikiem Pierburg 4A1 zamontowano rozdzielacz zapłonu Bosch nr katalogowy 0 231 309 006 (PFU0 6).
Wirnik rozdzielacza zapłonu posiadał ogranicznik obrotów firmy Bosch o numerze katalogowym 1 234 332 196 z rezystorem przeciwzakłóceniowym 5 kΩ.
NA «528i» zamontowano rozdzielacz zapłonu Bosch PGFUD z czujnikiem zbliżeniowym nr katalogowy 0 231 181 017 (JFUDA).
Od roku modelowego 1980 montowano rozdzielacze lub rozdzielacze zapłonu następujących typów:
- «518» i «518A»: Bosch 0 237 181 017;
- «525» i «525A»: Bosch 0 237 302 010;
- «528i» i «528»: Bosch 0 23 302 014 i 019;
- «525i» Bosch 0 237 302 008.
Odpowiednie typy wirników rozdzielaczy i rozdzielaczy zapłonu Bosch:
- «518» I «518A»: 1 234 332 208 z rezystorem przeciwzakłóceniowym 5 kΩ TSZ;
- «528i»: bez zmian;
- «535i»: 1 234 332 227 z rezystorem przeciwzakłóceniowym 5 kΩ TSZ.
Od roku modelowego 1981 w BMW «518» zamontowano rozdzielacz zapłonu Bosch nr katalogowy 0 237 011 004 z wirnikiem Bosch nr katalogowy 1 234 332 297 i rezystancją przeciwzakłóceniową TSZ 1 kOhm.
Od roku modelowego 1982 w BMW «525i/E28» i «528i/E28» zamontowano rozdzielacz zapłonu Bosch, nr katalogowy 0 237 302 026 o rezystancji tłumienia 1 kOhm, nr katalogowy 1 234 332 196.
Charakterystyka rozdzielaczy lub czujników-rozdzielaczy zapłonu
Odśrodkowy czas zapłonu
Zainstalowany ze światłem stroboskopowym z przesunięciem fazowym, odłączonymi przewodami podciśnieniowymi, ciepłym silnikiem. Stroboskop jest skierowany na znak TDC (Z) na kole pasowym wału korbowego.
Charakterystyki podciśnieniowego regulatora wyprzedzenia zapłonu
«520» i «520i» z silnikami 6-cylindrowymi
Rozdzielacz zapłonu Bosch, nr katalogowy 0 237 301 011.
Wirnik rozdzielacza zapłonu nr katalogowy 1 234 332 196 z rezystorem tłumiącym szumy TSZ 5+20% -10% kΩ.
Od roku modelowego 1982 montowany był rozdzielacz zapłonu Bosch, nr katalogowy 0 237 302, z wirnikiem, nr katalogowy 1 234 332 313 z rezystorem przeciwzakłóceniowym o rezystancji 1+20% -10% kOhm.
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu do TDC, stopnie: 11.
Czujnik TDC
Od roku modelowego 1977 w BMW «525», «528» i «528i» Założony został czujnik Bosch TDC, nr katalogowy 0 335 541 002.
Rezystancja przy pomiarze między zaciskami, Ohm: 80±10.
Odstęp między czujnikiem a sworzniem mocującym, mm: 0,2-2,0.
Świeca
Gwint części śrubowej M14 x 125.
Marka i typ świec zapłonowych: Bosch W 175 T 30 (W 145 T 30), Vegi 175/14/3 A (145/14/3 A), Champion N 9 Y (N 11 Y) *.
* Gdy prędkość jest ograniczona do 80-100 km/h dla «520» i «520i».
«518»: Vegi 200/14/3 A, Bosch W 200 T 30, Champion N 8 Y.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.
Świeca
Od roku modelowego 1978 w BMW «525» i «528» zamontowano następujące rodzaje świec zapłonowych: Beru 145/14/ZA (0,60); Bosch W145 T 30 (0,65); Champion N 10 Y (0,60). NA «528i»: Vegi 175/14/ZA (0,60); Bosch W175T 30 (0,65); Champion N 10 Y (0,60). W nawiasach podano odstęp między elektrodami w mm.
Od roku modelowego 1980 we wszystkich modelach montowano świece zapłonowe następujących typów: Bosch W 145 T 30; Vega 145/14/ZA; Mistrz N 10 Y (z wyjątkiem modeli z automatyczną skrzynią biegów).
Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.
«520» i «5201» z silnikami 6-cylindrowymi
Marka i typ: Bosch W 145 T 30; Vega 145/14/ZA; Mistrz N 10 Y (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów).
Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.