Датчик положення розподільчого валу індуктивного типу встановлений головкою блоку циліндрів. Датчик формує сигнал у момент проходження його магнітному полі відмітника, виконаного у вигляді пластини, встановленої на розподільчих валах клапанів. Поява сигналу свідчить про наявність такту стиснення першому циліндрі двигуна і служить для синхронізації роботи всіх підсистем.
Оскільки підсистема повністю управляється ЕБУ-КСУД, кут випередження запалення повністю залежить від частоти обертання колінчастого валу та ступеня наповнення камери згоряння робочою сумішшю.
Момент запалювання безпосередньо пов'язаний з процесом згоряння, що протікає в камері двигуна, інформацію про який несе датчик детонації. Мінімальна витрата палива обумовлена максимально можливим ступенем стиснення, який може спричинити процес детонаційного згоряння палива — детонації (мікро вибуху). Тривале вплив детонації призводить до механічного та ірразіоїного руйнування двигуна. Для виключення цього явища на двигуні встановлено два п'єзоелектричні датчики — датчики детонації, які реєструють частоти коливання корпусу камери згоряння та передають сигнал на ЕБУ-КСУД, який у свою чергу змішує момент запалення. Один із датчиків контролює процеси в циліндрах 1—2—3, інший — у циліндрах — 4—5—6. Наявність датчиків детонації дозволяє працювати двигуну як на бензині АІ-91, так і на бензині АІ-98.
Ручне регулювання моменту запалення неможливе, все визначається програмою ЕБУ-КСУД. Будь-яких регулювань та обслуговування система запалювання в процесі експлуатації не вимагає.
Склад системи запалення наступний:
- блок управління Siemens;
- котушка запалювання (6 шт.);
- датчики положення розподільних валів;
- датчик частоти обертання колінчастого валу;
- датчик детонаційного згоряння (2 шт.);
- свічки запалювання (6 шт.).