Czujnik położenia wałka rozrządu typu indukcyjnego montowany jest na głowicy cylindra. Czujnik generuje sygnał w chwili, gdy znacznik w postaci płytki zamontowanej na wałkach rozrządu zaworowego przejdzie przez jego pole magnetyczne. Pojawienie się sygnału świadczy o wystąpieniu suwu sprężania w pierwszym cylindrze silnika i służy synchronizacji pracy wszystkich podukładów.
Ponieważ podsystem jest w całości sterowany przez ECU-KSUD, kąt wyprzedzenia zapłonu zależy całkowicie od prędkości obrotowej wału korbowego i stopnia napełnienia komory spalania mieszanką roboczą.
Moment zapłonu jest bezpośrednio związany z procesem spalania zachodzącym w komorze silnika, o czym informuje czujnik spalania stukowego. Minimalne zużycie paliwa jest określone przez maksymalny możliwy stopień sprężania, który może doprowadzić do procesu spalania detonacyjnego paliwa - detonacji (mikro eksplozja). Długotrwałe narażenie na detonację prowadzi do uszkodzeń mechanicznych i radiacyjnych silnika. Aby wyeliminować to zjawisko, w silniku zamontowano dwa czujniki piezoelektryczne - czujniki detonacyjne, które rejestrują częstotliwości drgań obudowy komory spalania i przesyłają sygnał do sterownika silnika ECU-KSUD, który z kolei zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Jeden z czujników monitoruje procesy w cylindrach 1-2-3, drugi w cylindrach 4-5-6. Obecność czujników spalania stukowego pozwala na pracę silnika zarówno na benzynie AI-91, jak i AI-98.
Ręczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest możliwa, wszystko ustala program ECU-KSUD. Układ zapłonowy nie wymaga żadnych regulacji ani konserwacji w trakcie eksploatacji.
Skład układu zapłonowego jest następujący:
- jednostka sterująca Siemens;
- cewka zapłonowa (6 szt.);
- czujniki położenia wałka rozrządu;
- czujnik prędkości wału korbowego;
- czujnik spalania stukowego (2 szt.);
- świece zapłonowe (6 szt.).