Конструктивно съединителят се състои от капак на съединителя с притискаща плоча (1, фиг. 7.1), задвижван диск (2) и механизъм за освобождаване на съединителя, който включва освобождаващ лагер (3), лост за освобождаващ лагер (5), сферичен щифт (6) и пружинна скоба (7). Задвижваният диск (2) е разположен между притискащия диск (1) и маховика.
Отличителни черти на съединителя тип "SAC" са наличието на три гнезда с ограничители за регулиращи пръстени (виж фиг. 7.12).
Капакът на съединителя с притискаща плоча, наречена "кошница", е монтирана на крайната (задна) повърхност на маховика върху болтове, които са затегнати кръстосано на няколко етапа, крайната сила зависи от модела на двигателя:
- Болтове M8 (8.8) с въртящ момент от 25 Nm (2,5 kgf·m);
- M8 болтове (10,9) с въртящ момент от 34 Nm (3,4 kgfm).
Задвижваният диск на съединителя с еластична главина има шлицова връзка с първичния (входящия) вал на ръчната скоростна кутия (MT) и се плъзга свободно по него. Фрикционните накладки са монтирани върху повърхностите на диска с помощта на нитове, минималната дебелина на дисковата накладка е 7,5 мм. В този случай остатъчната дебелина на облицовката между нейната повърхност и главата на нита трябва да бъде най-малко 1,0 mm. Марката на материала за фрикционна накладка е Textar Т50 SM7. Дисковата главина има амортизиращи пружини, които гасят ударите на трансмисията при стартиране и спиране на двигателя, при внезапно задействане на съединителя, както и самите вибрации на двигателя, което гарантира плавно шофиране (ход) на автомобила. Дискът на съединителя е центриран с входния вал на скоростната кутия.
Лостът за освобождаване на съединителя е монтиран в корпуса на съединителя. Той е свързан с необслужващ, самоцентриращ се освобождаващ лагер.
Тъй като облицовката на задвижвания диск се износва, притискащият диск се придвижва към маховика и секторите на диафрагмената пружина се изправят. Хидравличното задвижване на съединителя (фиг. 7.2) не изисква настройка, тъй като количеството хидравлична течност в системата автоматично компенсира износването след всяко натискане на педала на съединителя.
Конструкцията на задвижването за хидравлично изключване на съединителя е показана на фигура 7.2 и включва основните компоненти - главния цилиндър (1), тръбопроводи (8, 12), маркуч (7) на резервоара за подаване на спирачна течност, работния (изпълнителен) цилиндър на задвижването на съединителя (14), модул на превключвателя на съединителя (20). На автомобили "X5" маховиците на двигателя са направени от две маси (фиг. 7.3.). Едната част (1) е свързана с фланеца на коляновия вал, другата част е свързана с коша на съединителя и е работната повърхност на механизма на съединителя. Триещата се повърхност има способността да се движи, т.к. между частите на маховика има еластичен елемент (2) от пружинен тип, който играе ролята на гасител на усукващи вибрации, в допълнение към който се използва ограничител на въртящия момент на триене.
Максимално допустимото крайно биене на работната повърхност на задвижвания диск е не повече от 0,5 mm. За притискащата плоча изкривяването трябва да бъде не повече от 0,3 mm, крайното биене спрямо пружината на диафрагмата - не повече от 0,6 mm, неравномерността (изкривяването) на повърхността на маховика под задвижвания диск при работа - не повече от 0,2 mm .