Примітка. Перед початком роботи прочитайте застереження, дані у параграфі "Безпека насамперед!" і в параграфі 1 цього розділу. Процедури, описані в цьому розділі, стосуються лише електричних кіл і не повинні використовуватися для перевірки електронних ланцюгів систем (таких як антиблокувальна гальмівна система), та особливо тих, які пов'язані з електронними блоками керування.
Застереження. Електрична система автомобіля BMW 3 серії дуже складна. Більшість блоків управління об'єднані в систему "загальна шина", з якої вони отримують сигнали від різних датчиків і можуть обмінюватися інформацією один з одним. Наприклад, при включенні певної передачі автоматичної коробці передач цей сигнал передається через "загальну шину" в блок управління двигуном. Попри те. що передача перемикається блоком управління коробкою передач, блок управління двигуном змінює кут випередження запалення, зменшуючи вихідну потужність двигуна для забезпечення плавності зміні швидкості автомобіля під час перемикання передачі Оскільки блоки управління об'єднані "загальною шиною", ці блоки не можна перевірити звичайним мультиметром способом. Для полегшення пошуку несправностей у ланцюгах блоки керування мають вбудовану функцію самодіагностики. У блоках керування запам'ятовуються коди несправностей, які допомагають визначити місце несправності. Для зчитування цих ходів потрібне спеціальне обладнання (зчитувач кодів несправностей або сканер).
Основні відомості
1. Типовий електричний ланцюг складається з електричних компонентів - вимикачів. реле, двигунів, плавких запобіжників, плавких вставок або переривників ланцюга, пов'язаних електропроводкою та роз'ємами між собою, а також з акумулятором та шасі. Для полегшення пошуку несправностей в електричних ланцюгах, наприкінці цього посібника наведено схеми електропроводки.
2. Перед початком пошуку несправностей в електричній меті вивчіть відповідну схему електропроводки та отримайте повне уявлення про компоненти, що входять до цього ланцюга. Пошук можливих джерел несправності полегшується, якщо переконатися, що інші компоненти, які входять у цей ланцюг, справні. Якщо одночасно виходять з ладу кілька компонентів або ланцюгів, то несправність може бути пов'язана з їх загальним запобіжником або заземлюючим зв'язком.
3. Несправності в електричних ланцюгах зазвичай виникають з простих причин, таких як: ослаблення або корозія контактів з'єднань, ненадійне заземлення, вихід з ладу плавкого запобіжника або плавкою вставки або несправність репе (докладний опис перевірки реле див параграфі 3). Перед тим як розпочати перевірку деталей схеми, огляньте стан усіх плавких запобіжників, проводів та роз'ємів у несправному ланцюзі. Користуйтеся схемами електропроводки, щоб визначити, контакти яких з'єднань потрібно перевіряти для виявлення несправності.
4. Перелік основних інструментів для пошуку несправностей в електричних ланцюгах досить простий і містить: тестер або вольтметр (для деяких випробувань може також використовуватися 12-вольтова контрольна лампочка з проводами): індикатор живлення від батареї (званий також індикатором урвища); омметр (для вимірювання опору); акумулятор з набором проводів для контролю; провід-перемичка, переважно з плавким запобіжником, який може використовуватися, щоб обійти проводи, що перевіряються або підозрілі електричні компоненти. Перед початком виявлення несправності за допомогою приладів визначте точки їх підключення за електричною схемою.
5. Для пошуку джерела несправності несправності в електропроводці (зазвичай виникає з-за поганого з'єднання, або пошкодженої ізоляції), можна просто поворушити дроти. Якщо при цьому контакт у ланцюгу з'являється, то зникає, значить джерело несправності знаходиться в цьому місці електропроводки. Такий метод перевірки можна використовувати поряд із будь-якими іншими, описаними в наступних підпараграфах.
6. Крім поганих контактів існують ще два основні типи несправності: розрив ланцюга та коротке замикання ланцюга.
7. При розриві цілі в якому-небудь її місці припиняється харчування компонента струмом, а отже, і його робота, хоча розрив ланцюга не призводить до виходу з ладу запобіжника.
8. Коротке замикання ланцюга зазвичай викликається порушенням ізоляції електропроводки. коли відбувається взаємне торкання проводів чи дроти з корпусом. Коротке замикання зазвичай виводить з ладу плавкий запобіжник відповідного ланцюга.
Виявлення розривів ланцюга
9. Щоб виявити розрив у ланцюгу, підключіть один із проводів контрольного приладу до негативної клеми акумулятора або до надійного заземлення.
10. Інший провід контрольного приладу під'єднайте до роз'єму в ланцюзі, що перевіряється, переважно найближчому до акумулятора або до плавкого запобіжника.
11. Увімкніть ланцюг. Зверніть увагу, що деякі ланцюги замкнуті лише тоді, коли вимикач запалення знаходиться в певному положенні.
12. Наявність напруги (про що свідчить світло контрольної лампочки або показання вольтметра), означає, що ділянка ланцюга між відповідним роз'ємом та акумулятором справний.
13. Продовжуйте перевірку інших ділянок ланцюга тим самим способом, поступово віддаляючись від акумулятора.
14. Якщо точка, в якій відсутня напруга, знайдена, значить несправна ділянка між цією точкою і попередньою перевіреною точкою. Перевірте його докладніше для виявлення несправності. Більшість несправностей виникає через корозію, поломку або ослаблення контактів.
Виявлення короткого замикання ланцюга
15. Перед перевіркою ланцюга на коротке замикання від'єднайте від ланцюга навантаження (навантаження – компоненти, які споживають потужність, типу лампочок, двигунів, нагрівальних елементів тощо).
16. Вийміть відповідний плавкий запобіжник ланцюга та підключіть дроти тестера або вольтметра до його контактів.
17. Увімкніть ланцюг, враховуючи, що деякі ланцюги замикаються, коли вимикач запалення знаходиться у певному положенні.
18. Наявність напруги (про що свідчить світло контрольної лампочки або показання вольтметра) підтверджує коротке замикання.
19. Якщо в цьому випробуванні напруга відсутня, але плавкий запобіжник при підключенні навантаження перегорає, це вказує на внутрішню несправність у навантаженні.
Виявлення несправності заземлення
20. Негативна клема акумулятора пов'язана із "заземленням" - блоком двигун-трансмісія-кузов. До більшості споживачів електроенергії підходить лише позитивний провід, а негативним провідником є метал кузова (мал. 2.20). Це означає, що маса кузова є частиною ланцюга. У зв'язку з цим погано затягнуті з'єднання можуть призводити до часткового або повного розриву ланцюга. А це може викликати тьмяне свічення приладів освітлення (особливо, якщо включений інший ланцюг, що використовує ту ж точку заземлення), уповільнення обертання двигунів (таких, як двигун склоочисника або двигун вентилятора системи охолодження) та вплив одного ланцюга на роботу іншого. Зверніть увагу: на багатьох транспортних засобах використовують гнучкі заземлюючі шини для з'єднання з кузовом агрегатів. які не мають із ним безпосереднього металевого контакту, таких як. наприклад, блок двигун-трансмісія, встановлений на гумових подушках.
21. Для того, щоб перевірити надійність заземлення компонента, від'єднайте акумулятор і підключіть один провід омметра до точки з надійним заземленням. Другий провід омметра приєднайте до точки компонента, що перевіряється. Омметр повинен реєструвати нульовий опір; в іншому випадку перевірте наступне з'єднання компонента з масою.
22. Якщо Ви маєте підозру, що порушено з'єднання з масою, розберіть це з'єднання, зачистіть як місце контакту на кузові, так і наконечник дроту (або настановну поверхню корпусу вузла) до металу. Видаліть всі сліди бруду та корозії. ножем зіскблить фарбу так, щоб забезпечити чистоту з'єднання метал-метал. Зберіть з'єднання та ретельно затягніть кріплення. Якщо на кінцях проводів є наконечники, то для забезпечення надійного з'єднання встановіть зазубрені шайби між наконечником та корпусом. З метою запобігання корозії з'єднання після його відновлення змастіть його зовні технічним вазеліном або силіконовим мастилом (або ж періодично наносите на нього розпиленням спеціальні вологозахисні засоби).