Канструктыўна счапленне складаецца з кажуха счаплення з націскным дыскам (1, мал. 7.1), кіраванага дыска (2) і механізму выключэння счаплення, які ўключае ў сябе выціскны падшыпнік (3), рычаг выціскальнага падшыпніка (5), шаравой палец (6) і спружынную клямар (7). Вядзёны дыск (2) размешчаны паміж націскным дыскам (1) і махавіком.
Адметнымі прыкметамі счаплення тыпу "SAC" з'яўляецца наяўнасць трох гнёздаў з упорамі для рэгулявальных кольцаў (гл. мал. 7.12).
Кажух счаплення з націскной кружэлкай, названы кошыкам, усталяваны на кантавой (задняй) паверхні махавіка на нітах, якія зацягваюцца крыжавана, у некалькі прыёмаў, канчатковае высілак залежыць ад мадэлі рухавіка:
- балты М8 (8.8) момантам 25 Н·м (2,5 кгс·м);
- балты М8 (10/09) момантам 34 Н·м (3,4 кгс · м).
Вядзёная кружэлка счаплення з пругкай ступіцай мае шлицевое злучэнне з першасным (уваходным) валам ручной скрынкі пераключэння перадач (РКПП) і вольна слізгае па ім. На паверхнях дыска, пры дапамозе заклёпванняў, устаноўлены фрыкцыйныя накладкі, мінімальная таўшчыня накладкі дыска 7,5 мм. Пры гэтым рэшткавы таўшчыня накладкі паміж яе паверхняй і галоўкай заклёпкі павінна складаць не меней 1,0 мм. Марка матэрыялу фрыкцыйных накладак Textar Т50 SM7. Ступіца дыска мае дэмпфіруючыя спружыны, якія забяспечваюць гашэнне ўдараў трансмісіі падчас запуску і прыпынкі рухавіка, пры рэзкім уключэнні счаплення, а таксама саміх вібрацый рухавіка, што гарантуе плыўны прывад (ход) аўтамабіля. Вядзёны дыск счаплення цэнтраваны з першасным валам КПП.
У картэры счаплення ўсталяваны рычаг выключэння счаплення. Ён злучаны з не патрабавальным сыходу выціскным, самоцентрирующимся падшыпнікам выключэння счаплення.
Па меры зносу накладак вядзёнага дыска націскны дыск перамяшчаецца да махавік, і сектары дыяфрагменай спружыны распростваюцца. Гідраўлічны прывад счаплення (мал. 7.2), не патрабуе рэгуляванні, бо колькасць гідраўлічнай вадкасці ў сістэме аўтаматычна кампенсуе знос пасля кожнага націску на педаль счаплення.
Канструктыўнае выкананне гідраўлічнага прывада выключэння счаплення паказана на малюнку 7.2 і ўключае ў свой склад асноўныя вузлы – галоўны цыліндр (1), трубаправоды (8, 12), шланг (7) пажыўнага бачка тармазной вадкасці, працоўны (выканаўчы) цыліндр прывада счаплення (14), модуль выключальніка счаплення (20). На аўтамабілях "Х5" махавікі рухавікоў выкананы двухмасавымі (мал. 7.3.). Адна частка (1) злучаная з фланцам каленчатага вала, іншая яго частка злучаная з кошыкам счаплення і з'яўляецца працоўнай паверхняй механізму счаплення. Якая труцца паверхня можа перамяшчацца, т.к. паміж часткамі махавік размешчаны пругкі элемент (2) спружыннага тыпу, які грае ролю гасільніка крутильных ваганняў, у дадатак да якога ужыты абмежавальнік моманту трэння.
Максімальна дапушчальнае тарцовае біццё працоўнай паверхні вядзёнай кружэлкі не больш за 0,5 мм. Для націскной кружэлкі коробление павінна быць не больш за 0,3 мм, кантавое біццё адносна дыяфрагменнай спружыны - не больш за 0,6 мм, няплоскасць (коробление) паверхні махавік пад кіраваны дыск у эксплуатацыі – не больш за 0,2 мм.
(Першапачатковы запіс можна знайсці на партале: BMWMAN.ru)