Konštrukčne sa spojka skladá zo skrine spojky s prítlačným kotúčom (1, kresba 7.1), poháňaný kotúč (2) a vypínací mechanizmus spojky, ktorý obsahuje vypínacie ložisko (3), páku vypínacieho ložiska (5), guľový čap (6) a pružinovú sponu (7). Hnaný kotúč (2) je umiestnený medzi prítlačnou doskou (1) a zotrvačníkom.
Charakteristickým znakom spojky typu "SAC" je prítomnosť troch zásuviek so zarážkami na nastavovacie krúžky (pozri kresba 7.12).
Skriňa spojky s prítlačnou doskou, nazývaná "kôš", je inštalovaná na koncovom (zadnom) povrchu zotrvačníka na skrutkách, ktoré sú dotiahnuté krížom, v niekoľkých krokoch, konečná sila závisí od modelu motora:
- skrutky M8 (8,8) s krútiacim momentom 25 Nm (2,5 kgf·m);
- skrutky M8 (10,9) s krútiacim momentom 34 Nm (3,4 kgf·m).
Poháňaný kotúč spojky s elastickým nábojom má drážkované spojenie s primárnym (vstupným) hriadeľom manuálnej prevodovky (MT) a voľne sa po ňom posúva. Trecie obloženia sa inštalujú na povrchy kotúča pomocou nitov, minimálna hrúbka obloženia kotúča je 7,5 mm. V tomto prípade musí byť zvyšková hrúbka obloženia medzi jeho povrchom a hlavou nitu najmenej 1,0 mm. Materiál trecieho obloženia je Textar T50 SM7. Kotúčový náboj má tlmiace pružiny, ktoré zabezpečujú tlmenie rázov prevodovky pri štartovaní a vypínaní motora, pri prudkom zábere spojky, ako aj samotných vibrácií motora, čo zaručuje plynulý pohon (chod) vozidla. Poháňaný kotúč spojky je centrovaný s primárnym hriadeľom prevodovky.
Páčka uvoľnenia spojky je namontovaná v kryte spojky. Je pripojený k bezúdržbovému samostrediacemu vypínaciemu ložisku.
Keď sa obloženia hnaného kotúča opotrebúvajú, prítlačná doska sa pohybuje smerom k zotrvačníku a sektory membránových pružín sa vyrovnávajú. Hydraulický pohon spojky (kresba 7.2) nevyžaduje nastavovanie, pretože množstvo hydraulickej kvapaliny v systéme automaticky kompenzuje opotrebovanie po každom stlačení spojkového pedálu.
Konštrukcia hydraulického uvoľňovacieho pohonu spojky je znázornená na obrázku 7.2 a zahŕňa hlavné komponenty - hlavný valec (1), potrubia (8, 12), hadicu (7) prívodnej nádrže brzdovej kvapaliny, fungujúce (výkonný) valec ovládača spojky (14), modul spínača spojky (20). Na vozidlách X5 sú zotrvačníky motora dvojhmotové (kresba 7.3.). Jedna časť (1) je spojená s prírubou kľukového hriadeľa, druhá časť je spojená s košom spojky a je pracovnou plochou spojkového mechanizmu. Trecia plocha má schopnosť pohybu, pretože Medzi časťami zotrvačníka je pružný prvok (2) pružinového typu, ktorý plní úlohu tlmiča torzných kmitov, okrem toho je použitý obmedzovač trecieho momentu.
Maximálne prípustné koncové hádzanie pracovnej plochy hnaného kotúča nie je väčšie ako 0,5 mm. Pre prítlačnú dosku by deformácia nemala byť väčšia ako 0,3 mm, koncové hádzanie vzhľadom na membránovú pružinu by nemalo byť väčšie ako 0,6 mm a nerovnosť (pokrivenie) plocha zotrvačníka pod hnaným kotúčom v prevádzke – nie viac ako 0,2 mm.
[Táto publikácia bola požičaná z online zdroja «BMWMAN.ru»]