Jegyzet. Mielőtt elkezdené, olvassa el a bekezdésben található figyelmeztetéseket "Első a biztonság!" és be 1. bekezdés ezt a fejezetet. Az ebben a fejezetben leírt eljárások csak elektromos áramkörökre vonatkoznak, és nem használhatók rendszerek elektronikus áramköreinek tesztelésére (mint például a blokkolásgátló fékrendszer), és különösen az elektronikus vezérlőegységekkel kapcsolatosakat.
Figyelmeztetés. A BMW 3-as sorozat elektromos rendszere nagyon összetett. A legtöbb vezérlőegység egy "közös busz" rendszerre csatlakozik, ahonnan különböző érzékelőktől kapnak jeleket, és információkat cserélhetnek egymással. Például, amikor egy bizonyos sebességfokozatba kapcsol egy automata sebességváltó, ez a jel a "közös buszon" keresztül jut el a motorvezérlő egységhez. Ellenére. hogy a sebességváltót a sebességváltó vezérlőegysége váltja, a motor vezérlőegysége módosítja a gyújtás időzítését, csökkentve a motor teljesítményét, hogy biztosítsa a jármű fordulatszámának zökkenőmentes változását a sebességváltás során. Az áramkörök hibaelhárításának megkönnyítése érdekében a vezérlőegységek beépített öndiagnosztikai funkcióval rendelkeznek. A vezérlőegységek hibakódokat tárolnak, amelyek segítenek meghatározni a hiba helyét. Ezen lépések olvasásához speciális felszerelésre van szükség (hibakód olvasó vagy szkenner).
Alapvető információk
1. Egy tipikus elektromos áramkör kapcsolóknak nevezett elektromos alkatrészekből áll. relék, motorok, biztosítékok, olvadó linkek vagy megszakítók, amelyek vezetékekkel és csatlakozókkal vannak összekötve egymással, valamint az akkumulátorral és a házzal. Az elektromos áramkörök hibaelhárításának elősegítése érdekében a kézikönyv végén találhatók a kapcsolási rajzok.
2. Mielőtt elkezdené egy elektromos célpont hibaelhárítását, tanulmányozza át a vonatkozó kapcsolási rajzot, és szerezzen teljes megértést az áramkörben érintett alkatrészekről. A lehetséges hibaforrások megtalálását megkönnyíti, ha megbizonyosodik arról, hogy az áramkör többi alkatrésze megfelelően működik. Ha egyszerre több alkatrész vagy áramkör is meghibásodik, a hiba a közös biztosítékukkal vagy a földelésükkel magyarázható.
3. Az elektromos áramkör hibái általában egyszerű okokból adódnak, mint például: laza vagy korrodált csatlakozási érintkezők, rossz földelés, biztosíték vagy biztosítékcsatlakozás meghibásodása vagy hibás relé (a relé tesztelésének részletes leírását lásd: 3. bekezdés). Mielőtt elkezdené az áramkör elemeinek ellenőrzését, ellenőrizze a hibás áramkörben lévő összes biztosíték, vezeték és csatlakozó állapotát. A bekötési rajzok segítségével határozza meg, hogy mely csatlakozásokat kell tesztelni a hiba felderítéséhez.
4. Az elektromos áramkörök hibaelhárításához szükséges alapvető eszközök listája meglehetősen egyszerű, és a következőket tartalmazza: teszter vagy voltmérő (egyes vizsgálatokhoz 12 voltos, vezetékekkel ellátott tesztlámpa is használható): elemes feszültségjelző (törésjelzőnek is nevezik); ohmmérő (ellenállás mérésére); akkumulátor egy sor vezérlővezetékkel; áthidaló vezeték, lehetőleg biztosítékkal, amely használható a tesztelt vezetékek megkerülésére vagy az elektromos alkatrészek gyanújára. Mielőtt elkezdené a műszerekkel végzett hibaelhárítást, határozza meg a csatlakozási pontokat az elektromos rajz alapján.
5. Az elektromos vezetékekben fellépő időszakos hiba forrásának megtalálása (általában rossz csatlakozás vagy sérült szigetelés okozza), csak mozgathatod a vezetékeket. Ha az áramkörben az érintkező megjelenik, majd eltűnik, akkor a hiba forrása az elektromos vezetékek ezen a helyén van. Ez az ellenőrzési módszer a következő albekezdésekben leírt bármely más módszerrel együtt használható.
6. A rossz érintkezőkön kívül még két fő hibatípus létezik: szakadás és rövidzárlat.
7. Ha a célpont bármely ponton megszakad, az alkatrész áramellátása leáll, következésképpen működése is leáll, bár az áramkör szakadása nem okozza a biztosíték meghibásodását.
8. A rövidzárlatokat általában az elektromos vezetékek szigetelésének meghibásodása okozza. amikor kölcsönös érintkezés van a vezetékek között vagy egy vezeték és a ház között. A rövidzárlat általában kioldja a megfelelő áramkör biztosítékát.
Láncszakadás észlelése
9. Az áramkör szakadásának megállapításához csatlakoztassa a teszter egyik vezetékét az akkumulátor negatív pólusához vagy egy jó testhez.
10. Csatlakoztassa a másik mérővezetéket a vizsgált áramkör kivezetéséhez, lehetőleg az akkumulátorhoz vagy a biztosítékhoz legközelebb eső csatlakozóhoz.
11. Kapcsolja be az áramkört. Vegye figyelembe, hogy egyes áramkörök csak akkor zárnak le, ha a gyújtáskapcsoló egy bizonyos helyzetben van.
12. Feszültség jelenléte (mit jelez az ellenőrző lámpa fénye vagy a voltmérő állása), azt jelenti, hogy az áramkör szakasza a megfelelő csatlakozó és az akkumulátor között rendben van.
13. Folytassa az áramkör többi szakaszának ellenőrzését ugyanúgy, fokozatosan távolodva az akkumulátortól.
14. Ha azt a pontot találjuk, ahol nincs feszültség, akkor e pont és az előzőleg ellenőrzött pont közötti szakasz hibás. Kérjük, ellenőrizze részletesebben, hogy megtalálja a hibát. A legtöbb hiba korrózió, törés vagy laza érintkezők miatt következik be.
Rövidzárlat észlelése
15. Az áramkör rövidzárlati vizsgálata előtt válassza le a terhelést az áramkörről (terhelés – áramot fogyasztó alkatrészek, például izzók, motorok, fűtőelemek stb.).
16. Távolítsa el a megfelelő áramköri biztosítékot, és csatlakoztassa a teszter vagy a voltmérő vezetékeit a kapcsaihoz.
17. Kapcsolja be az áramkört, szem előtt tartva, hogy egyes áramkörök zárva vannak, amikor a gyújtáskapcsoló egy bizonyos helyzetben van.
18. Feszültség jelenléte (mit jelez az ellenőrző lámpa fénye vagy a voltmérő állása) megerősíti a rövidzárlatot.
19. Ha a teszt során nincs feszültség, de a biztosíték kiolvad a terhelés csatlakoztatásakor, ez a terhelés belső hibáját jelzi.
Földhiba észlelése
20. Az akkumulátor negatív pólusa csatlakozik a "földhöz" - a motor-hajtómű-test blokkhoz. A legtöbb elektromos fogyasztó csak a pozitív vezetékhez csatlakozik, és a negatív vezető az autó karosszériájának fémje (2.20. ábra). Ez azt jelenti, hogy a testtömeg a lánc része. Ennek eredményeként a rosszul meghúzott csatlakozások részleges vagy teljes lánctöréshez vezethetnek. Ez pedig a világítóberendezések gyenge megvilágítását okozhatja (különösen, ha egy másik áramkör van csatlakoztatva, amely ugyanazt a testpontot használja), a motorok forgásának lassítása (mint például az ablaktörlő motor vagy a hűtőventilátor motorja) és az egyik lánc befolyása a másik működésére. Kérjük, vegye figyelembe: Sok jármű rugalmas földelő hevedereket használ az alkatrészek csatlakoztatására a jármű karosszériájához. amelyek nem érintkeznek vele közvetlen fémesen, mint pl. például a gumitartókra szerelt motor-váltó egység.
21. Az alkatrész földelése megbízhatóságának ellenőrzéséhez válassza le az akkumulátort, és csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét egy jó földelésű ponthoz. Csatlakoztassa az ohmmérő második vezetékét a vizsgált alkatrész pontjához. Az ohmmérőnek nulla ellenállást kell regisztrálnia; ellenkező esetben ellenőrizze a komponens földelési csatlakozását az alábbiak szerint.
22. Ha azt gyanítja, hogy a földelés megszakadt, szerelje szét ezt a csatlakozást, tisztítsa meg a test érintkezési pontját és a vezeték hegyét is (vagy az egység testének rögzítési felülete) a fémhez. Távolítson el minden szennyeződés- és korróziónyomot. Késsel kaparja le a festéket, hogy biztosítsa a fém-fém csatlakozást. Szerelje össze a csatlakozást, és óvatosan húzza meg a rögzítőelemeket. Ha a vezetékek végei érvéghüvelyesek, szereljen fel fogazott alátéteket a hüvely és a test közé a biztonságos csatlakozás érdekében. A csatlakozás korróziójának megelőzése érdekében a helyreállítás után kívülről kenje be műszaki vazelinnel vagy szilikonzsírral (vagy időszakosan permetezze be speciális nedvességvédő szerekkel).