1 - napędzany dysk
2 - płyta dociskowa
3 - łożysko wyciskowe sprzęgła
4 - dźwignia zwalniania sprzęgła
5 - śruba
6 - sworzeń kulkowy
7 - zacisk sprężynowy
W omawianych modelach zainstalowane jest jednotarczowe suche sprzęgło ze sprężyną membranową. Sprzęgło zmiany biegów odłącza połączenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów i zapewnia, dzięki połączeniu ciernemu, płynne przenoszenie momentu obrotowego na podwozie podczas ruszania.
Sprzęgło składa się z kosza z dociskiem, tarczy napędzanej, hydraulicznego łożyska wyciskowego sprzęgła.
Kosz sprzęgła jest przykręcony do koła zamachowego. Koło zamachowe z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza, która jest dociskana do koła zamachowego przez sprężynę membranową tarczy dociskowej. Napędzana tarcza jest połączona z wałem wejściowym skrzyni biegów za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła przez główny cylinder na pedale sprzęgła, płyn pod ciśnieniem jest przenoszony do cylindra podrzędnego. Tłok cylindra roboczego, dociskając łożysko zwalniające sprzęgło, działa na tarczę dociskową. W takim przypadku napędzany dysk jest wycofywany z koła zamachowego. Połączenie zasilania między silnikiem a skrzynią biegów jest przerwane.
Układ hydrauliczny sprzęgła zasilany jest płynem hamulcowym pochodzącym ze zbiornika wspólnego z układem hamulcowym.
Każdorazowe załączanie i wyłączanie sprzęgła w wyniku działania siły powoduje zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej. Napędzana tarcza jest częścią zużywającą się. Jednak jego średnia żywotność jest większa niż
150.000 km. Zużycie tarcz zależy głównie od obciążenia i stylu jazdy. W szczególności ruszanie z ślizgającym się sprzęgłem przez dłuższy czas lub jazda z przyczepą w górach powoduje spalenie sprzęgła. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, ponieważ jest samoregulujące.