Конструктивно зчеплення складається з кожуха зчеплення з натискним диском (1, мал. 7.1), веденого диска (2) і механізму вимикання зчеплення, який включає вижимний підшипник (3), важіль вижимного підшипника (5), кульовий палець (6) і пружинну скобу (7). Ведений диск (2) розташований між натискним диском (1) та маховиком.
Відмітними ознаками зчеплення типу "SAC" є наявність трьох гнізд із упорами для регулювальних кілець (див. мал. 7.12).
Кожух зчеплення з натискним диском, що називається "кошиком", встановлений на торцевій (задній) поверхні маховика на болтах, які затягуються перехресно, в кілька прийомів, остаточне зусилля залежить від моделі двигуна:
- болти М8 (8.8) моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м);
- болти М8 (10.9) моментом 34 Н·м (3,4 кгс·м).
Ведений диск зчеплення з пружною маточиною має шліцеве з'єднання з первинним (вхідним) валом ручної коробки перемикання передач (РКПП) і вільно ковзає по ньому. На поверхнях диска за допомогою заклепок встановлені фрикційні накладки, мінімальна товщина накладки диска 7,5 мм. При цьому залишкова товщина накладки між її поверхнею та головкою заклепки повинна становити не менше ніж 1,0 мм. Марка матеріалу фрикційних накладок Textar Т50 SM7. Ступиця диска має пружини, що демпфують, які забезпечують гасіння ударів трансмісії під час запуску і зупинки двигуна, при різкому включенні зчеплення, а також самих вібрацій двигуна, що гарантує плавний привід (хід) автомобіля. Ведений диск зчеплення центрований з первинним валом КПП.
У картері зчеплення встановлено важіль вимкнення зчеплення. Він пов'язаний з вижимним, що не вимагає догляду, самоцентрується підшипником вимикання зчеплення.
У міру зношування накладок веденого диска натискний диск переміщається до маховика, і сектори діафрагмової пружини розпрямляються. Гідравлічний привід зчеплення (мал. 7.2) не вимагає регулювання, оскільки кількість гідравлічної рідини в системі автоматично компенсує знос після кожного натискання на педаль зчеплення.
Конструктивне виконання гідравлічного приводу вимкнення зчеплення показано на малюнку 7.2 і включає до свого складу основні вузли – головний циліндр (1), трубопроводи (8, 12), шланг (7) живильного бачка гальмівної рідини, робочий (виконавчий) циліндр приводу зчеплення (14), модуль вимикача зчеплення (20). На автомобілях Х5 маховики двигунів виконані двомасовими (мал. 7.3.). Одна частина (1) з'єднана з фланцем колінчастого валу, інша частина з'єднана з кошиком зчеплення і є робочою поверхнею механізму зчеплення. Поверхня, що труться, може переміщатися, т.к. між частинами маховика розташований пружний елемент (2) пружинного типу, що грає роль гасника крутильних коливань, на додаток до якого застосовано обмежувач моменту тертя.
Максимально допустиме торцеве биття робочої поверхні веденого диска трохи більше 0,5 мм. Для натискного диска жолоблення має бути не більше 0,3 мм, торцеве биття щодо діафрагмової пружини – не більше 0,6 мм, неплощинність (жолоблення) поверхні маховика під ведений диск в експлуатації – не більше 0,2 мм.