Wyjmowanie i zakładanie sprzęgła (BMW 3 Series E46)

W BMW serii 3 zastosowano sprzęgło samoregulujące (SAC - Self Adjusting Clutch). Przy demontażu i montażu sprzęgła konieczne jest dociśnięcie tarczy dociskowej przy pomocy specjalnego narzędzia BMW. Podobne narzędzie oferuje również firma KLANN. Dodatkowo do zamontowania tarczy napędzanej wymagany jest specjalny drążek centrujący BMW lub KLANN. Tutaj opisano przepływ pracy przy użyciu narzędzia BMW. W przypadku użycia narzędzia KLANN należy postępować zgodnie z jego opisem.

Wyjmowanie

1. Wyjmij skrzynię biegów manualną, patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów manualnej.



2. Przymocuj koło zamachowe silnika do koła zębatego za pomocą śrubokręta i pręta lub specjalnego narzędzia BMW "1". Podobne narzędzie istnieje w ofercie KLANN KL-0110.

Narzędzie specjalne BMW 21 2 160 lub KLANN KL-0500-10 można montować wyłącznie w punktach pokazanych na ilustracji, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia sprzęgła.

Ilustracja przedstawia sprzęgło z włożonym drążkiem centrującym. Narzędzie nie zostało jeszcze włożone.



3. Włóż urządzenie do wstępnej kompresji, patrz ilustracja. Dokręć śrubę "1" i sprawdź prawidłowość jej położenia.

4. Wkręć śrubę "2" tak, aby sprężyny "3" zostały ściśnięte do oporu. Kolejno poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgła o 1–1,5 obrotu, aby odciążyć tarczę dociskową.

Jeżeli wszystkie śruby zostaną odkręcone jednocześnie, sprężyny i sworznie kosza sprzęgłowego oraz koła zamachowego mogą ulec uszkodzeniu na skutek odkształcenia.

5. Na koniec należy całkowicie odkręcić wszystkie śruby.

6. Zdejmij kosz sprzęgłowy i tarczę napędzaną.

Uważaj, aby nie upuścić kosza i tarczy napędowej podczas demontażu, ponieważ po złożeniu może dojść do nieprawidłowego działania sprzęgła.

7. Wytrzyj koło zamachowe.

Badanie

1. Sprawdź, czy koło zamachowe nie jest porysowane. Jeżeli występują jakiekolwiek uszkodzenia, koło zamachowe należy wymienić. Po każdym demontażu należy zainstalować nowe specjalne śruby. Dokręć śruby mocujące koło zamachowe do wału korbowego na krzyż momentami obrotowymi podanymi w Specyfikacjach.



2. Sprawdź łatwość obrotu łożyska prowadzącego (łożysko kulkowe promieniowe). W przeciwnym wypadku należy wyjąć łożysko za pomocą ściągacza, np. KLANN KL-0043-31, a następnie wcisnąć nowe łożysko do oporu za pomocą młotka i mosiężnego pręta.

3. Wyjmij łożysko sprzęgła z rury podporowej skrzyni biegów manualnej i sprawdź, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie łożyska wyciskowego sprzęgła.



4. Sprawdź powierzchnię styku płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przegrzania i zużycia. Można zamontować płytę dociskową o ugięciu do wewnątrz do 0,3 mm. Kontrolę przeprowadza się za pomocą linijki i szczelinomierza.

5. Oczyść płytkę dociskową i koło zamachowe mikrometrycznym papierem ściernym.

6. Sprawdź, czy sprężyny kosza sprzęgłowego nie są uszkodzone.

7. Wymień tarczę zabrudzoną olejem lub uszkodzoną mechanicznie.



8. Zmierzyć suwmiarką grubość okładzin ciernych tarczy napędzanej. W tym celu należy zmierzyć odległość między powierzchnią cierną a łbami nitu "A".

Odległość należy mierzyć przy łbie zamykającym "A", a nie przy łbie nitu "B". Odległość musi wynosić co najmniej 1,0 mm. W przeciwnym razie dysk należy wymienić.

Instalacja

Przy montażu nowych części lakier antykorozyjny należy usuwać wyłącznie z powierzchni ciernych tarczy dociskowej i koła zamachowego. Nie wolno moczyć kosza sprzęgła w rozpuszczalniku ani przedmuchiwać go sprężonym powietrzem, gdyż nie gwarantuje to prawidłowego działania mechanizmu regulacji sprzęgła.

Montaż używanego kosza sprzęgłowego

1. Przesuń pierścień regulacyjny do tyłu. W tym celu należy zamontować kosz sprzęgłowy wraz z narzędziem do wstępnego napinania na czystej powierzchni. Za pomocą śrubokręta zamocuj pierścień regulacyjny w jednym z otworów "1"

2. Odkręć śrubę "2" narzędzia do wstępnego naprężania, tak aby można było obrócić pierścień regulacyjny za pomocą śrubokręta.



3. Za pomocą śrubokręta przekręć pierścień regulacyjny przy elementach dociskowych "1" w lewo do oporu.



4. Włóż element ustalający "3" w rowek. W ten sposób pierścień regulacyjny zostaje zamocowany.

5. Obrócić śrubę narzędzia napinającego, aż sprężyna membranowa w koszyku zostanie dociśnięta do oporu.

6. Włóż tarczę sprzęgła do koła zamachowego.



7. Wyśrodkuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym przy pomocy narzędzia "1", np. BMW 21 2 142 lub KLANN KL-0500.

8. Umieść kosz sprzęgła na odpowiednich sworzniach. Dokręć śruby mocujące kosz sprzęgłowy kolejno o 1–1,5 obrotu, aż do momentu jego zamocowania. Podczas dokręcania śrub upewnij się, że kosz sprzęgła jest równomiernie osadzony na kole zamachowym. Moment dokręcania zależy od klasy wytrzymałości śruby, która jest wybita na jej łbie. Proszę zapoznać się ze specyfikacjami.



9. Poluzuj śrubę za pomocą narzędzia do wstępnego naprężenia, aż sprężyna w koszyku zostanie całkowicie rozładowana. Odkręć śrubę "1" i wyjmij urządzenie.





10. Zdjąć urządzenie centrujące ze śrubą "2" z tarczy napędzanej. Aby to zrobić należy wkręcić śrubę i ją pociągnąć.

Montaż nowego kosza sprzęgłowego

11. Włóż tarczę napędową do koła zamachowego.



12. Wyśrodkuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym za pomocą narzędzia "1" przeznaczonego do łożyska pilotującego wału korbowego, np. narzędzia BMW 21 2 142 lub KLANN KL-0500.

13. Umieść kosz sprzęgła na odpowiednich sworzniach. Dokręć śruby mocujące kosz sprzęgłowy kolejno o 1–1,5 obrotu, aby zabezpieczyć tarczę. Podczas dokręcania śrub należy zwrócić uwagę na równomierne dosunięcie kosza sprzęgła do koła zamachowego. Moment dokręcania zależy od klasy wytrzymałości śruby, która jest wybita na łbie śruby – patrz Specyfikacje.

Element blokujący "1" można usunąć tylko wtedy, gdy kosz sprzęgłowy jest zabezpieczony. Odkręć element blokujący za pomocą klucza nasadowego 14 mm "2", obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Podczas odkręcania elementu blokującego sprężyna membranowa może wydawać charakterystyczny dźwięk, na który nie należy zwracać uwagi.



14. Wyciągnij urządzenie centrujące z tarczy napędzanej za pomocą śruby. Aby to zrobić należy wkręcić śrubę i ją pociągnąć.

15. Zdejmij narzędzie centrujące z koła zamachowego.



16. Nasmaruj rowki połączenia wielowypustowego wałka wejściowego skrzyni biegów manualnej cienką warstwą smaru "ESSO UNIREX".

Nie należy stosować zbyt dużej ilości smaru, ponieważ może on przedostać się na powierzchnie cierne sprzęgła i spowodować jego uszkodzenie. Ilość potrzebnego smaru jest mniej więcej równa wielkości ziarenka ryżu. Następnie należy przesunąć tarczę napędzaną na wałku skrzyni biegów manualnej w różnych kierunkach, tak aby piasta mogła się swobodnie poruszać wzdłuż wału. Usuń nadmiar smaru.

17. Zamontuj skrzynię biegów manualną, patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów manualnej.