Poznámka. Pred začatím práce si prečítajte varovania uvedené v odseku "Bezpečnosť predovšetkým!" a v odsek 1 túto kapitolu. Postupy opísané v tejto kapitole sa týkajú iba elektrických obvodov a nemali by sa používať na testovanie elektronických obvodov systémov (ako je protiblokovací brzdový systém), a najmä tie, ktoré sú spojené s elektronickými riadiacimi jednotkami.
POZOR. Elektrický systém BMW Séria 3 je veľmi zložitý. Väčšina riadiacich jednotiek je integrovaná do systému "spoločný autobus", z ktorého prijímajú signály z rôznych senzorov a môžu si navzájom vymieňať informácie. Napríklad, keď je v automatickej prevodovke zaradený určitý prevodový stupeň, tento signál sa prenáša cez "spoločný autobus" do riadiacej jednotky motora. Napriek tomu. že prevodový stupeň sa radí riadiacim modulom prevodovky, riadiaci modul motora mení časovanie zapaľovania, čím sa znižuje výkon motora, aby sa zabezpečili plynulé zmeny rýchlosti vozidla pri radení prevodových stupňov, pretože riadiace moduly sú kombinované "spoločný autobus", tieto bloky nie je možné skontrolovať pomocou multimetra bežným spôsobom. Na uľahčenie odstraňovania porúch v obvodoch majú riadiace jednotky zabudovanú funkciu autodiagnostiky. Riadiace jednotky ukladajú chybové kódy, ktoré pomáhajú určiť miesto poruchy. Na čítanie týchto pohybov je potrebné špeciálne vybavenie (čítačka alebo skener chybových kódov).
Základné informácie
1. Typický elektrický obvod pozostáva z elektrických komponentov – spínačov. relé, motory, poistky, poistkové vložky alebo ističe navzájom prepojené kabelážou a konektormi, ako aj s batériou a podvozkom. Ako pomôcku pri odstraňovaní porúch elektrických obvodov sú na konci tejto príručky uvedené schémy zapojenia.
2. Pred riešením problémov s elektrickým cieľom si preštudujte príslušnú schému zapojenia a získajte úplné pochopenie komponentov zahrnutých v obvode. Riešenie problémov je jednoduchšie, ak sa ubezpečíte, že ostatné komponenty v obvode fungujú správne. Ak zlyhá niekoľko komponentov alebo obvodov súčasne, chyba môže byť spôsobená ich spoločnou poistkou alebo uzemnením.
3. Poruchy v elektrických obvodoch sa zvyčajne vyskytujú z jednoduchých dôvodov, ako sú: uvoľnené alebo skorodované spojovacie kontakty, nespoľahlivé uzemnenie, porucha poistky alebo poistky alebo porucha relé (Podrobný popis testu relé viď odsek 3). Pred začatím kontroly podrobností obvodu skontrolujte stav všetkých poistiek, vodičov a konektorov v zlyhanom obvode. Pomocou schém zapojenia určte, ktoré pripojenia musíte skontrolovať, aby ste určili miesto problému.
4. Zoznam základných nástrojov na odstraňovanie porúch elektrických obvodov je pomerne jednoduchý a obsahuje: tester alebo voltmeter (na niektoré testy sa môže použiť aj 12 voltová testovacia lampa s drôtmi): indikátor napájania z batérie (tiež nazývaný indikátor prerušenia); ohmmeter (na meranie odporu); batéria so sadou vodičov na ovládanie; prepojovací kábel, najlepšie s poistkou, ktorý možno použiť na premostenie testovaných vodičov alebo podozrivých elektrických komponentov. Skôr ako začnete odstraňovať problémy pomocou zariadení, určte body pre ich pripojenie podľa elektrickej schémy.
5. Nájsť zdroj občasnej poruchy v elektroinštalácii (zvyčajne spôsobené zlým pripojením alebo poškodenou izoláciou), môžete len presunúť drôty. Ak sa súčasne objaví alebo zmizne kontakt v obvode, potom sa zdroj poruchy nachádza v tomto mieste vedenia. Táto overovacia metóda sa môže použiť spolu s ktoroukoľvek z ďalších opísaných v nasledujúcich pododsekoch.
6. Okrem zlých kontaktov existujú ďalšie dva hlavné typy porúch: otvorený obvod a skrat.
7. Ak sa terč zlomí na niektorom zo svojich miest, zastaví sa prívod prúdu do komponentu a tým aj jeho činnosť, hoci prerušenie obvodu nevedie k poruche poistky.
8. Skrat v obvode je zvyčajne spôsobený porušením izolácie vedenia. keď dôjde k vzájomnému dotyku drôtov alebo drôtu s telom. Skrat zvyčajne zničí poistku v príslušnom obvode.
Detekcia otvoreného okruhu
9. Ak chcete skontrolovať, či obvod nie je prerušený, pripojte jeden z vodičov testera k zápornému pólu batérie alebo k dobrému uzemneniu.
10. Pripojte druhý testovací kábel ku konektoru na testovanom obvode, najlepšie k jednému, ktorý je najbližšie k batérii alebo poistke.
11. Zapnite obvod. Všimnite si, že niektoré okruhy sú uzavreté len vtedy, keď je spínač zapaľovania v určitej polohe.
12. Prítomnosť napätia (o čom svedčí svetlo kontrolky alebo údaj voltmetra), znamená, že úsek obvodu medzi príslušným konektorom a batériou je dobrý.
13. Pokračujte v kontrole zvyšku obvodu rovnakým spôsobom, postupne sa vzdiaľujte od batérie.
14. Ak sa nájde bod, v ktorom nie je žiadne napätie, potom je úsek medzi týmto bodom a predchádzajúcim kontrolovaným bodom chybný. Ak chcete nájsť problém, skontrolujte ho podrobnejšie. Väčšina porúch je spôsobená koróziou, zlomenými alebo uvoľnenými kontaktmi.
Detekcia skratu okruhu
15. Pred kontrolou obvodu na skrat odpojte záťaž od obvodu (záťaž - komponenty, ktoré spotrebúvajú energiu, ako sú žiarovky, motory, vykurovacie telesá atď).
16. Odstráňte príslušnú obvodovú poistku a pripojte vodiče testera alebo voltmetra k jej svorkám.
17. Zapnite okruh, majte na pamäti, že niektoré okruhy sú uzavreté, keď je spínač zapaľovania v určitej polohe.
18. Prítomnosť napätia (o čom svedčí svetlo kontrolky alebo údaj voltmetra) potvrdzuje skrat.
19. Ak počas tohto testu nie je prítomné žiadne napätie, ale pri pripojení záťaže sa prepáli poistka, znamená to vnútornú poruchu záťaže.
Detekcia zemnej poruchy
20. Záporný pól batérie je pripojený k "uzemnenie" - blok motora-prevodovky-karosérie. Pre väčšinu spotrebiteľov elektriny je vhodný iba kladný vodič a záporný vodič je kov tela (ryža. 2.20). To znamená, že hmotnosť tela je súčasťou reťaze. V tomto ohľade môžu zle utiahnuté spoje viesť k čiastočnému alebo úplnému pretrhnutiu reťaze. A to môže spôsobiť slabú žiaru osvetľovacích zariadení (najmä ak je pomocou rovnakého uzemňovacieho bodu zapnutý iný okruh), spomalenie otáčania motora (ako je motor stierača alebo motor chladiaceho ventilátora) a vplyv jedného okruhu na prevádzku druhého. Poznámka: mnohé vozidlá používajú na pripojenie k telu jednotiek flexibilné uzemňovacie tyče. ktoré s ním nemajú priamy kovový kontakt, ako napr. napríklad jednotka motor-prevodovka namontovaná na gumených podložkách.
21. Ak chcete skontrolovať, či je komponent správne uzemnený, odpojte batériu a pripojte jeden kábel ohmmetra k dobrému uzemneniu. Pripojte druhý vodič ohmmetra k testovanému komponentu. Ohmmeter by mal registrovať nulový odpor; v opačnom prípade skontrolujte uzemnenie komponentu nasledovne.
22. Ak máte podozrenie, že je prerušené uzemnenie, demontujte toto spojenie, vyčistite kontaktný bod na tele a hrot drôtu (alebo montážny povrch montážneho krytu) na kov. Odstráňte všetky stopy nečistôt a korózie. zoškrabte farbu nožom, aby ste zabezpečili čisté spojenie kov na kov. Zostavte spojenie a opatrne utiahnite upevňovacie prvky. Ak majú konce drôtov oká, nainštalujte medzi oká a kryt zúbkované podložky, aby ste zaistili bezpečné spojenie. Aby ste zabránili korózii spoja po jeho obnove, namažte ho zvonku technickou vazelínou alebo silikónovým mazivom (alebo naň pravidelne nastriekajte špeciálne prostriedky na ochranu proti vlhkosti).