Szerkezetileg a tengelykapcsoló egy nyomólappal ellátott tengelykapcsolóházból áll (1, 7.1. ábra), hajtott tárcsa (2) és a tengelykapcsoló kioldó mechanizmusa, amely tartalmaz egy kioldócsapágyat (3), egy kioldócsapágy kart (5), egy golyóscsapot (6) és egy rugós kapcsot (7). A hajtott tárcsa (2) a nyomólap (1) és a lendkerék között található.
A "SAC" típusú tengelykapcsoló megkülönböztető jellemzői a három aljzat jelenléte, amelyek ütközőkkel vannak ellátva az állítógyűrűk számára (lásd a 7.12. ábrát).
A "kosárnak" nevezett nyomólappal ellátott tengelykapcsolóházat a lendkerék végére (hátsó) keresztben meghúzott csavarokra kell felszerelni, több lépésben, a végső erő a motor típusától függ:
- m8 (8,8) csavarok 25 Nm (2,5 kgf·m) nyomatékkal;
- m8 (10,9) csavarok 34 Nm (3,4 kgf·m) nyomatékkal.
Az elasztikus kerékagyú hajtott tengelykapcsoló tárcsa a kézi sebességváltó (MT) elsődleges (bemeneti) tengelyével ferde csatlakozással rendelkezik, és szabadon csúszik rajta. A súrlódó béléseket szegecsekkel szerelik fel a tárcsa felületére, a tárcsabélés minimális vastagsága 7,5 mm. Ebben az esetben a bélés maradék vastagságának a felülete és a szegecsfej között legalább 1,0 mm-nek kell lennie. A súrlódó bélés csavarga Textar T50 SM7. A tárcsaagy csillapítórugókkal rendelkezik, amelyek biztosítják a sebességváltó lengéscsillapítását a motor indítása és leállítása során, a tengelykapcsoló hirtelen bekapcsolásakor, valamint maguk a motor rezgései, ami garantálja a jármű zökkenőmentes vezetését (futását). A hajtott tengelykapcsoló tárcsa a sebességváltó elsődleges tengelyével van középen.
A tengelykapcsoló kioldó karja a tengelykapcsoló házába van beszerelve. Karbantartást nem igénylő önközpontosító kioldó csapágyhoz csatlakozik.
Ahogy a hajtott tárcsabetét kopik, a nyomólemez a lendkerék felé mozdul, és a membránrugó szektorok kiegyenesednek. Hidraulikus tengelykapcsoló hajtás (7.2. ábra), nem igényel beállítást, mivel a rendszerben lévő hidraulikafolyadék mennyisége automatikusan kompenzálja a kopást a tengelykapcsoló-pedál minden egyes megnyomása után.
A hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó hajtás kialakítása a 7.2. ábrán látható, és magában foglalja a fő alkatrészeket - a főhengert (1), a csővezetékeket (8, 12), a fékfolyadék-táptartály tömlőjét (7), működőképes (végrehajtó) tengelykapcsoló működtető henger (14), tengelykapcsoló kapcsoló modul (20). Az X5-ös járműveken a motor lendkerekei kettős tömegűek (7.3. ábra.). Az egyik rész (1) a főtengely karimához, a másik rész a tengelykapcsoló kosárhoz csatlakozik és a tengelykapcsoló mechanizmus munkafelülete. A dörzsölő felület mozgási képességgel rendelkezik, mert A lendkerék részei között rugós típusú elasztikus elem (2) található, amely torziós rezgéscsillapító szerepét tölti be, ezen kívül súrlódási nyomatékhatárolót alkalmaznak.
A hajtott tárcsa munkafelületének maximális megengedett végkifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A nyomólemeznél a vetemedés nem lehet nagyobb 0,3 mm-nél, a membránrugóhoz viszonyított végkifutás nem lehet több 0,6 mm-nél, és a nem laposság (csavarás) lendkerék felülete a hajtott tárcsa alatt üzem közben – legfeljebb 0,2 mm.