Белешка. Пре почетка рада прочитајте упозорења дата у параграфу "Безбедност на првом месту!"а у Члан 1 ово поглавље. Поступци описани у овом поглављу су само за електрична кола и не би требало да се користе за тестирање електронских кола система (као што је систем против блокирања кочница), а посебно оне повезане са електронским управљачким јединицама.
Упозорење. Електрични систем БМВ-а серије 3 је веома сложен. Већина управљачких јединица је уједињена у систем "заједничке магистрале", из којег примају сигнале од различитих сензора и могу међусобно да размењују информације. На пример, када је одређена брзина укључена у аутоматски мењач, овај сигнал се преноси преко "заједничке магистрале" до управљачке јединице мотора. Упркос. да се степен преноса мења преко контролне јединице мењача, контролна јединица мотора мења време паљења, смањујући снагу мотора да би обезбедила глатке промене брзине возила током промене степена преноса Пошто су контролне јединице повезане "заједничком магистралом", ове јединице не могу проверити мултиметром на уобичајен начин. Да би се олакшало решавање проблема у струјним круговима, контролне јединице имају уграђену функцију самодијагностике. Управљачке јединице чувају кодове грешака које помажу у одређивању локације квара. За читање ових потеза потребна је посебна опрема (читач кодова грешке или скенер).
Основне информације
1. Типично електрично коло се састоји од електричних компоненти - прекидача. релеји, мотори, осигурачи, карике осигурача или прекидачи међусобно повезани ожичењем и конекторима, као и са батеријом и шасијом. Да бисте помогли у решавању проблема са електричним круговима, дијаграми ожичења су дати на крају овог упутства.
2. Пре решавања проблема са електричном метом, проучите одговарајући дијаграм ожичења и стекните потпуно разумевање компоненти укључених у коло. Решавање проблема је лакше ако се уверите да остале компоненте у колу исправно раде. Ако неколико компоненти или кола откаже у исто време, квар може бити последица њиховог заједничког осигурача или споја уземљења.
3. Кварови у електричним колима обично настају из једноставних разлога, као што су: лабави или кородирани контакти за повезивање, непоуздано уземљење, квар осигурача или осигурача или квар релеја (За детаљан опис теста релеја, погледајте став 3). Пре него што почнете да проверавате детаље кола, проверите стање свих осигурача, жица и конектора у неисправном колу. Користите дијаграме ожичења да бисте утврдили које везе треба да проверите да бисте одредили локацију проблема.
4. Списак основних алата за решавање проблема са електричним круговима је прилично једноставан и садржи: тестер или волтметар (тест лампа од 12 волти са жицама се такође може користити за неке тестове): индикатор батерије (такође се назива индикатор прекида); охмметар (за мерење отпора); батерија са сетом жица за контролу; краткоспојник, пожељно са осигурачем, који се може користити за заобилажење жица које се тестирају или сумњиве електричне компоненте. Пре него што почнете да решавате проблеме уз помоћ уређаја, одредите тачке за њихово повезивање према електричној шеми.
5. Да бисте пронашли извор повремене грешке у ожичењу (обично узроковано лошом везом или оштећеном изолацијом), можете само померити жице. Ако се у исто време контакт у колу појави или нестане, онда се извор квара налази на овом месту ожичења. Овај метод верификације се може користити заједно са било којим другим описаним у следећим подставовима.
6. Поред лоших контаката, постоје још два главна типа квара: отворени круг и кратак спој.
7. Ако се мета поквари на било ком свом месту, струја компоненте престаје, а самим тим и њен рад, иако прекид у колу не доводи до квара осигурача.
8. Кратки спојеви су обично узроковани оштећеном изолацијом ожичења. када дође до међусобног додира жица или жице са телом. Кратки спој обично уништава осигурач у одговарајућем колу.
Откривање отвореног кола
9. Да бисте проверили да ли постоји прекид, повежите једну од жица тестера на негативни терминал батерије или на добро уземљење.
10. Повежите други вод тестера са конектором на струјном колу који се тестира, по могућству онај који је најближи батерији или осигурачу.
11. Укључите коло. Имајте на уму да су неки кругови затворени само када је прекидач за паљење у одређеном положају.
12. Присуство напона (о чему сведочи светлост контролне лампице или очитавање волтметра), значи да је пресек кола између одговарајућег конектора и батерије добар.
13. Наставите да проверавате остатак кола на исти начин, постепено се удаљујући од батерије.
14. Ако се пронађе тачка у којој нема напона, онда је део између ове тачке и претходне проверене тачке неисправан. Проверите га детаљније да бисте пронашли проблем. Већина кварова је узрокована корозијом, сломљеним или лабавим контактима.
Детекција кратког споја
15. Пре провере кола на кратак спој, искључите оптерећење из кола (оптерећење - компоненте које троше струју, као што су сијалице, мотори, грејни елементи итд).
16. Уклоните осигурач одговарајућег кола и повежите жице тестера или волтметра на његове терминале.
17. Укључите струјно коло, имајући у виду да су неки кругови затворени када је прекидач за паљење у одређеном положају.
18. Присуство напетости (о чему сведочи светлост контролне лампице или очитавање волтметра) потврђује кратак спој.
19. Ако током овог теста нема напона, али осигурач прегори када је оптерећење прикључено, то указује на унутрашњу грешку у оптерећењу.
Детекција земљоспоја
20. Негативни терминал акумулатора је повезан са "масом" - јединица мотор-трансмисија-тело. За већину потрошача електричне енергије погодна је само позитивна жица, а негативни проводник је метал тела (пиринач. 2.20). То значи да је маса тела део ланца. С тим у вези, лоше затегнуте везе могу довести до делимичног или потпуног прекида ланца. А то може изазвати слаб сјај расвјетних уређаја (посебно ако је други круг укључен користећи исту тачку уземљења), успоравање ротације мотора (као што је мотор брисача или мотор вентилатора за хлађење) и утицај једног кола на рад другог. Имајте на уму: многа возила користе флексибилне уземљене шипке за повезивање са телом јединица. који са њим немају директан метални контакт као нпр. на пример, јединица мотор-трансмисија постављена на гумене подлоге.
21. Да бисте проверили да ли је компонента правилно уземљена, искључите батерију и повежите један омметарски вод са добрим уземљењем. Повежите другу жицу омметра са компонентом коју треба тестирати. Охмметар треба да региструје нулти отпор; у супротном, проверите спој уземљења компоненте на следећи начин.
22. Ако сумњате да је спој уземљења прекинут, раставите ову везу, очистите и контактну тачку на телу и врх жице (или монтажну површину кућишта склопа) до метала. Уклоните све трагове прљавштине и корозије. састружите боју ножем да бисте осигурали чисту везу метал-метал. Саставите везу и пажљиво затегните причвршћиваче. Ако крајеви жице имају ушице, уградите назубљене подлошке између ушица и кућишта да бисте обезбедили сигурну везу. Да бисте спречили корозију споја након његове рестаурације, споља га подмажите техничким вазелином или силиконском машћу (или га периодично прскајте посебним средствима за заштиту од влаге).