Notatka. Przed rozpoczęciem należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w akapicie "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" i w akapit 1 ten rozdział. Procedury opisane w tym rozdziale dotyczą wyłącznie obwodów elektrycznych i nie należy ich stosować do testowania obwodów elektronicznych ani systemów (takie jak układ zapobiegający blokowaniu kół), a zwłaszcza te związane z elektronicznymi jednostkami sterującymi.
Ostrzeżenie. Układ elektryczny BMW serii 3 jest bardzo skomplikowany. Większość jednostek sterujących jest podłączona do systemu "wspólnej magistrali", za pośrednictwem którego odbierają sygnały z różnych czujników i mogą wymieniać między sobą informacje. Przykładowo, po włączeniu określonego biegu w automatycznej skrzyni biegów, sygnał ten jest przesyłany przez "wspólną magistralę" do jednostki sterującej silnikiem. Pomimo. że bieg jest zmieniany przez jednostkę sterującą skrzynią biegów, jednostka sterująca silnikiem zmienia czas zapłonu, zmniejszając moc silnika, aby zapewnić płynne zmiany prędkości pojazdu podczas zmiany biegów. Ponieważ jednostki sterujące są połączone przez "wspólną magistralę", jednostek tych nie można sprawdzić za pomocą multimetru w zwykły sposób. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach, jednostki sterujące posiadają wbudowaną funkcję autodiagnostyki. Jednostki sterujące przechowują kody błędów, które pomagają ustalić lokalizację usterki. Aby odczytać te ruchy, potrzebny jest specjalistyczny sprzęt (czytnik lub skaner kodów usterek).
Informacje podstawowe
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych zwanych przełącznikami. przekaźniki, silniki, bezpieczniki, topikowe wyłączniki lub wyłączniki automatyczne, połączone ze sobą za pomocą przewodów i złączy, a także z akumulatorem i podwoziem. Aby ułatwić Państwu rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu podręcznika zamieszczono schematy okablowania.
2. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy elektryczne, zapoznaj się ze schematem połączeń i dokładnie poznaj elementy składowe obwodu. Znalezienie możliwych źródeł problemów będzie łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy w obwodzie działają prawidłowo. Jeżeli awarii ulegnie kilka podzespołów lub obwodów jednocześnie, usterka może wiązać się ze wspólnym bezpiecznikiem lub połączeniem uziemiającym.
3. Usterki w obwodach elektrycznych powstają zazwyczaj z prostych przyczyn, takich jak: luźne lub skorodowane styki połączeniowe, słabe uziemienie, awaria bezpiecznika lub wkładki topikowej albo uszkodzony przekaźnik (szczegółowy opis sposobu testowania przekaźnika można znaleźć w akapit 3). Zanim zaczniesz sprawdzać elementy obwodu, sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Użyj schematów połączeń, aby określić, które połączenia należy przetestować, aby zlokalizować usterkę.
4. Lista podstawowych narzędzi do rozwiązywania problemów w obwodach elektrycznych jest dość prosta i obejmuje: tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć 12-woltowej lampy probierczej z przewodami): wskaźnik zasilania bateryjnego (nazywany również wskaźnikiem przerwy); omomierz (do pomiaru rezystancji); akumulator z kompletem przewodów sterujących; przewód połączeniowy, najlepiej z bezpiecznikiem, który można wykorzystać do ominięcia testowanych przewodów lub podejrzanych elementów elektrycznych. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą urządzeń pomiarowych, ustal punkty ich podłączenia na podstawie schematu elektrycznego.
5. Znalezienie źródła okresowej usterki w instalacji elektrycznej (zwykle spowodowane złym połączeniem lub uszkodzoną izolacją), możesz po prostu przesunąć przewody. Jeżeli styk w obwodzie pojawia się i znika, to źródło usterki znajduje się w tym miejscu instalacji elektrycznej. Tę metodę weryfikacji można stosować łącznie z innymi opisanymi w kolejnych podpunktach.
6. Oprócz złych styków, istnieją dwa inne główne typy usterek: obwód otwarty i zwarcie.
7. Gdy tarcza zostanie uszkodzona w dowolnym miejscu, dopływ prądu do elementu zostaje przerwany, a w konsekwencji jego działanie zostaje przerwane, chociaż przerwa w obwodzie nie powoduje przepalenia bezpiecznika.
8. Zwarcia są zazwyczaj spowodowane uszkodzeniem izolacji przewodów elektrycznych. gdy występuje wzajemny kontakt pomiędzy przewodami lub pomiędzy przewodem i obudową. Zwarcie zazwyczaj powoduje przepalenie bezpiecznika w odpowiednim obwodzie.
Wykrywanie zerwań łańcucha
9. Aby zlokalizować przerwę w obwodzie, podłącz jeden z przewodów testera do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrego uziemienia.
10. Podłącz drugi przewód pomiarowy do zacisku w testowanym obwodzie, najlepiej do tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz obwód. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zamykane tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
12. Obecność napięcia (co oznacza światło kontrolki lub wskazanie woltomierza), oznacza, że odcinek obwodu pomiędzy odpowiednim złączem a akumulatorem jest sprawny.
13. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych sekcji obwodu w ten sam sposób, stopniowo oddalając się od akumulatora.
14. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to uszkodzony jest odcinek pomiędzy tym punktem a punktem sprawdzonym poprzednio. Proszę sprawdzić dokładniej, aby znaleźć usterkę. Większość usterek powstaje w wyniku korozji, pęknięć lub poluzowanych styków.
Wykrywanie zwarcia
15. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia należy odłączyć obciążenie od obwodu (obciążenie - elementy pobierające prąd, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera lub woltomierza do jego zacisków.
17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre obwody są zamknięte, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Obecność napięcia (co oznacza światło kontrolki lub wskazanie woltomierza) potwierdza zwarcie.
19. Jeżeli podczas testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik przepala się po podłączeniu obciążenia, oznacza to, że wystąpiła wewnętrzna usterka w obciążeniu.
Wykrywanie uszkodzeń uziemienia
20. Zacisk ujemny akumulatora należy podłączyć do "masy" – silnika-skrzyni biegów-bloku nadwozia. Większość odbiorników elektrycznych jest podłączona tylko do przewodu dodatniego, a przewód ujemny to metalowa część nadwozia samochodu (rysunek 2.20). Oznacza to, że masa ciała jest częścią łańcucha. W rezultacie źle dokręcone połączenia mogą doprowadzić do częściowego lub całkowitego zerwania łańcucha. Może to powodować przyćmienie światła urządzeń oświetleniowych (szczególnie jeśli podłączony jest inny obwód, który wykorzystuje ten sam punkt uziemienia), spowalnianie obrotów silników (np. silnik wycieraczek szyby przedniej lub silnik wentylatora chłodzącego) i wpływ jednego łańcucha na działanie drugiego. Uwaga: W wielu pojazdach do łączenia podzespołów z nadwoziem stosuje się elastyczne paski uziemiające. które nie mają z nim bezpośredniego kontaktu metalowego, np. na przykład zespół silnika i skrzyni biegów zamontowany na gumowych poduszkach.
21. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia komponentu, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do punktu z dobrym uziemieniem. Podłącz drugi przewód omomierza do punktu testowanego elementu. Omomierz powinien wskazywać zerową rezystancję; w przeciwnym wypadku należy sprawdzić połączenie uziemienia komponentu w następujący sposób.
22. Jeśli podejrzewasz, że połączenie uziemiające jest uszkodzone, rozłącz to połączenie, wyczyść zarówno punkt styku na obudowie, jak i końcówkę przewodu (lub powierzchnia montażowa korpusu jednostki) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji. Za pomocą noża zeskrob farbę, aby mieć pewność, że połączenie metalu z metalem będzie czyste. Złóż połączenie i ostrożnie dokręć elementy mocujące. Jeżeli końce przewodów są zakończone tulejkami, należy zamontować podkładki ząbkowane pomiędzy tulejkami i korpusem, aby zapewnić pewne połączenie. Aby zapobiec korozji połączenia po jego naprawie, należy nasmarować je od zewnątrz wazeliną techniczną lub smarem silikonowym (lub okresowo spryskiwać specjalnymi środkami chroniącymi przed wilgocią).