Структурно съединителят се състои от корпус на съединителя с притискаща плоча (1, фиг. 7.1), задвижван диск (2) и механизъм за освобождаване на съединителя, който включва освобождаващ лагер (3), лост за освобождаващ лагер (5), сферичен щифт (6) и пружинна скоба (7). Задвижваният диск (2) е разположен между притискащата плоча (1) и маховика.
Отличителните характеристики на съединителя тип "SAC" са наличието на три гнезда с ограничители за регулиращи пръстени (виж фиг. 7.12).
Корпусът на съединителя с притискателния диск, наречен "кошница", е монтиран на крайната (задна) повърхност на маховика върху болтове, които са затегнати на кръст, на няколко стъпки, крайната сила зависи от модела на двигателя:
- болтове M8 (8.8) с въртящ момент 25 Nm (2.5 kgf·m);
- болтове M8 (10.9) с въртящ момент 34 Nm (3.4 kgf·m).
Задвижваният диск на съединителя с еластична главина има шлицова връзка с първичния (входящия) вал на ръчната скоростна кутия (MT) и се плъзга свободно по него. Фрикционните накладки са монтирани върху повърхностите на диска с помощта на нитове; минималната дебелина на облицовката на диска е 7,5 мм. В този случай остатъчната дебелина на облицовката между нейната повърхност и главата на нита трябва да бъде най-малко 1,0 mm. Класът на материала за фрикционна накладка е Textar T50 SM7. Дисковата главина има амортизиращи пружини, които осигуряват амортизация на трансмисията при стартиране и изключване на двигателя, при рязко включване на съединителя, както и самите вибрации на двигателя, което гарантира плавно задвижване (ход) на автомобила. Задвижваният диск на съединителя е центриран с първичния вал на скоростната кутия.
Лостът за освобождаване на съединителя е монтиран в корпуса на съединителя. Той е свързан към самоцентриращ се освобождаващ лагер без нужда от поддръжка.
Тъй като накладките на задвижвания диск се износват, притискащата плоча се придвижва към маховика и секторите на диафрагмената пружина се изправят. Хидравличното задвижване на съединителя (фиг. 7.2) не изисква настройка, тъй като количеството хидравлична течност в системата автоматично компенсира износването след всяко натискане на педала на съединителя.
Конструкцията на хидравличното задвижване за освобождаване на съединителя е показана на фигура 7.2 и включва основните компоненти - главен цилиндър (1), тръбопроводи (8, 12), маркуч (7) на резервоара за захранване на спирачната течност, работещ (изпълнителен) цилиндър на задвижващия механизъм на съединителя (14), модул на превключвателя на съединителя (20). При автомобили X5 маховиците на двигателя са двумасови (фиг. 7.3.). Едната част (1) е свързана с фланеца на коляновия вал, другата част е свързана с коша на съединителя и е работната повърхност на механизма на съединителя. Триещата се повърхност има способността да се движи, т.к Между частите на маховика има еластичен елемент (2) от пружинен тип, който играе ролята на гасител на усукващи вибрации, в допълнение към който се използва ограничител на въртящия момент на триене.
Максимално допустимото крайно биене на работната повърхност на задвижвания диск е не повече от 0,5 mm. За притискащата плоча изкривяването трябва да бъде не повече от 0,3 mm, крайното биене спрямо диафрагмената пружина трябва да бъде не повече от 0,6 mm, а неравномерността (изкривяване) повърхността на маховика под задвижвания диск при работа – не повече от 0,2 mm.