Увага! При проведенні перевірок системи запалення суворо дотримуватись вимог техніки безпеки. Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4. Перевірку напруги у вторинній обмотці котушок запалювання необхідно проводити за допомогою контрольного адаптера "12.7.040" у такому порядку. Приготувати пристрої "12.7.040", "12.7.041", "12.7.042", "12.7.043", "12.7.045", "12.7.046" та "12.7.050".
За допомогою комплекту перехідників (адаптерів) можна провести такі види перевірок:
- перевірку напруги у вторинній обмотці котушки запалювання;
- порівняння котушок запалювання різних фірм-виробників;
- виявити дефекти котушок запалювання;
- виявити дефекти свічок запалювання;
- виявити несправності у системі упорскування палива.
З'єднати пристрій "12.7.043" (з'єднувальний кабель) з пристроями "12.7.041", які призначені для встановлення на котушки запалювання (мал. 3.36).
Вийняти заглушки (стрілки, див. 3.32), вивернути болти та зняти кришку маслоналивної горловини, зняти захисний кожух котушок запалювання та знову поставити на місце кришку горловини.
Встановити пристосування "12.7.041" на котушки запалення та з'єднати його із пристосуванням "12.7.043" (мал. 3.37).
Підключити DIS-тестер за допомогою з'єднувального дроту RZV (статичний розподільник запалювання) до останнього контрольного адаптера. Підключити тригерний затискач DIS-тестера до дроту живлення котушки запалювання 1-го циліндра.
Вибрати на DIS режими "Система вимірювання" та "Задані вимірювання" та продовжувати діяти відповідно до Посібника на систему DIS. Аналіз осцилограм у вторинній меті системи запалення.
Проводячи роботи з інструкції на систему DIS-тестер, проаналізуйте форму отриманих осцилограм (мал. 3.38), де:
- 1. - початок максимального значення пробивної напруги;
- 2. - висота амплітуди напруги запалювання;
- 3. - висота амплітуди напруги на електродах свічки;
- 4. - тривалість іскрового розряду;
- 5. - крива напруги на електродах свічки;
- 6. - початок процесу згасання коливань;
- 7. - загасання коливань.
Примітка. Аналізуючи осцилограму необхідно враховувати, що максимальне значення пробивної напруги (2) на осцилограмі приблизно на 20-25% нижче, ніж його фактична величина.
Зображення процесів у вторинному ланцюзі системи запалення двигуна на режимі холостого ходу наведено на осцилограмі (мал. 3.39), імпульси розташовуються в порядку роботи циліндрів "1—5—3—6—2—4".
Велику увагу приділити рівномірності амплітуд у всіх циліндрах, допустима різниця величин не повинна перевищувати більше 3000-4000 В. Зображення процесів у вторинному ланцюзі системи запалення двигуна на режимі часткових навантажень (2000 хв⁻¹) наведено на осцилограмі (мал. 3).
Аналіз кривої напруги на електродах свічки запалювання та процесів загасання в режимі холостого ходу наведено на рис.3.41.
Картини можливих несправностей добре читаються при порівнянні отриманої осцилограми з осцилограмою справної системи запалювання (мал. 3.42).
Нормальна тривалість іскрового розряду (1) та нормальне максимальне значення пробивної напруги (2) – система справна.
При великій тривалості іскрового розряду (1, мал. 3.43) і низькій амплітуді максимального значення пробивної напруги (2) - система справна, але має місце низька компресія в циліндрах двигуна.
Коливання величини тривалості іскрового розряду (1) сигналізує про забруднення свічки запалювання.
Постійна, але скорочена тривалість іскрового розряду (1, мал. 3.44) і висока амплітуда максимального значення пробивної напруги (2) говорять про те, що має місце пошкодження проводів високої напруги.
При пошкодженні проводів високої напруги крива напруги на електродах свічки запалювання може взагалі бути відсутнім. а максимальне значення пробивної напруги може різко зростати.
Причинами надто високої напруги запалювання можуть бути:
- великий зазор між електродами свічки запалювання;
- висока компресія у циліндрі двигуна;
- бідний склад гарячої суміші;
- низька температура електродів свічки запалювання (холодна свічка);
- пригорілі електроди свічки запалювання;
- пошкоджений провід високої напруги.
Причинами надто низької вторинної напруги запалювання можуть бути:
- малий зазор між електродами свічки запалювання;
- низька компресія у циліндрі двигуна;
- збагачений склад гарячої суміші;
- висока температура електродів свічки запалювання (гоїча свічка);
- нові електроди свічки запалювання.