Strukturno, kvačilo se sastoji od kućišta kvačila s potisnom pločom (1, sl. 7.1), pogonski disk (2) i mehanizam za otpuštanje kvačila, koji uključuje ležaj za otpuštanje (3), polugu ležaja za otpuštanje (5), kuglični klin (6) i opružnu stezaljku (7). Pogonski disk (2) nalazi se između potisne ploče (1) i zamašnjaka.
Posebnosti kvačila tipa "SAC" su prisutnost tri utičnice sa graničnicima za podešavanje prstenova (vidi sl. 7.12).
Kućište kvačila s potisnom pločom, nazvano "košara", postavlja se na čeonu (stražnju) površinu zamašnjaka na vijke koji se zatežu unakrsno, u nekoliko koraka, konačna sila ovisi o modelu motora:
- vijci M8 (8,8) s okretnim momentom od 25 Nm (2,5 kgf·m);
- vijci M8 (10,9) s okretnim momentom od 34 Nm (3,4 kgf·m).
Gonjena lamela spojke s elastičnom glavčinom ima klinastu vezu s primarnim (ulaznim) vratilom ručnog mjenjača (MT) i slobodno klizi po njemu. Frikcijske obloge se postavljaju na površine diska pomoću zakovica; minimalna debljina obloge diska je 7,5 mm. U tom slučaju preostala debljina obloge između njegove površine i glave zakovice mora biti najmanje 1,0 mm. Vrsta materijala tarne obloge je Textar T50 SM7. Pločasta glavčina ima prigušne opruge koje osiguravaju amortizaciju udarca mjenjača tijekom pokretanja i gašenja motora, prilikom naglog uključivanja spojke, kao i samih vibracija motora, što jamči mirnu vožnju (hod) vozila. Pogonski disk kvačila centriran je s primarnim vratilom mjenjača.
Poluga za otpuštanje kvačila ugrađena je u kućište kvačila. Spojen je na samocentrirajući otkočni ležaj koji ne zahtijeva održavanje.
Kako se obloge pogonskog diska troše, potisna ploča se pomiče prema zamašnjaku i sektori opruge dijafragme se ispravljaju. Hidraulički pogon spojke (Sl. 7.2) ne zahtijeva podešavanje, budući da količina hidrauličke tekućine u sustavu automatski kompenzira trošenje nakon svakog pritiska na papučicu spojke.
Dizajn pogona za otpuštanje hidrauličke spojke prikazan je na slici 7.2 i uključuje glavne komponente - glavni cilindar (1), cjevovode (8, 12), crijevo (7) spremnika za dovod kočne tekućine, radni (izvršni) cilindar pokretača kvačila (14), modul prekidača kvačila (20). Na vozilima X5 zamašnjaci motora su dvomasni (slika 7.3.). Jedan dio (1) je spojen na prirubnicu koljenastog vratila, drugi dio je spojen na korpu spojke i radna je površina mehanizma spojke. Površina za trljanje ima sposobnost kretanja, jer Između dijelova zamašnjaka nalazi se elastični element (2) tipa opruge, koji ima ulogu prigušivača torzijskih vibracija, uz koji se koristi limitator momenta trenja.
Najveće dopušteno krajnje odstupanje radne površine pogonskog diska nije veće od 0,5 mm. Za potisnu ploču, deformacija ne smije biti veća od 0,3 mm, krajnje otpuštanje u odnosu na oprugu dijafragme ne smije biti veće od 0,6 mm, a neravnina (savijanje) površina zamašnjaka ispod pogonskog diska u radu – ne više od 0,2 mm.