Сензорът за положение на разпределителния вал от индуктивен тип е монтиран на главата на цилиндъра. Сензорът генерира сигнал в момента, в който маркер, направен под формата на плоча, монтирана върху разпределителните валове на клапаните, преминава през неговото магнитно поле. Появата на сигнала показва наличието на такт на компресия в първия цилиндър на двигателя и служи за синхронизиране на работата на всички подсистеми.
Тъй като подсистемата се контролира изцяло от ECU-KSUD, ъгълът на запалване зависи изцяло от скоростта на коляновия вал и степента на пълнене на горивната камера с работната смес.
Моментът на запалване е пряко свързан с процеса на горене, протичащ в камерата на двигателя, информация за която се предоставя от сензора за детонация. Минималният разход на гориво се определя от максимално възможното съотношение на компресия, което може да доведе до процеса на детонационно изгаряне на гориво - детонация (микро експлозия). Дългосрочното излагане на детонация води до механични и радиационни увреждания на двигателя. За да се елиминира това явление, на двигателя са монтирани два пиезоелектрични сензора - сензори за детонация, които записват честотите на вибрациите на корпуса на горивната камера и предават сигнал към ECU-KSUD, което от своя страна ще измести момента на запалване. Единият от сензорите следи процесите в цилиндри 1-2-3, другият в цилиндри 4-5-6. Наличието на сензори за детонация позволява на двигателя да работи както на бензин AI-91, така и на AI-98.
Не е възможно ръчно регулиране на момента на запалване; всичко се определя от програмата ECU-KSUD. Системата за запалване не изисква никакви настройки или поддръжка по време на работа.
Съставът на системата за запалване е както следва:
- блок за управление Siemens;
- бобина за запалване (6 бр.);
- сензори за положение на разпределителния вал;
- сензор за скорост на коляновия вал;
- сензор за детонация (2 бр.);
- запалителни свещи (6 бр.).
(Разгледайте оригиналния източник, като използвате връзката на уебсайта «www.bmwman.ru»)