1 - dysk podrzędny
2 - płyta dociskowa
3 — łożysko sprzęgła
4 — dźwignia zwalniająca sprzęgło
5 — śruba
6 - szpilka kulkowa
7 - zacisk sprężynowy
Omawiane modele wyposażone są w jednotarczowe sprzęgło suche ze sprężyną membranową. Po włączeniu biegów sprzęgło rozłącza połączenie mocy między silnikiem a skrzynią biegów i dzięki połączeniu ciernemu zapewnia płynne przeniesienie momentu obrotowego na podwozie podczas ruszania.
Sprzęgło składa się z kosza z tarczą dociskową, tarczy napędzanej i łożyska wyciskowego z napędem hydraulicznym.
Kosz sprzęgłowy połączony jest z kołem zamachowym za pomocą połączeń śrubowych. Koło zamachowe z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym znajduje się tarcza napędzana, która jest dociskana do koła zamachowego przez sprężynę talerzową płyty dociskowej. Napędzana tarcza jest połączona z wałem głównym przekładni za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła płyn pod ciśnieniem jest przesyłany przez cylinder główny do pedału sprzęgła, a następnie do cylindra pomocniczego. Tłok cylindra roboczego, naciskając na łożysko sprzęgła, oddziałuje na płytkę dociskową. W tym przypadku tarcza napędzana jest odsunięta od koła zamachowego. Połączenie elektryczne między silnikiem a skrzynią biegów jest przerwane.
Układ sprzęgła hydraulicznego działa na bazie płynu hamulcowego dostarczanego ze zbiornika wspólnego z układem hamulcowym.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, okładziny cierne tarczy napędzanej zużywają się na skutek przyłożonej siły. Napędzany dysk jest częścią szybko ulegającą zużyciu. Jednak jego średnia żywotność wynosi ponad
150 000 km. Zużycie tarcz zależy głównie od obciążenia i stylu jazdy. W szczególności ruszanie ze sprzęgłem ślizgającym się przez długi czas lub jazda w górach z przyczepą prowadzi do zużycia sprzęgła. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, gdyż jest samoregulujące.
[Sprawdź oryginalne źródło, korzystając z linku na stronie internetowej «BMWMan»]