Uwaga! Podczas sprawdzania układu zapłonowego należy ściśle przestrzegać wymogów bezpieczeństwa. Kolejność zapłonu w cylindrach jest następująca: 1-5-3-6-2-4. Napięcie w uzwojeniu wtórnym cewek zapłonowych należy sprawdzić za pomocą adaptera pomiarowego "12.7.040" w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "12.7.040", "12.7.041", "12.7.042", "12.7.043", "12.7.045", "12.7.046" i "12.7.050".
Za pomocą zestawu adapterów (przejściówek) można przeprowadzić następujące rodzaje kontroli:
- sprawdzenie napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej;
- porównanie cewek zapłonowych różnych producentów;
- wykrywanie usterek cewki zapłonowej;
- wykrywanie usterek świec zapłonowych;
- zidentyfikować usterki w układzie wtrysku paliwa.
Podłącz urządzenie "12.7.043" (kabel połączeniowy) z urządzeniami "12.7.041", które przeznaczone są do montażu na cewkach zapłonowych (rysunek 3.36).
Wyjmij wtyczki (strzałki patrz rysunek 3.32), odkręcić śruby i zdjąć korek wlewu oleju, zdjąć osłonę ochronną cewek zapłonowych i założyć korek wlewu z powrotem na miejsce.
Zamontuj urządzenie "12.7.041" na cewkach zapłonowych i podłącz je do urządzenia "12.7.043" (rysunek 3.37).
Podłącz tester DIS za pomocą kabla połączeniowego RZV (rozdzielacz zapłonu statycznego) do ostatniego adaptera sterującego. Podłącz zacisk wyzwalacza testera DIS do przewodu zasilającego cewkę zapłonową 1. cylindra.
Wybierz tryby "System pomiarowy" i "Ustaw pomiary" w systemie DIS i postępuj zgodnie z instrukcją obsługi systemu DIS. Analiza oscylogramów w tarczy wtórnej układu zapłonowego.
Pracując według instrukcji dla układu DIS-tester, przeanalizuj kształt uzyskanych oscylogramów (rysunek 3.38), gdzie:
- 1. — początek maksymalnej wartości napięcia przebicia;
- 2. — wysokość amplitudy napięcia zapłonowego;
- 3. — wysokość amplitudy napięcia na elektrodach świecy zapłonowej;
- 4. — czas trwania wyładowania iskrowego;
- 5. — wykres napięcia na elektrodach świec zapłonowych;
- 6. — początek procesu tłumienia oscylacji;
- 7. — tłumienie oscylacji.
Notatka. Przy analizie oscylogramu należy uwzględnić, że maksymalna wartość napięcia przebicia (2) na oscylogramie jest niższa od jego wartości rzeczywistej o około 20-25%.
Obraz procesów zachodzących w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika na biegu jałowym przedstawiono na oscylogramie (rysunek 3.39), impulsy ułożone są w kolejności pracy cylindrów "1—5—3—6—2—4".
Dużą uwagę należy zwrócić na równomierność amplitud we wszystkich cylindrach; dopuszczalna różnica wartości nie powinna przekraczać 3000–4000 V. Obraz procesów zachodzących w obwodzie wtórnym układu zapłonowego silnika w trybie obciążenia częściowego (2000 min⁻¹) przedstawiono na oscylogramie (rysunek 3.40).
Analizę krzywej napięcia na elektrodach świec zapłonowych i procesów tłumienia w trybie biegu jałowego przedstawiono na rysunek 3.41.
Zdjęcia możliwych usterek można łatwo odczytać porównując uzyskany oscylogram z oscylogramem sprawnego układu zapłonowego (rysunek 3.42).
Czas trwania normalnego wyładowania iskrowego (1) i maksymalna wartość normalnego napięcia przebicia (2) – układ jest w dobrym stanie technicznym.
Z długim czasem trwania wyładowania iskrowego (1, rysunek 3.43) i niska amplituda wartości maksymalnej napięcia przebicia (2) – układ jest sprawny, ale występuje niskie sprężanie w cylindrach silnika.
Wahania czasu trwania wyładowania iskrowego (1) świadczą o zanieczyszczeniu świecy zapłonowej.
Stały, ale skrócony czas trwania iskry (1, rysunek 3.44) a duża amplituda wartości maksymalnej napięcia przebicia (2) świadczy o uszkodzeniu przewodów wysokiego napięcia.
Jeżeli przewody wysokiego napięcia są uszkodzone, wykres napięcia na elektrodach świec zapłonowych może być zupełnie niewidoczny. a maksymalna wartość napięcia przebicia może gwałtownie wzrosnąć.
Przyczynami zbyt wysokiego napięcia zapłonu mogą być:
- duża przerwa między elektrodami świec zapłonowych;
- wysokie sprężanie w cylindrze silnika;
- skład chudej mieszanki na gorąco;
- niska temperatura elektrody świecy zapłonowej (zimna świeca);
- spalone elektrody świec zapłonowych;
- uszkodzony przewód wysokiego napięcia.
Przyczynami zbyt niskiego napięcia zapłonu wtórnego mogą być:
- mała przerwa między elektrodami świecy zapłonowej;
- niskie sprężanie w cylindrze silnika;
- wzbogacona kompozycja gorącej mieszanki;
- wysoka temperatura elektrody świecy zapłonowej (gorąca świeca);
- nowe elektrody świec zapłonowych.