Внимание! При проверка на системата за запалване стриктно спазвайте изискванията за безопасност. Редът на запалване на цилиндрите е 1-5-3-6-2-4. Напрежението във вторичната намотка на бобините за запалване трябва да се провери с помощта на тестовия адаптер "12.7.040" в следния ред. Подгответе оборудването "12.7.040", "12.7.041", "12.7.042", "12.7.043", "12.7.045", "12.7.046" и "12.7.050".
С помощта на комплект от переходников (адаптери) може да изпълнява следните видове проверки:
- проверка на напрежението във вторичната намотка на бобината на запалването;
- сравнение на бобини за запалване от различни производители;
- откриване на дефекти в запалителната бобина;
- откриване на дефекти на свещите;
- идентифициране на неизправности в системата за впръскване на гориво.
Свържете устройството "12.7.043" (свързващ кабел) с устройства "12.7.041", които са предназначени за монтаж на бобини за запалване (фиг. 3.36).
Отстранете щепселите (стрелки, вижте фиг. 3.32), развийте болтовете и свалете капачката на резервоара за масло, свалете защитния капак на бобините за запалване и поставете капачката на резервоара обратно на място.
Монтирайте устройството "12.7.041" на бобините за запалване и го свържете към устройството "12.7.043" (фиг. 3.37).
Свържете DIS тестера с помощта на свързващия кабел RZV (статичен разпределител на запалване) към последния контролен адаптер. Свържете скобата на спусъка на DIS тестера към захранващия проводник на бобината на запалването на 1-ви цилиндър.
Изберете режимите "Measuring System" и "Set Measurements" на DIS и продължете според ръководството на DIS системата. Анализ на осцилограми във вторичната цел на системата за запалване.
Когато работите съгласно инструкциите за системата DIS-тестер, анализирайте формата на получените осцилограми (фиг. 3.38), където:
- 1. — началото на максималната стойност на пробивното напрежение;
- 2. — височината на амплитудата на напрежението на запалване;
- 3. — височината на амплитудата на напрежението върху електродите на запалителната свещ;
- 4. — продължителност на искровото разреждане;
- 5. — крива на напрежението върху електродите на запалителната свещ;
- 6. — началото на процеса на затихване на трептенията;
- 7. — затихване на трептенията.
Забележка. При анализиране на осцилограмата е необходимо да се вземе предвид, че максималната стойност на пробивното напрежение (2) на осцилограмата е приблизително 20-25% по-ниска от действителната му стойност.
Изображението на процесите във вторичната верига на системата за запалване на двигателя в режим на празен ход е показано на осцилограмата (фиг. 3.39), импулсите са подредени в реда на работа на цилиндрите "1—5—3—6—2—4".
Голямо внимание се обърне на еднаквост амплитуди във всички цилиндри допустима разлика в количествата, не трябва да надвишава повече от 3000-4000 В. Образ на процесите по вторични вериги на системата на запалването на двигателя в режим на частично натоварване (2000 мин⁻¹) е даден на осциллограмме (фиг. 3.40).
Анализът на кривата на напрежението на електродите на свещта и процесите на затихване в режим на празен ход е показан на фиг. 3.41.
Снимки на възможни неизправности лесно се четат чрез сравняване на получената осцилограма с осцилограмата на работеща система за запалване (фиг. 3.42).
Нормална продължителност на искров разряд (1) и нормална максимална стойност на пробивното напрежение (2) – системата е в добро работно състояние.
С голяма продължителност на искровото разреждане (1, фиг. 3.43) и ниска амплитуда на максималната стойност на пробивното напрежение (2) - системата е в изправност, но има ниска компресия в цилиндрите на двигателя.
Колебанията в продължителността на искровото разреждане (1) показват замърсяване на запалителната свещ.
Постоянна, но намалена продължителност на искрата (1, фиг. 3.44) и висока амплитуда на максималната стойност на пробивното напрежение (2) показват, че има повреда на високоволтовите проводници.
Ако проводниците за високо напрежение са повредени, кривата на напрежението върху електродите на запалителната свещ може напълно да липсва. и максималната стойност на пробивното напрежение може да се увеличи рязко.
Причините за твърде високо напрежение на запалване могат да бъдат:
- голямо разстояние между електродите на запалителната свещ;
- висока компресия в цилиндъра на двигателя;
- постна гореща смес състав;
- ниска температура на електрода на свещта (студена свещ);
- изгорели електроди на свещи;
- повреден високоволтов проводник.
Причините за твърде ниско напрежение на вторичното запалване могат да бъдат:
- малка междина между електродите на запалителната свещ;
- ниска компресия в цилиндъра на двигателя;
- обогатен състав на гореща смес;
- висока температура на електрода на свещта (гореща свещ);
- нови електроди за свещи.
Оригиналният източник на статията е на уебсайта: BMWman