- Галоўная
- БМВ 5 серыя
- E28
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Абкатка аўтамабіля
Абкатка аўтамабіля (BMW 5 Series E28)
Падчас абкаткі можа здарацца, што пераключэнне хуткасцяў, кіраванне і т.д. апыняюцца спачатку некалькі цяжкімі. Аднак, у выніку прызаробкі гэтая з'ява праз некаторы час знікае.
Калі ласка, выконвайце наступныя ўказанні з тым, каб Ваш аўтамабіль праслужыў як мага даўжэй, і быў максімальна эканамічным.
Да 1000 км прабегу.
Рухайцеся са зменнымі абарачэннямі і зменнай хуткасцю, не перавышаючы пры гэтым 140 км/ч.
Прынцыпова пазбягайце максімальнай падачы паліва ("поўнага газу"), а таксама залімітавага націску на педаль акселератара - т. н. палажэнні "Kick-Down"!
Пачынальна з 100 км прабегу можна паступова падвышаць абарачэнні і хуткасць.
Калі падчас эксплуатацый аўтамабіля адзін з гэтых агрэгатаў замяняецца новым, то ўказанні па абкатцы павінны выконвацца і ў гэтым выпадку.
Падчас абкаткі счапленне новых шын з дарогай яшчэ не з'яўляецца аптымальным, што абумоўліваецца тэхналогіяй іх выраба. Таму падчас першых 300 км рэкамендуецца ўмераная манера ваджэння.
Для дасягнення раўнамернага і аптымальнага каэфіцыента трэння пры прабегу першых 500 км варта тармазіць пераважна ў сярэднім дыяпазоне запаволення. Пры новых фрыкцыйных накладках тармазных калодак варта пазбягаць шматразовага рэзкага тармажэння, асабліва на высокіх хуткасцях, ці працяглых нагрузак, напрыклад, пры руху праз перавалы.
Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак і дыскі прыпрацоўваюцца аптымальнай выявай толькі пасля прабегу 500 км і пры паказаных умовах абкаткі.
Стаяначны тормаз з'яўляецца самастойнай, незалежнай ад нажнога тормазу, сістэмай з асобнымі тармазнымі барабанамі, і павінен таксама прыпрацоўвацца.
Калі эфектыўнасць тармажэння прыкметна змяншаецца, то прыпрацоўка можа вырабляцца самім кіроўцам. Калі таго дапушчаюць дарога, надвор'е і ўмовы руху транспарта, зацягвайце злёгку рычаг стаяначнага тормазу пры хуткасці прибл. 40 км/ч, пакуль не стане прыкметным супраціў. Пасля гэтага рычаг зацягніце мацней (перамесціце на адзін зубец сектара наверх) і ў гэтым становішчы рухайцеся прыбл. 400 м. Затым зноў поўнасцю адпусціце рычаг.
Калі ласка, выконвайце наступныя ўказанні з тым, каб Ваш аўтамабіль праслужыў як мага даўжэй, і быў максімальна эканамічным.
Рухавік і галоўная перадача задняга маста
Да 1000 км прабегу.
Рухайцеся са зменнымі абарачэннямі і зменнай хуткасцю, не перавышаючы пры гэтым 140 км/ч.
Прынцыпова пазбягайце максімальнай падачы паліва ("поўнага газу"), а таксама залімітавага націску на педаль акселератара - т. н. палажэнні "Kick-Down"!
Пачынальна з 100 км прабегу можна паступова падвышаць абарачэнні і хуткасць.
Калі падчас эксплуатацый аўтамабіля адзін з гэтых агрэгатаў замяняецца новым, то ўказанні па абкатцы павінны выконвацца і ў гэтым выпадку.
Шыны
Падчас абкаткі счапленне новых шын з дарогай яшчэ не з'яўляецца аптымальным, што абумоўліваецца тэхналогіяй іх выраба. Таму падчас першых 300 км рэкамендуецца ўмераная манера ваджэння.
Тармазная сістэма
Для дасягнення раўнамернага і аптымальнага каэфіцыента трэння пры прабегу першых 500 км варта тармазіць пераважна ў сярэднім дыяпазоне запаволення. Пры новых фрыкцыйных накладках тармазных калодак варта пазбягаць шматразовага рэзкага тармажэння, асабліва на высокіх хуткасцях, ці працяглых нагрузак, напрыклад, пры руху праз перавалы.
Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак і дыскі прыпрацоўваюцца аптымальнай выявай толькі пасля прабегу 500 км і пры паказаных умовах абкаткі.
Стаяначны тормаз з'яўляецца самастойнай, незалежнай ад нажнога тормазу, сістэмай з асобнымі тармазнымі барабанамі, і павінен таксама прыпрацоўвацца.
Калі эфектыўнасць тармажэння прыкметна змяншаецца, то прыпрацоўка можа вырабляцца самім кіроўцам. Калі таго дапушчаюць дарога, надвор'е і ўмовы руху транспарта, зацягвайце злёгку рычаг стаяначнага тормазу пры хуткасці прибл. 40 км/ч, пакуль не стане прыкметным супраціў. Пасля гэтага рычаг зацягніце мацней (перамесціце на адзін зубец сектара наверх) і ў гэтым становішчы рухайцеся прыбл. 400 м. Затым зноў поўнасцю адпусціце рычаг.
Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай
Артыкул правераны: Жураўлёва Ізольда
Падзяліцеся інфармацыяй:
Папярэднія артыкулы
БМВ E28: Інструкцыя па эксплуатацыі
Наступныя артыкулы
Падобныя артыкулы іншых тыпаў аўтамабіляў БМВ:
Абкатка аўтамабіля BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Абкатка аўтамабіля BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Абкатка аўтамабіля BMW X5 E53 (1999-2006)
Абкатка аўтамабіля BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Абкатка аўтамабіля BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Абкатка аўтамабіля BMW X5 E53 (1999-2006)
Спасылка ў розных фарматах на гэтую старонку
Каментары наведвальнікаў
Каментароў пакуль няма
- Агульная інфармацыя
- Органы кіравання
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма змазкі
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма запальвання
- Сістэма харчавання
- Сістэма ўпырску (бензін)
- Сістэма ўпырску (дызель)
- Выхлапная сістэма
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач
- Пярэдні мост
- Задні мост
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Колы і шыны
- Кузаў
- Інтэр'ер
- Экстэр'ер
- Сістэма ацяплення
- Электраабсталяванне
- Абсталяванне і прыборы
- Сілавыя прылады
- Шклоачышчальнікі
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма запальвання
- Сістэма змазкі рухавіка
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма харчавання (бензін)
- Сістэма харчавання (дызель)
- Выхлапная сістэма
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач
- Шасі
- Пярэдняя і задняя падвеска
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Кузаў
- Экстэр'ер
- Інтэр'ер
- Электраабсталяванне
- Сістэма ацяплення
- Абсталяванне і прыборы
- Сілавыя прылады
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Сілавы агрэгат
- Рухавік у аўтамабілі
- Капрамонт рухавіка
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма харчавання
- Сістэма запальвання
- Сістэма кіравання
- Трансмісія
- Счапленне
- Механічная каробка перадач
- Аўтаматычная трансмісія
- Трансмісійная лінія
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Пярэдняя падвеска
- Задняя падвеска
- Тармазная сістэма
- Кузаў
- Элементы кузава
- Сыход за аўтамабілем і афарбоўка
- Электраабсталяванне
- Ацяпляльнік і кандыцыянер
- Абсталяванне і прыборы
- Стартар і генератар
- Электрычныя схемы
- Агульная інфармацыя
- Эксплуатацыя і тэхабслугоўванне
- Тэхнічныя характарыстыкі
- Сілавы агрэгат
- Рамонт рухавікоў
- Сістэма ахладжэння і змазкі
- Сістэма харчавання
- Сістэма харчавання «Экатронік»
- Сістэма ўпырску паліва
- Сістэма запальвання
- Трансмісія
- Счапленне
- Скрынка перадач BMW 242/4
- Скрынка перадач Getrag 262/8
- Скрынка перадач Getrag 265/6
- Аўтаматычная скрынка
- Карданная перадача
- Задні мост
- Шасі
- Рулявое кіраванне
- Пярэдняя падвеска
- Задняя падвеска
- Тармазная сістэма
- Электраабсталяванне
- Абсталяванне і прыборы
- Электрычныя схемы
