1 - slave lemez
2 - nyomólemez
3 — tengelykapcsoló kioldó csapágy
4 — tengelykapcsoló kioldó kar
5 — csavar
6 - golyóscsap
7 - rugós bilincs
A kérdéses modellek egytárcsás száraz tengelykapcsolóval vannak felszerelve, membránrugóval. A sebességfokozat kapcsolásakor a tengelykapcsoló leválasztja a motor és a sebességváltó közötti tápellátást, és a súrlódó kapcsolatnak köszönhetően biztosítja a nyomaték zökkenőmentes átvitelét az alvázra induláskor.
A tengelykapcsoló egy nyomólappal ellátott kosárból, egy hajtott lemezből és egy hidraulikus hajtású tengelykapcsoló kioldó csapágyból áll.
A tengelykapcsoló kosár csavaros csatlakozásokkal csatlakozik a lendkerékhez. A lendkerék viszont a motor főtengelyéhez csatlakozik. A nyomólemez és a lendkerék között hajtott tárcsa van, amelyet a nyomólap membránrugója nyom a lendkerékhez. A hajtott tárcsa bordás csatlakozással csatlakozik a hajtómű elsődleges tengelyéhez.
A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor a nyomás alatt lévő folyadék a főhengeren keresztül a tengelykapcsoló pedálhoz jut a segédhengerbe. A munkahenger dugattyúja, megnyomva a tengelykapcsoló kioldó csapágyát, a nyomólemezre hat. Ebben az esetben a meghajtott tárcsa elmozdul a lendkeréktől. A motor és a sebességváltó közötti tápellátás megszakadt.
A hidraulikus tengelykapcsoló-rendszer a fékrendszerrel közös tartályból táplált fékfolyadékkal működik.
A tengelykapcsoló minden egyes be- és kioldásakor a hajtott tárcsa súrlódó betétjei elhasználódnak a kifejtett erő következtében. A meghajtott lemez gyorsan kopó alkatrész. Átlagos élettartama azonban több mint
150.000 km. A lemezek kopása elsősorban a terheléstől és a vezetési stílustól függ. Különösen a tengelykapcsoló kiégéséhez vezet, ha hosszan csúszik a tengelykapcsoló, vagy ha utánfutóval hegyekben vezetünk. A kuplung nem igényel karbantartást, mivel önbeálló.