Сензорът за положение на разпределителния вал от индуктивен тип е монтиран на главата на цилиндъра. Сензорът генерира сигнал в момента на преминаване в неговото магнитно поле на маркер, направен под формата на плоча, монтирана върху разпределителните валове на клапаните. Появата на сигнал показва наличието на такт на компресия в първия цилиндър на двигателя и служи за синхронизиране на работата на всички подсистеми.
Тъй като подсистемата се контролира изцяло от ECM-ECU, моментът на запалване е напълно зависим от скоростта на коляновия вал и степента на пълнене на горивната камера с работната смес.
Моментът на запалване е пряко свързан с процеса на горене, протичащ в камерата на двигателя, информация за който се носи от сензора за детонация. Минималният разход на гориво се дължи на максимално възможното съотношение на компресия, което може да доведе до процеса на детонационно изгаряне на горивото - детонация (микроексплозия). Продължителното излагане на детонация води до механично и нерационално разрушаване на двигателя. За да се елиминира това явление, на двигателя са монтирани два пиезоелектрични сензора - сензор за детонация, които регистрират честотите на трептене на горивната камера и предават сигнал към ECU-KCUD, който от своя страна смесва момента на запалване. Един от сензорите контролира процесите в цилиндри 1-2-3, а другият - в цилиндри - 4-5-6. Наличието на сензори за детонация позволява на двигателя да работи както на бензин AI-91, така и на бензин AI-98.
Ръчно регулиране на момента на запалване не е възможно, всичко се определя от програмата ECU-KSUD. Системата за запалване не изисква никакви настройки и поддръжка по време на работа.
Съставът на системата за запалване е както следва:
- Контролен блок на Siemens;
- бобина за запалване (6 бр.);
- сензори за положение на разпределителния вал;
- сензор за скорост на коляновия вал;
- сензор за детонация (2 бр.);
- запалителни свещи (6 бр.).