Konštrukčne sa spojka skladá z krytu spojky s prítlačným kotúčom (1, obr. 7.1), otrokársky pohon (2) a mechanizmus uvoľnenia spojky, ktorý obsahuje uvoľňovacie ložisko (3), uvoľnite páku ložiska (5), guľový čap (6) a pružinovou sponou (7). poháňaný disk (2) umiestnené medzi prítlačnou doskou (1) a zotrvačník.
Charakteristické znaky typu spojky «SAC» je prítomnosť troch zásuviek so zarážkami pre nastavovacie krúžky (pozri obr. 7.12).
Kryt spojky s prítlačným tanierom, označovaný ako «košík», inštalovaný na konci (zadná časť) plochy zotrvačníka na skrutkách, ktoré sú krížovo dotiahnuté v niekoľkých krokoch, konečná sila závisí od modelu motora:
- skrutky M8 (8.8) krútiaci moment 25 Nm (2,5 kgf·m);
- skrutky M8 (10.9) krútiaci moment 34 Nm (3,4 kgf·m).
Poháňaný kotúč spojky s elastickým nábojom má drážkové spojenie s primárom (vstup) hriadeľ manuálnej prevodovky (RKPP) a voľne sa po nej posúvajte. Trecie obloženia sa inštalujú na plochy kotúča pomocou nitov, minimálna hrúbka obloženia kotúča je 7,5 mm. V tomto prípade musí byť zvyšková hrúbka obloženia medzi jeho povrchom a hlavou nitu najmenej 1,0 mm. Značka materiálu trecieho obloženia je Textar Т50 SM7. Na náboji kotúča sú tlmiace pružiny, ktoré tlmia rázy prevodovky pri štartovaní a vypínaní motora, pri prudkom zábere spojky, ako aj samotné vibrácie motora, čo zaručuje plynulý chod (pohybovať sa) auto. Kotúč spojky je vycentrovaný so vstupným hriadeľom prevodovky.
Páčka uvoľnenia spojky je namontovaná v kryte spojky. Je spojený s bezúdržbovým, samostrediacim uvoľňovacím ložiskom.
S opotrebovaním obloženia hnaného kotúča sa prítlačný kotúč pohybuje smerom k zotrvačníku a sektory membránovej pružiny sa vyrovnávajú. Hydraulická spojka (ryža. 7.2), nevyžaduje nastavenie, pretože množstvo hydraulickej kvapaliny v systéme automaticky kompenzuje opotrebovanie po každom stlačení spojkového pedálu.
Konštrukcia hydraulického ovládača uvoľnenia spojky je znázornená na obrázku 7.2 a zahŕňa hlavné komponenty - hlavný valec (1), potrubia (8, 12), hadica (7) nádržka brzdovej kvapaliny, funkčná (výkonný) valec ovládača spojky (14), modul spínača spojky (20). Na autách «x5» zotrvačníky motora sú dvojhmotové (ryža. 7.3.). Jedna časť (1) spojený s prírubou kľukového hriadeľa, jeho druhá časť je spojená so spojkovým košom a je pracovnou plochou spojkového mechanizmu. Trecia plocha má schopnosť pohybu, pretože. medzi časťami zotrvačníka je umiestnený pružný prvok (2) pružinový typ, ktorý plní úlohu tlmiča torzných vibrácií, okrem toho sa používa obmedzovač trecieho momentu.
Maximálne prípustné koncové hádzanie pracovnej plochy hnaného kotúča nie je väčšie ako 0,5 mm. Pre prítlačnú dosku by deformácia nemala byť väčšia ako 0,3 mm, koncové hádzanie vzhľadom na membránovú pružinu - nie väčšie ako 0,6 mm, nerovnosť (warpage) povrch zotrvačníka pod hnaným kotúčom v prevádzke - nie viac ako 0,2 mm.