Okruh chladiacej kvapaliny je riadený termostatom. Kým je motor studený, chladiaca kvapalina cirkuluje iba v hlave valcov a tiež v bloku motora. Keď sa zahreje, termostat otvorí veľký okruh chladiacej kvapaliny. V tomto prípade je chladiaca kvapalina dodávaná neustále bežiacim vodným čerpadlom do chladiča. Chladiaca kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a je ochladzovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu prechádzajúcim medzi rebrami chladiča. Ventilátor inštalovaný za chladičom zaisťuje dostatočné prúdenie vzduchu a navyše nasáva prúd vzduchu cez chladič.
Vo ventilátore je umiestnená viskózna spojka. Akonáhle vzduch prichádzajúci z chladiča dosiahne teplotu asi +82°C, bimetalový kontakt spojí viskóznu spojku ventilátora. Ventilátor zároveň začne pracovať pri vyšších otáčkach a zabezpečí zvýšenie prietoku vzduchu, až kým teplota vzduchu na výstupe chladiča neklesne na cca 460°C. Potom sa viskózna spojka vypne a zníži otáčky ventilátora.
Vďaka prerušovanému úplnému zapnutiu ventilátora sa zvyšuje užitočný výkon motora a znižuje sa spotreba paliva.