Riešenie problémov s elektrickými obvodmi — základy (BMW 3 Series E46)

Poznámka. Skôr ako začnete, prečítajte si varovania uvedené v odseku "Bezpečnosť na prvom mieste!" a v odsek 1 túto kapitolu. Postupy opísané v tejto kapitole sa vzťahujú len na elektrické obvody a nemali by sa používať na testovanie elektronických obvodov systémov (ako napríklad protiblokovací brzdový systém), a najmä tie, ktoré sa týkajú elektronických riadiacich jednotiek.

POZOR. Elektrický systém BMW radu 3 je veľmi zložitý. Väčšina riadiacich jednotiek je napojená na systém "spoločnej zbernice", z ktorého prijímajú signály z rôznych senzorov a môžu si navzájom vymieňať informácie. Napríklad pri zaradení určitého prevodového stupňa v automatickej prevodovke sa tento signál prenáša cez "spoločnú zbernicu" do riadiacej jednotky motora. Napriek tomu. že radenie prevodového stupňa riadi riadiaca jednotka prevodovky, riadiaca jednotka motora mení časovanie zapaľovania, čím sa znižuje výkon motora, aby sa zabezpečili plynulé zmeny rýchlosti vozidla pri radení prevodových stupňov Keďže riadiace jednotky sú spojené "spoločnou zbernicou", nie je možné tieto jednotky bežným spôsobom kontrolovať pomocou multimetra. Na uľahčenie odstraňovania porúch obvodov majú riadiace jednotky zabudovanú funkciu autodiagnostiky. Riadiace jednotky ukladajú chybové kódy, ktoré pomáhajú určiť miesto poruchy. Na čítanie týchto pohybov je potrebné špeciálne vybavenie (čítačka alebo skener poruchových kódov).

Základné informácie

1. Typický elektrický obvod pozostáva z elektrických komponentov nazývaných spínače. relé, motory, poistky, tavné poistky alebo ističe, prepojené kabelážou a konektormi navzájom a s batériou a podvozkom. Na konci tejto príručky sú schémy zapojenia, ktoré vám pomôžu pri riešení problémov s elektrickými obvodmi.



2. Skôr ako začnete odstraňovať problémy s elektrickým cieľom, preštudujte si príslušnú schému zapojenia a získajte úplné pochopenie komponentov zapojených do obvodu. Nájdenie možných zdrojov problémov je jednoduchšie, ak sa ubezpečíte, že ostatné komponenty v obvode fungujú správne. Ak zlyhá niekoľko komponentov alebo obvodov súčasne, porucha môže súvisieť s ich spoločnou poistkou alebo uzemnením.

3. Poruchy elektrického obvodu zvyčajne vznikajú z jednoduchých príčin, ako sú: uvoľnené alebo skorodované spojovacie kontakty, zlé uzemnenie, porucha poistky alebo poistkovej vložky alebo chybné relé (podrobný popis spôsobu testovania relé nájdete na odsek 3). Pred začatím kontroly komponentov obvodu skontrolujte stav všetkých poistiek, vodičov a konektorov v chybnom obvode. Pomocou schém zapojenia určte, ktoré pripojenia je potrebné otestovať, aby ste našli poruchu.

4. Zoznam základných nástrojov na odstraňovanie porúch elektrických obvodov je pomerne jednoduchý a obsahuje: tester alebo voltmeter (pri niektorých testoch možno použiť aj 12-voltovú testovaciu lampu s drôtmi): indikátor napájania z batérie (tiež nazývaný indikátor prerušenia); ohmmeter (na meranie odporu); batéria so sadou ovládacích vodičov; prepojovací kábel, najlepšie s poistkou, ktorý možno použiť na premostenie testovaných drôtov alebo podozrivých elektrických komponentov. Skôr ako začnete odstraňovať problémy pomocou prístrojov, určte body pre ich pripojenie podľa elektrickej schémy.

5. Nájsť zdroj občasnej poruchy v elektrickom vedení (zvyčajne spôsobené zlým spojením alebo poškodenou izoláciou), môžete len presunúť drôty. Ak sa kontakt v obvode objaví a potom zmizne, potom je zdroj poruchy v tomto mieste elektrického vedenia. Túto overovaciu metódu možno použiť spolu s akýmikoľvek inými metódami opísanými v nasledujúcich pododsekoch.



6. Okrem zlých kontaktov existujú dva ďalšie hlavné typy porúch: otvorený obvod a skrat.

7. Keď je terč v ktoromkoľvek bode prerušený, prívod prúdu komponentu sa zastaví a následne sa zastaví jeho činnosť, hoci prerušenie obvodu nespôsobí poruchu poistky.

8. Skraty sú zvyčajne spôsobené poruchou izolácie elektrického vedenia. keď dôjde k vzájomnému kontaktu medzi drôtmi alebo medzi drôtom a krytom. Skrat zvyčajne vypáli poistku príslušného obvodu.

Detekcia pretrhnutia reťaze

9. Ak chcete nájsť prerušenie v obvode, pripojte jeden z vodičov testera k zápornému pólu batérie alebo k dobrému uzemneniu.

10. Pripojte druhý testovací kábel ku svorke v testovanom obvode, najlepšie k tej, ktorá je najbližšie k batérii alebo poistke.

11. Zapnite obvod. Všimnite si, že niektoré okruhy sú uzavreté len vtedy, keď je spínač zapaľovania v určitej polohe.

12. Prítomnosť napätia (čo ukazuje svetlo kontrolky alebo údaj voltmetra), znamená, že úsek obvodu medzi príslušným konektorom a batériou je v poriadku.

13. Pokračujte v kontrole zostávajúcich častí obvodu rovnakým spôsobom, postupne sa vzdiaľujte od batérie.

14. Ak sa nájde bod, kde nie je žiadne napätie, potom je časť medzi týmto bodom a predtým kontrolovaným bodom chybná. Skontrolujte ho podrobnejšie, aby ste našli chybu. Väčšina porúch sa vyskytuje v dôsledku korózie, zlomenia alebo uvoľnených kontaktov.

Detekcia skratu

15. Pred testovaním obvodu na skrat odpojte záťaž od obvodu (záťaž - komponenty, ktoré spotrebúvajú energiu, ako sú žiarovky, motory, vykurovacie telesá atď.).



16. Odstráňte príslušnú obvodovú poistku a pripojte vodiče testera alebo voltmetra k jej svorkám.

17. Zapnite okruh, majte na pamäti, že niektoré okruhy sú uzavreté, keď je spínač zapaľovania v určitej polohe.

18. Prítomnosť napätia (čo ukazuje svetlo kontrolky alebo údaj voltmetra) potvrdzuje skrat.

19. Ak počas tohto testu nie je žiadne napätie, ale pri pripojení záťaže sa prepáli poistka, znamená to vnútornú poruchu záťaže.

Detekcia zemnej poruchy

20. Záporný pól batérie je pripojený k "uzemneniu" - bloku motora-prevodovky-karosérie. Väčšina elektrických spotrebičov je pripojená iba na kladný vodič a záporný vodič je kov karosérie vozidla (kresba 2.20). To znamená, že telesná hmota je súčasťou reťazca. V dôsledku toho môžu zle utiahnuté spoje viesť k čiastočnému alebo úplnému pretrhnutiu reťaze. A to môže spôsobiť slabé osvetlenie osvetľovacích zariadení (najmä ak je pripojený iný obvod, ktorý používa rovnaký uzemňovací bod), spomalenie otáčania motorov (ako je motor stierača čelného skla alebo motor chladiaceho ventilátora) a vplyv jedného reťazca na fungovanie druhého. Poznámka: Mnoho vozidiel používa flexibilné uzemňovacie pásy na pripojenie komponentov ku karosérii vozidla. ktoré s ním nemajú priamy kovový kontakt, ako napr. napríklad jednotka motor-prevodovka namontovaná na gumených držiakoch.



21. Ak chcete skontrolovať spoľahlivosť uzemnenia komponentu, odpojte batériu a pripojte jeden vodič ohmmetra k bodu s dobrým uzemnením. Pripojte druhý vodič ohmmetra k bodu testovaného komponentu. Ohmmeter by mal registrovať nulový odpor; v opačnom prípade skontrolujte uzemnenie komponentu nasledovne.



22. Ak máte podozrenie, že je prerušené uzemnenie, rozoberte toto spojenie, vyčistite kontaktný bod na tele a hrot drôtu (alebo montážny povrch telesa jednotky) do kovu. Odstráňte všetky stopy nečistôt a korózie. Pomocou noža zoškrabte farbu, aby ste zabezpečili čistý spoj kov na kov. Zostavte spojenie a opatrne utiahnite upevňovacie prvky. Ak sú konce drôtov lemované, nainštalujte zúbkované podložky medzi objímku a telo, aby ste zaistili bezpečné spojenie. Aby ste zabránili korózii spoja po jeho obnove, namažte ho zvonku technickou vazelínou alebo silikónovým mazivom (alebo ho pravidelne striekajte špeciálnymi prostriedkami na ochranu proti vlhkosti).