Indukcyjny czujnik położenia wałka rozrządu jest montowany na głowicy cylindrów. Czujnik generuje sygnał w momencie przejścia w swoim polu magnetycznym znacznika wykonanego w postaci płytki zamocowanej na wałkach rozrządu zaworów. Pojawienie się sygnału wskazuje na obecność suwu sprężania w pierwszym cylindrze silnika i służy do synchronizacji pracy wszystkich podukładów.
Ponieważ podsystem jest całkowicie kontrolowany przez ECM-ECU, kąt wyprzedzenia zapłonu jest całkowicie zależny od prędkości obrotowej wału korbowego i stopnia wypełnienia komory spalania mieszanką roboczą.
Moment zapłonu jest bezpośrednio związany z procesem spalania zachodzącym w komorze silnika, o którym informacje niesie czujnik spalania stukowego. Minimalne zużycie paliwa wynika z maksymalnego możliwego stopnia sprężania, który może doprowadzić do procesu detonacyjnego spalania paliwa – detonacji (mikrowybuch). Długotrwałe narażenie na detonację prowadzi do mechanicznego i irracjonalnego zniszczenia silnika. Aby wyeliminować to zjawisko, na silniku montowane są dwa czujniki piezoelektryczne - czujnik spalania stukowego, które rejestrują częstotliwości oscylacji komory spalania i przekazują sygnał do ECU-KCUD, który z kolei miesza moment zapłonu. Jeden z czujników steruje procesami w cylindrach 1-2-3, drugi - w cylindrach - 4-5-6. Obecność czujników spalania stukowego pozwala silnikowi pracować zarówno na benzynie AI-91, jak i benzynie AI-98.
Ręczna regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu nie jest możliwa, wszystko określa program ECU-KSUD. Układ zapłonowy nie wymaga żadnych regulacji i konserwacji podczas eksploatacji.
Skład układu zapłonowego jest następujący:
- Jednostka sterująca Siemensa;
- cewka zapłonowa (6 szt.);
- czujniki położenia wałka rozrządu;
- czujnik prędkości wału korbowego;
- czujnik stukowy (2 szt.);
- świeca (6 szt.).