Увага! При проведенні перевірок системи запалення суворо дотримуватись вимог техніки безпеки. Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4. Перевірку напруги у вторинній обмотці котушок запалювання необхідно проводити за допомогою контрольного адаптера "12.7.040" у наступному порядку. Приготувати пристрої «12.7.040», «12.7.041», «12.7.042», «12.7.043», «12.7.045», «12.7.046» та «12.7.040».
За допомогою комплекту перехідників (адаптерів) можна провести такі види перевірок:
- перевірку напруги у вторинній обмотці котушки запалювання;
- порівняння котушок запалювання різних фірм-виробників;
- виявити дефекти котушок запалювання;
- виявити дефекти свічок запалювання;
- виявити несправності у системі упорскування палива.
З'єднати пристрій «12.7.043» (з'єднувальний кабель) з пристроями «12.7.041», які призначені для встановлення на котушки запалювання (рис. 3.36).
Вийняти заглушки (стрілки, див. рис. 3.32), вивернути болти та зняти кришку маслоналивної горловини, зняти захисний кожух котушок запалювання і знову поставити на місце кришку горловини.
Встановити пристосування «12.7.041» на котушки запалення та з'єднати його з пристосуванням «12.7.043» (рис. 3.37).
Підключити DIS-тестер за допомогою з'єднувального дроту RZV (статичний розподільник запалювання) до останнього контрольного адаптера. Підключити тригерний затискач DIS-тестера до дроту живлення котушки запалювання 1-го циліндра.
Вибрати на DIS режими «Система вимірювання» та «Задані вимірювання» та продовжувати діяти відповідно до Посібника на систему DIS. Аналіз осцилограм у вторинній меті системи запалення.
Проводячи роботи з інструкції на систему DIS-тестер, проаналізуйте форму отриманих осцилограм (рис. 3.38), де:
- 1. - початок максимального значення пробивної напруги;
- 2. - висота амплітуди напруги запалювання;
- 3. - висота амплітуди напруги на електродах свічки;
- 4. - тривалість іскрового розряду;
- 5. - крива напруги на електродах свічки;
- 6. - початок процесу згасання коливань;
- 7. - загасання коливань.
Примітка. Аналізуючи осцилограму необхідно враховувати, що максимальне значення пробивної напруги (2) на осцилограмі приблизно на 20-25% нижче, ніж його фактична величина.
Зображення процесів у вторинному ланцюзі системи запалення двигуна на режимі холостого ходу наведено на осцилограмі (рис. 3.39), імпульси розташовуються в порядку роботи циліндрів «1-5-3-6-2-4».
Велику увагу приділити рівномірності амплітуд у всіх циліндрах, допустима різниця величин не повинна перевищувати більше 3000-4000 В. Зображення процесів у вторинному ланцюзі системи запалення двигуна на режимі часткових навантажень (2000 хв-1) наведено на осцилограмі (рис. 3.40).
Аналіз кривої напруги на електродах свічки запалювання та процесів загасання в режимі холостого ходу наведено на рис.3.41.
Картини можливих несправностей добре читаються при порівнянні отриманої осцилограми з осцилограмою справної системи запалювання (рис. 3.42).
Нормальна тривалість іскрового розряду (1) та нормальне максимальне значення пробивної напруги (2) – система справна.
При великій тривалості іскрового розряду (1, рис. 3.43) і низької амплітуди максимального значення пробивної напруги (2) система справна, але має місце низька компресія в циліндрах двигуна.
Коливання величини тривалості іскрового розряду (1) сигналізує про забруднення свічки запалювання.
Постійна, але скорочена тривалість іскрового розряду (1, рис. 3.44) та висока амплітуда максимального значення пробивної напруги (2) говорять про те, що має місце пошкодження проводів високої напруги.
При пошкодженні проводів високої напруги крива напруги на електродах свічки запалювання може взагалі бути відсутнім. а максимальне значення пробивної напруги може різко зростати.
Причинами надто високої напруги запалювання можуть бути:
- великий зазор між електродами запалювання свічки;
- висока компресія у циліндрі двигуна;
- бідний склад гарячої суміші;
- низька температура електродів свічки запалювання (холодна свічка);
- електроди, що пригоріли, свічки запалювання;
- пошкоджений провід високої напруги.
Причинами надто низької вторинної напруги запалювання можуть бути:
- малий проміжок між електродами свічки запалювання;
- низька компресія у циліндрі двигуна;
- збагачений склад гарячої суміші;
- висока температура електродів свічки запалювання (гояча свічка);
- нові електроди свічки запалювання.