Din punct de vedere structural, ambreiajul constă dintr-un capac de ambreiaj cu o placă de presiune (1, fig. 7.1), disc slave (2) și un mecanism de eliberare a ambreiajului care include un lagăr de eliberare (3), eliberați pârghia rulmentului (5), știft cu bilă (6) și clemă cu arc (7). disc condus (2) situat între placa de presiune (1) si volanta.
Semnele distinctive ale tipului de ambreiaj «SAC» este prezența a trei prize cu opritoare pentru inele de reglare (vezi fig. 7.12).
Capac ambreiaj cu placă de presiune, denumit «coş», instalat la capăt (spate) suprafețele volantului pe șuruburi care sunt strânse în cruce în mai multe etape, forța finală depinde de modelul motorului:
- șuruburi M8 (8.8) cuplu 25 Nm (2,5 kgf·m);
- șuruburi M8 (10.9) cuplu 34 Nm (3,4 kgf·m).
Discul de ambreiaj antrenat cu butuc elastic are o legătură canelată cu primarul (intrare) arbore cutie de viteze manuala (RKPP) și alunecă liber peste el. Garniturile de frecare sunt instalate pe suprafețele discului cu ajutorul unor nituri, grosimea minimă a căptușelii discului este de 7,5 mm. În acest caz, grosimea reziduală a căptușelii dintre suprafața sa și capul nitului trebuie să fie de cel puțin 1,0 mm. Marca materialului de căptușeală de frecare este Textar T50 SM7. Butucul discului are arcuri de amortizare care amortizează șocul transmisiei în timpul pornirii și opririi motorului, când ambreiajul este cuplat brusc, precum și vibrațiile motorului în sine, ceea ce garantează o conducere lină (mișcare) mașină. Discul de ambreiaj este centrat cu arborele de intrare al cutiei de viteze.
Pârghia de eliberare a ambreiajului este instalată în carcasa ambreiajului. Este legat de un rulment de deblocare cu autocentrare care nu necesită întreținere.
Pe măsură ce căptușeala discului antrenat se uzează, discul de presiune se deplasează spre volant, iar sectoarele arcului diafragmei se îndreaptă. Ambreiaj hidraulic (orez. 7.2), nu necesită reglare, deoarece cantitatea de lichid hidraulic din sistem compensează automat uzura după fiecare apăsare a pedalei de ambreiaj.
Designul actuatorului de eliberare a ambreiajului hidraulic este prezentat în Figura 7.2 și include componentele principale - cilindrul principal (1), conducte (8, 12), furtun (7) rezervor lichid de frana, functional (executiv) cilindru de acţionare a ambreiajului (14), modul comutator ambreiaj (20). Pe mașini «X5» volantele motorului sunt cu masă dublă (orez. 7.3.). O parte (1) conectată la flanșa arborelui cotit, cealaltă parte a acesteia este conectată la coșul de ambreiaj și este suprafața de lucru a mecanismului de ambreiaj. Suprafața de frecare are capacitatea de a se mișca, deoarece. un element elastic este situat între părțile volantului (2) tip arc, care joacă rolul unui amortizor de vibrații de torsiune, pe lângă care se folosește un limitator de cuplu de frecare.
Denivelarea maximă admisă a suprafeței de lucru a discului antrenat nu este mai mare de 0,5 mm. Pentru placa de presiune, deformarea nu trebuie să depășească 0,3 mm, curățarea finală în raport cu arcul diafragmei - nu mai mult de 0,6 mm, neplaneitate (deformare) suprafața volantului de sub discul antrenat în funcțiune - nu mai mult de 0,2 mm.