Конструктивно сцепление состоит из кожуха сцепления с нажимным диском (1, рис. 7.1), ведомого диска (2) и механизма выключения сцепления, который включает в себя выжимной подшипник (3), рычаг выжимного подшипника (5), шаровой палец (6) и пружинную скобу (7). Ведомый диск (2) расположен между нажимным диском (1) и маховиком.
Отличительными признаками сцепления типа «SAC» является наличие трех гнезд с упорами для регулировочных колец (см. рис. 7.12).
Кожух сцепления с нажимным диском, именуемый «корзиной», установлен на торцевой (задней) поверхности маховика на болтах, которые затягиваются перекрестно, в несколько приемов, окончательное усилие зависит от модели двигателя:
- болты М8 (8.8) моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м);
- болты М8 (10.9) моментом 34 Н·м (3,4 кгс·м).
Ведомый диск сцепления с упругой ступицей имеет шлицевое соединение с первичным (входным) валом ручной коробки переключения передач (РКПП) и свободно скользит по нему. На поверхностях диска, при помощи заклепок, установлены фрикционные накладки, минимальная толщина накладки диска 7,5 мм. При этом остаточная толщина накладки между ее поверхностью и головкой заклепки должна составлять не менее 1,0 мм. Марка материала фрикционных накладок – Textar Т50 SM7. Ступица диска имеет демпфирующие пружины, которые обеспечивают гашение ударов трансмиссии во время запуска и остановки двигателя, при резком включении сцепления, а также самих вибраций двигателя, что гарантирует плавный привод (ход) автомобиля. Ведомый диск сцепления центрирован с первичным валом КПП.
В картере сцепления установлен рычаг выключения сцепления. Он связан с не требующим ухода выжимным, самоцентрируюшимся подшипником выключения сцепления.
По мере износа накладок ведомого диска нажимной диск перемещается к маховику, и сектора диафрагменной пружины распрямляются. Гидравлический привод сцепления (рис. 7.2), не требует регулировки, так как количество гидравлической жидкости в системе автоматически компенсирует износ после каждого нажатия на педаль сцепления.
Конструктивное исполнение гидравлического привода выключения сцепления показано на рисунке 7.2 и включает в свой состав основные узлы – главный цилиндр (1), трубопроводы (8, 12), шланг (7) питательного бачка тормозной жидкости, рабочий (исполнительный) цилиндр привода сцепления (14), модуль выключателя сцепления (20). На автомобилях «Х5» маховики двигателей выполнены двухмассовыми (рис. 7.3.). Одна часть (1) соединена с фланцем коленчатого вала, другая его часть соединена с корзиной сцепления и является рабочей поверхностью механизма сцепления. Трущаяся поверхность имеет возможность перемещаться, т.к. между частями маховика расположен упругий элемент (2) пружинного типа, играющий роль гасителя крутильных колебаний, в дополнение к которому применен ограничитель момента трения.
Максимально допустимое торцовое биение рабочей поверхности ведомого диска не более 0,5 мм. Для нажимного диска коробление должно быть не более 0,3 мм, торцевое биение относительно диафрагменной пружины – не более 0,6 мм, неплоскостность (коробление) поверхности маховика под ведомый диск в эксплуатации – не более 0,2 мм.