Specyfikacje układu zapłonowego (BMW 5 Series E12)

Układ zapłonowy jest stykowy, zapłon akumulatorowy. Zawiera rozdzielacz, cewkę zapłonową, świece zapłonowe oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia.

Od roku modelowego 1980 w BMW "525", "528i", "535i", Od roku modelowego 1981 w modelu "518" i od roku modelowego 1982 we wszystkich modelach BMW serii 5 montowano bezstykowy układ zapłonowy TSZ z regulacją kąta wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu za pomocą regulatora podciśnieniowego czujnika rozdzielacza zapłonu.

Kolejność działania cylindrów:

• "518", "520" i "520i" 1-3-4-2;
• "525" i "528": 1-5-3-6-2-4.

Bateria

Akumulator znajduje się w przedniej, lewej części komory silnika. Ujemny biegun akumulatora należy podłączyć do masy pojazdu.

Napięcie znamionowe, V 12.

Pojemność nominalna. O godz.:

• "518": 36;
• "520", "520i": 55.

Cewka zapłonowa

"518", "520" i "520i"

Marka i typ: Bosch K12 V.

Średnie zużycie energii przy 1000 obr./min., W: 19.

Napięcie zapłonu, V: 15000.

"525" i "528"

Marka i typ: Bosch KW 12 V.

Średnie zużycie energii przy 1000 obr./min., W: 20.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego w temp. 20°C, Ohm: 1,7-2,1.

Napięcie zapłonu. B: 14000-16000.

Od roku modelowego 1978 cewka zapłonowa firmy Bosch, nr katalogowy 0 221 119 017, typ KW 12 V, była stosowana w modelach BMW "525" i "528" jedynie z dodatkową rezystancją wynoszącą 0,9±0,005 Ohm.

W samochodzie BMW "5281" zastosowano cewkę zapłonową firmy Bosch, nr katalogowy Ne 0 221 122 010, typ KW 12 V.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 0,4.

Dodatkowa rezystancja Bosch, Ohm: 0,4-0,6.

Od roku modelowego 1980 w modelu 525 stosowano zestaw cewek zapłonowych 525i.



W modelu "518" zastosowano cewkę zapłonową firmy Bosch, numer części 0 221 119 035.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 2,9-3,4.

Dodatkowy opór pozostał niezmieniony.

Od roku modelowego 1981 "518" był wyposażony w cewkę zapłonową firmy Bosch, numer części 0 221 112 319.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 0,82.

Od roku modelowego 1982 wszystkie modele były wyposażone w cewkę zapłonową firmy Bosch, numer części 0 221 122 319 (patrz powyżej).

Przełącznik układu zapłonowego tranzystorowego TSZ

Marka i numer katalogowy: Bosch 0 227 100 008.

Napięcie znamionowe, V: 12.

Napięcie robocze, V: 6-15.

Podczas pracy przy układzie zapłonowym tranzystorowym należy pamiętać o wyłączeniu zapłonu.

Ostrzeżenie. W układach zapłonowych kontaktowych zabrania się stosowania cewek zapłonowych przeznaczonych do tranzystorowych układów zapłonowych (TSZ).

Cewki zapłonowe do układów zapłonowych kontaktowych posiadają numer katalogowy firmy Bosch 0 221 119 016, do układów zapłonowych tranzystorowych - 0 221 122 607.

Jeżeli cewki zapłonowe zostaną zamienione, styki wyłącznika mogą się szybko przepalić, co może spowodować awarię zapłonu i utrudniony rozruch zimnego silnika.

Od roku modelowego 1980 w BMW "525", "528i" a "535i" wyposażony był w tranzystorowy układ zapłonowy firmy Bosch, numer katalogowy 0 227 100 025.

Począwszy od roku modelowego 1981, "518", a od roku modelowego 1982, wszystkie modele BMW serii 5 były wyposażone w tranzystorowy układ zapłonowy TSZ Bosch, numer części 0 227 100 111.

"520", "520i" z silnikami 6-cylindrowymi

Marka i numer katalogowy cewki zapłonowej: Bosch 0 221 122 010.



Rezystancja uzwojenia pierwotnego. Om: 0,4.

Rezystancja uzwojenia wtórnego. Om: 9,5.

Numer części dodatkowego rezystora: 0 227 900 101.

Nominalna rezystancja dodatkowego rezystora, Ohm: 0,4 i 0,6.

Od roku modelowego 1982 montowano cewkę zapłonową firmy Bosch, numer części 0 221 122 319.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 0,82.

Rezystancja uzwojenia wtórnego. Om: 8,25.

Przełącznik układu zapłonowego tranzystorowego TSZ

Numer katalogowy: 0 227 100 025.

Dystrybutor

Rozdzielacz zapłonu Bosch z wbudowanym ogranicznikiem prędkości obrotowej wału odśrodkowego wirnika (6600 obr./min) napędzany przez przekładnię ślimakową zamontowaną na końcu wałka rozrządu
Numery katalogowe rozdzielaczy zapłonu:

• "518": 0 231 180 004;
• "520": 0 231 180 013*;
• "520" ze skrzynią automatyczną, "520i": 0 231 151 009** (JF D4);
• "525": 0 231 169 007 (JF UR 6);
• "528": 0 231 309 005 (JF UR 6R).

* Od numerów podwozia 3 731 732 BMW 520, 3 805 345 BMW 520 A.

** W modelach "520" z automatyczną skrzynią biegów, od grudnia 1975 r., zamiast rozdzielacza zapłonu nr 0 231 151 008, który ma takie same parametry.

Ustawienie zapłonu odbywa się poprzez dopasowanie znaków na pokrywie napędu mechanizmu rozrządu i znaku na kole pasowym wału korbowego. Dodatkowo znajduje się tam znak lub kulka stalowa o średnicy 4 mm (wciśnięty w koło zamachowe) ustawić czas zapłonu za pomocą stroboskopu. Znak na kole zamachowym widoczny jest przez otwór w obudowie sprzęgła.

Charakterystyka rozdzielaczy zapłonu

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu ustawiony przy wyłączonym silniku

• "518": 3° przed GMP;
• "520": 8° przed GMP;
• "520i": instalacja w TDC;
• "525", "528":instalacja w TDC.

Początkowy kąt zapłonu ustawiany stroboskopem

• "518": 25° przy 1400 obr./min;
• "520": 25° przy 1800 obr./min;
• "520" ze skrzynią automatyczną, "520i": 25° przy 2400;
• "525", "528": 22° przy 1700±50 obr./min.

W samochodach BMW "525" i "528" z gaźnikiem Pierburg 4A1 montowano rozdzielacz zapłonu firmy Bosch o numerze katalogowym 0 231 309 006 (PFU0 6).

Wirnik rozdzielacza zapłonu miał ogranicznik prędkości firmy Bosch, numer części 1 234 332 196, z rezystorem przeciwzakłóceniowym 5 kOhm.

W modelu "528i" zastosowano czujnik rozdzielacza zapłonu PGFUD firmy Bosch z czujnikiem bezstykowym, numer katalogowy 0 231 181 017 (JFUDA).

Od roku modelowego 1980 montowano następujące typy rozdzielaczy lub czujników rozdzielaczy zapłonu:

• "518" i "518A": Bosch 0 237 181 017;
• "525" i "525A": Bosch 0 237 302 010;
• "528i" i "528": Bosch 0 23 302 014 i 019;
• "525i" Bosch 0 237 302 008.

Odpowiednie typy wirników rozdzielacza zapłonu i czujników rozdzielacza zapłonu firmy Bosch:

• "518" i "518A": 1 234 332 208 z rezystorem tłumiącym zakłócenia TSZ 5 kOhm;
• "528i": brak zmian;
• "535i": 1 234 332 227 z rezystorem tłumiącym zakłócenia TSZ 5 kOhm.

Od roku modelowego 1981 w BMW "518" montowano czujnik rozdzielacza zapłonu firmy Bosch, nr katalogowy 0 237 011 004, z wirnikiem firmy Bosch, nr katalogowy 1 234 332 297 i rezystorem przeciwzakłóceniowym TSZ o wartości 1 kOhm.



Od roku modelowego 1982 modele BMW "525i/E28" i "528i/E28" były wyposażone w czujnik rozdzielacza zapłonu firmy Bosch, numer części 0 237 302 026, z rezystorem przeciwzakłóceniowym 1 kOhm, numer części 1 234 332 196.

Charakterystyka rozdzielaczy lub czujników rozdzielaczy zapłonu

Regulacja czasu zapłonu odśrodkowego

Montaż wykonuje się za pomocą stroboskopu z przesunięciem fazowym, przy odłączonych przewodach podciśnieniowych, na ciepłym silniku. Stroboskop należy skierować na znak GMP (górnego martwego punktu) na kole pasowym wału korbowego.

Charakterystyka regulatora czasu zapłonu próżniowego

"520" i "520i" z silnikami 6-cylindrowymi

Rozdzielacz zapłonu Bosch, nr katalogowy 0 237 301 011.



Wirnik rozdzielacza zapłonu nr katalogowy 1 234 332 196 z rezystorem przeciwzakłóceniowym TSZ o rezystancji 5^+20%_-10% kiloomów.

Od roku modelowego 1982 montowano czujnik rozdzielacza zapłonu firmy Bosch, katalog 0 237 302, z wirnikiem, katalog nr 1 234 332 313, z rezystorem tłumiącym zakłócenia o rezystancji 1^+20%_-10% kiloomów.

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP, stopnie: 11.

Czujnik TDC

Od roku modelowego 1977 w BMW "525", "528" i "528i" zamontowano czujnik TDC firmy Bosch, nr katalogowy 0 335 541 002.

Rezystancja mierzona między zaciskami, Ohm: 80±10.

Odstęp między czujnikiem a kołkiem montażowym, mm: 0,2-2,0.

Świece zapłonowe

Gwint części wkręcanej M14 x 125.

Marka i typ świec zapłonowych: Bosch W 175 T 30 (W 145 T 30), Wegetarianie 175/14/3 A (145/14/3 A), Champion N 9 Y (N 11 Y)*.

* Z ograniczeniem prędkości 80-100 km/h dla modeli "520" i "520i".

"518": Vegi 200/14/3 A, Bosch W 200 T 30, Champion N 8 Y.

Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.

Świece zapłonowe

Od roku modelowego 1978 w modelach BMW "525" i "528" montowano następujące typy świec zapłonowych: Beru 145/14/ZA (0,60); Bosch W145 T 30 (0,65); Mistrz N 10 Y (0,60). W przypadku "528i": Vegi 175/14/ ZA (0,60); Bosch W175T 30 (0,65); Mistrz N 10 Y (0,60). Odstęp między elektrodami w mm podano w nawiasach.

Od roku modelowego 1980 wszystkie modele były wyposażone w następujące typy świec zapłonowych: Bosch W 145 T 30; Wegetarianie 145/14/ZA; Champion N 10 Y (z wyjątkiem modeli ze skrzynią automatyczną).

Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.

"520" i "5201" z silnikami 6-cylindrowymi

Marka i typ: Bosch W 145 T 30; Wegetarianie 145/14/ZA; Champion N 10 Y (tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów).

Odstęp między elektrodami, mm: 0,6+0,1.























[Oryginalny tekst można przeczytać na stronie internetowej: «BMWman.ru»]