Strukturno, kvačilo se sastoji od poklopca kvačila s potisnom pločom (1, sl. 7.1), slave disk (2) i mehanizam za otpuštanje spojke koji uključuje ležaj za otpuštanje (3), otpustite polugu ležaja (5), loptasta igla (6) i opružna kopča (7). pogonjeni disk (2) smješten između pritisne ploče (1) i zamašnjak.
Obilježja tipa spojke «SAC» je prisutnost tri utičnice s graničnicima za podešavanje prstenova (vidi sl. 7.12).
Poklopac kvačila s potisnom pločom, koji se naziva «košara», instaliran na kraju (straga) površine zamašnjaka na vijcima koji se križno zatežu u nekoliko koraka, konačna sila ovisi o modelu motora:
- M8 vijci (8.8) okretni moment 25 Nm (2,5 kgfm);
- M8 vijci (10.9) okretni moment 34 Nm (3,4 kgfm).
Gonjena lamela kvačila s elastičnom glavčinom ima klinasti spoj s primarom (ulazni) vratilo ručnog mjenjača (RKPP) i slobodno klizite preko njega. Frikcione obloge su ugrađene na površine diska pomoću zakovica, minimalna debljina obloge diska je 7,5 mm. U tom slučaju preostala debljina obloge između njegove površine i glave zakovice mora biti najmanje 1,0 mm. Marka materijala tarne obloge je Textar T50 SM7. Disk glavčina ima prigušne opruge koje prigušuju udare mjenjača tijekom paljenja i gašenja motora, pri naglom uključivanju kvačila, kao i same vibracije motora, što jamči glatku vožnju (potez) automobil. Disk kvačila je centriran s ulaznom osovinom mjenjača.
Poluga za otpuštanje kvačila ugrađena je u kućište kvačila. Povezan je sa samocentrirajućim otključnim ležajem koji ne zahtijeva održavanje.
Kako se obloga gonjenog diska istroši, tlačni disk se pomiče prema zamašnjaku, a sektori opruge dijafragme se ispravljaju. Hidraulička spojka (riža. 7.2), ne zahtijeva podešavanje, budući da količina hidrauličke tekućine u sustavu automatski kompenzira trošenje nakon svakog pritiska na papučicu spojke.
Dizajn aktuatora hidrauličkog otpuštanja spojke prikazan je na slici 7.2 i uključuje glavne komponente - glavni cilindar (1), cjevovodi (8, 12), crijevo (7) spremnik kočione tekućine, ispravan (izvršni) cilindar pokretača spojke (14), modul prekidača spojke (20). Na autima «X5» zamašnjaci motora su dvomaseni (riža. 7.3.). Jedan dio (1) spojen na prirubnicu koljenastog vratila, njegov drugi dio je spojen na košaru spojke i radna je površina mehanizma spojke. Površina za trljanje ima sposobnost kretanja, jer. između dijelova zamašnjaka nalazi se elastični element (2) opružni tip, koji igra ulogu prigušivača torzijskih vibracija, uz koji se koristi limitator momenta trenja.
Maksimalno dopušteno krajnje odstupanje radne površine gonjenog diska nije veće od 0,5 mm. Za potisnu ploču, savijanje ne smije biti veće od 0,3 mm, krajnje otpuštanje u odnosu na oprugu dijafragme - ne više od 0,6 mm, neravnina (iskrivljenost) površina zamašnjaka ispod pogonskog diska u radu - ne više od 0,2 mm.