Notatka. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w ust "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" i w ust. 1 ten rozdział. Procedury opisane w tym rozdziale dotyczą wyłącznie obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do testowania obwodów elektronicznych systemów (takich jak układ przeciwblokujący), a zwłaszcza te związane z elektronicznymi jednostkami sterującymi.
Ostrzeżenie. Układ elektryczny BMW serii 3 jest bardzo złożony. Większość jednostek sterujących jest zintegrowana z systemem "wspólny autobus", z którego odbierają sygnały z różnych czujników i mogą wymieniać między sobą informacje. Na przykład, gdy w automatycznej skrzyni biegów włączony jest określony bieg, sygnał ten jest przekazywany "wspólny autobus" do jednostki sterującej silnika. Pomimo. że bieg jest zmieniany przez moduł sterujący skrzyni biegów, moduł sterujący silnika zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu, zmniejszając moc silnika, aby zapewnić płynne zmiany prędkości pojazdu podczas zmiany biegów Ponieważ moduły sterujące są połączone "wspólny autobus", tych bloków nie można sprawdzić za pomocą multimetru w zwykły sposób. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach, jednostki sterujące mają wbudowaną funkcję autodiagnostyki. Jednostki sterujące przechowują kody usterek, które pomagają określić lokalizację usterki. Do odczytania tych ruchów wymagany jest specjalny sprzęt (czytnik kodów usterek lub skaner).
Podstawowe informacje
1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych - przełączników. przekaźniki, silniki, bezpieczniki, wkładki bezpiecznikowe lub wyłączniki automatyczne połączone przewodami i złączami ze sobą oraz z akumulatorem i podwoziem. Aby pomóc w rozwiązywaniu problemów z obwodami elektrycznymi, na końcu niniejszej instrukcji znajdują się schematy okablowania.
2. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z obiektem elektrycznym zapoznaj się z odpowiednim schematem elektrycznym i uzyskaj pełną wiedzę na temat elementów wchodzących w skład obwodu. Rozwiązywanie problemów jest łatwiejsze, jeśli upewnisz się, że inne elementy w obwodzie działają prawidłowo. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, usterka może wynikać z ich wspólnego bezpiecznika lub połączenia z masą.
3. Awarie w obwodach elektrycznych występują zwykle z prostych przyczyn, takich jak: luźne lub skorodowane styki przyłączeniowe, niepewne uziemienie, awaria bezpiecznika lub bezpiecznika lub awaria przekaźnika (Aby uzyskać szczegółowy opis testu przekaźnika, patrz ustęp 3). Przed przystąpieniem do sprawdzania szczegółów obwodu sprawdź stan wszystkich bezpieczników, przewodów i złączy w uszkodzonym obwodzie. Skorzystaj ze schematów okablowania, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby zlokalizować problem.
4. Lista podstawowych narzędzi do rozwiązywania problemów z obwodami elektrycznymi jest dość prosta i zawiera: tester lub woltomierz (do niektórych testów można również użyć 12-woltowej lampy testowej z przewodami): wskaźnik zasilania bateryjnego (zwany także wskaźnikiem przerwy); omomierz (do pomiaru rezystancji); akumulator wraz z kompletem przewodów do sterowania; przewód połączeniowy, najlepiej z bezpiecznikiem, który można wykorzystać do ominięcia testowanych przewodów lub podejrzanych elementów elektrycznych. Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą urządzeń, określ punkty ich połączenia zgodnie ze schematem elektrycznym.
5. Aby znaleźć źródło sporadycznej usterki w okablowaniu (zwykle spowodowane złym połączeniem lub uszkodzoną izolacją), możesz po prostu przesunąć przewody. Jeśli w tym samym czasie styk w obwodzie pojawia się lub znika, wówczas źródło usterki znajduje się w tym miejscu okablowania. Tę metodę weryfikacji można stosować wraz z innymi metodami opisanymi w poniższych akapitach.
6. Oprócz złych styków istnieją jeszcze dwa główne rodzaje awarii: przerwa w obwodzie i zwarcie.
7. Jeśli tarcza pęknie w którymś miejscu, dopływ prądu do elementu zostaje zatrzymany, a co za tym idzie jego działanie, chociaż przerwa w obwodzie nie prowadzi do przepalenia bezpiecznika.
8. Zwarcia obwodów są zwykle spowodowane pękniętą izolacją przewodów. gdy dochodzi do wzajemnego zetknięcia się drutów lub drutu z ciałem. Zwarcie zwykle powoduje zniszczenie bezpiecznika w odpowiednim obwodzie.
Wykrywanie otwartego obwodu
9. Aby sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie, podłącz jeden z przewodów testera do ujemnego bieguna akumulatora lub do dobrego uziemienia.
10. Podłącz drugi przewód testera do złącza testowanego obwodu, najlepiej najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
11. Włącz obwód. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zamknięte tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
12. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie lampki kontrolnej lub odczyt woltomierza), oznacza, że przekrój obwodu między odpowiednim złączem a akumulatorem jest dobry.
13. Kontynuuj sprawdzanie reszty obwodu w ten sam sposób, stopniowo oddalając się od akumulatora.
14. Jeżeli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to odcinek między tym punktem a poprzednio sprawdzanym punktem jest uszkodzony. Sprawdź to bardziej szczegółowo, aby znaleźć problem. Większość awarii jest spowodowana korozją, zerwanymi lub luźnymi stykami.
Wykrywanie zwarcia w obwodzie
15. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia odłącz obciążenie od obwodu (obciążenie - elementy zużywające energię, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp).
16. Wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera lub woltomierza do jego zacisków.
17. Włącz obwód, pamiętając, że niektóre obwody są zamknięte, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w określonej pozycji.
18. Obecność napięcia (o czym świadczy świecenie lampki kontrolnej lub odczyt woltomierza) potwierdza zwarcie.
19. Jeśli podczas tego testu nie ma napięcia, ale bezpiecznik przepala się po podłączeniu obciążenia, oznacza to wewnętrzną usterkę obciążenia.
Wykrywanie zwarcia doziemnego
20. Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do "grunt" - blok silnika-skrzyni biegów-karoserii. Dla większości odbiorców energii elektrycznej odpowiedni jest tylko przewód dodatni, a przewód ujemny to metal korpusu (Ryż. 2.20). Oznacza to, że masa ciała jest częścią łańcucha. W związku z tym źle dokręcone połączenia mogą prowadzić do częściowego lub całkowitego zerwania łańcucha. A to może powodować słabą poświatę urządzeń oświetleniowych (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego punktu uziemienia), opóźnienie obrotów silnika (takich jak silnik wycieraczek lub silnik wentylatora chłodzącego) oraz wpływ jednego obwodu na działanie drugiego. Uwaga: wiele pojazdów wykorzystuje elastyczne pręty uziemiające do łączenia z korpusem jednostek. które nie mają z nim bezpośredniego kontaktu metalicznego, np. na przykład jednostka silnik-przekładnia zamontowana na gumowych podkładkach.
21. Aby sprawdzić, czy komponent jest prawidłowo uziemiony, odłącz akumulator i podłącz jeden przewód omomierza do dobrego uziemienia. Podłącz drugi przewód omomierza do testowanego elementu. Omomierz powinien zarejestrować zerową rezystancję; w przeciwnym razie sprawdź uziemienie komponentu w następujący sposób.
22. Jeśli podejrzewasz, że połączenie z masą jest przerwane, zdemontuj to połączenie, wyczyść zarówno punkt styku na korpusie, jak i końcówkę przewodu (lub powierzchnia montażowa obudowy montażowej) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji. zeskrobać farbę nożem, aby zapewnić czyste połączenie metal-metal. Zmontować połączenie i ostrożnie dokręcić elementy mocujące. Jeśli końce przewodów mają występy, zamontuj ząbkowane podkładki między występami a obudową, aby zapewnić bezpieczne połączenie. Aby zapobiec korozji połączenia po jego renowacji należy je od zewnątrz nasmarować wazeliną techniczną lub smarem silikonowym (lub okresowo spryskaj go specjalnymi środkami chroniącymi przed wilgocią).