Din punct de vedere structural, ambreiajul constă dintr-o carcasă de ambreiaj cu o placă de presiune (1, fig. 7.1), discul antrenat (2) și mecanismul de eliberare a ambreiajului, care include un rulment de eliberare (3), o pârghie a rulmentului de eliberare (5), un știft cu bilă (6) și o clemă cu arc (7). Discul antrenat (2) este situat între placa de presiune (1) și volantă.
Caracteristicile distinctive ale ambreiajului de tip "SAC" sunt prezenta a trei prize cu opritoare pentru reglarea inelelor (vezi fig. 7.12).
Carcasa ambreiajului cu placa de presiune, numită "coș", este instalată pe suprafața de capăt (spate) a volantului pe șuruburi care sunt strânse transversal, în mai multe etape, forța finală depinde de modelul motorului:
- șuruburi M8 (8,8) cu un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m);
- șuruburi M8 (10,9) cu un cuplu de 34 Nm (3,4 kgf·m).
Discul de ambreiaj antrenat cu butuc elastic are o legătură canelată cu arborele primar (de intrare) al transmisiei manuale (MT) și alunecă liber de-a lungul acestuia. Garniturile de frecare sunt instalate pe suprafețele discului folosind nituri; grosimea minimă a căptușelii discului este de 7,5 mm. În acest caz, grosimea reziduală a căptușelii dintre suprafața sa și capul nitului trebuie să fie de cel puțin 1,0 mm. Materialul de căptușeală cu frecare este Textar T50 SM7. Butucul discului are arcuri de amortizare care asigură absorbția șocurilor transmisiei în timpul pornirii și opririi motorului, la cuplarea bruscă a ambreiajului, precum și vibrațiile motorului în sine, ceea ce garantează o conducere lină (funcționare) a vehiculului. Discul de ambreiaj antrenat este centrat cu arborele primar al cutiei de viteze.
Pârghia de eliberare a ambreiajului este instalată în carcasa ambreiajului. Este conectat la un rulment de deblocare cu autocentrare care nu necesită întreținere.
Pe măsură ce căptușelile discului antrenat se uzează, placa de presiune se deplasează spre volant și sectoarele arcului cu diafragmă se îndreaptă. Acționarea ambreiajului hidraulic (Fig. 7.2) nu necesită reglare, deoarece cantitatea de lichid hidraulic din sistem compensează automat uzura după fiecare apăsare a pedalei de ambreiaj.
Designul dispozitivului de eliberare a ambreiajului hidraulic este prezentat în Figura 7.2 și include componentele principale - cilindrul principal (1), conductele (8, 12), furtunul (7) al rezervorului de alimentare cu lichid de frână, funcțional (executiv) cilindru actuator ambreiaj (14), modul comutator ambreiaj (20). La vehiculele X5, volantele motorului sunt cu masă dublă (Fig. 7.3.). O parte (1) este conectată la flanșa arborelui cotit, cealaltă parte este conectată la coșul de ambreiaj și este suprafața de lucru a mecanismului de ambreiaj. Suprafața de frecare are capacitatea de a se mișca, deoarece Între piesele volantului se află un element elastic (2) de tip arc, care joacă rolul unui amortizor de vibrații de torsiune, pe lângă care se folosește un limitator de cuplu de frecare.
Denivelarea maximă admisă a suprafeței de lucru a discului antrenat nu depășește 0,5 mm. Pentru placa de presiune, deformarea nu trebuie să depășească 0,3 mm, curba finală în raport cu arcul diafragmei nu trebuie să fie mai mare de 0,6 mm, iar neplaneitatea (colmatare) suprafața volantului de sub discul antrenat în funcțiune – nu mai mult de 0,2 mm.
Publicație originală postată pe site «bmwman»