- Главная
- БМВ 5 серия
- E28
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Обкатка автомобиля
Обкатка автомобиля (BMW 5 Series E28)
Во время обкатки может случаться, что переключение скоростей, управление и т.д. оказываются вначале несколько затруднительными. Однако, в результате приработки это явление через некоторое время исчезает.
Пожалуйста, соблюдайте следующие указания с тем, чтобы Ваш автомобиль прослужил как можно дольше, и был максимально экономичным.
До 1000 км пробега.
Двигайтесь с переменными оборотами и переменной скоростью, не превышая при этом 140 км/ч.
Принципиально избегайте максимальной подачи топлива ("полного газа"), а также запредельного нажатия на педаль акселератора - т. н. положения "Kick-Down"!
Начиная с 100 км пробега можно постепенно повышать обороты и скорость.
Если в процессе эксплуатации автомобиля один из этих агрегатов заменяется новым, то указания по обкатке должны соблюдаться и в этом случае.
Во время обкатки сцепление новых шин с дорогой еще не является оптимальным, что обуславливается технологией их изготовления. Поэтому во время первых 300 км рекомендуется умеренная манера вождения.
Для достижения равномерного и оптимального коэффициента трения при пробеге первых 500 км следует тормозить преимущественно в среднем диапазоне замедления. При новых фрикционных накладках тормозных колодок следует избегать многократного резкого торможения, в особенности на высоких скоростях, или длительных нагрузок, например, при движении через перевалы.
Фрикционные накладки тормозных колодок и диски прирабатываются оптимальным образом лишь после пробега 500 км и при указанных условиях обкатки.
Стояночный тормоз является самостоятельной, независимой от ножного тормоза, системой с отдельными тормозными барабанами, и должен также прирабатываться.
Если эффективность торможения заметно снижается, то приработка может производиться самим водителем. Если того допускают дорога, погода и условия движения транспорта, затягивайте слегка рычаг стояночного тормоза при скорости прибл. 40 км/ч, пока не станет заметным сопротивление. После этого рычаг затяните сильнее (переместите на один зубец сектора наверх) и в этом положении двигайтесь прибл. 400 м. Затем снова полностью отпустите рычаг.
Пожалуйста, соблюдайте следующие указания с тем, чтобы Ваш автомобиль прослужил как можно дольше, и был максимально экономичным.
Двигатель и главная передача заднего моста
До 1000 км пробега.
Двигайтесь с переменными оборотами и переменной скоростью, не превышая при этом 140 км/ч.
Принципиально избегайте максимальной подачи топлива ("полного газа"), а также запредельного нажатия на педаль акселератора - т. н. положения "Kick-Down"!
Начиная с 100 км пробега можно постепенно повышать обороты и скорость.
Если в процессе эксплуатации автомобиля один из этих агрегатов заменяется новым, то указания по обкатке должны соблюдаться и в этом случае.
Шины
Во время обкатки сцепление новых шин с дорогой еще не является оптимальным, что обуславливается технологией их изготовления. Поэтому во время первых 300 км рекомендуется умеренная манера вождения.
Тормозная система
Для достижения равномерного и оптимального коэффициента трения при пробеге первых 500 км следует тормозить преимущественно в среднем диапазоне замедления. При новых фрикционных накладках тормозных колодок следует избегать многократного резкого торможения, в особенности на высоких скоростях, или длительных нагрузок, например, при движении через перевалы.
Фрикционные накладки тормозных колодок и диски прирабатываются оптимальным образом лишь после пробега 500 км и при указанных условиях обкатки.
Стояночный тормоз является самостоятельной, независимой от ножного тормоза, системой с отдельными тормозными барабанами, и должен также прирабатываться.
Если эффективность торможения заметно снижается, то приработка может производиться самим водителем. Если того допускают дорога, погода и условия движения транспорта, затягивайте слегка рычаг стояночного тормоза при скорости прибл. 40 км/ч, пока не станет заметным сопротивление. После этого рычаг затяните сильнее (переместите на один зубец сектора наверх) и в этом положении двигайтесь прибл. 400 м. Затем снова полностью отпустите рычаг.
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Статья проверена: Журавлёва Изольда
Мнение владельцев об электрокарах и их ценах здесь.
Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
БМВ E28: Руководство по эксплуатации
Следующие статьи
Похожие статьи других типов автомобилей БМВ:
Обкатка автомобиля BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Паспортные данные автомобиля BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Обкатка автомобиля BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Идентификационные номера автомобиля BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Введение в руководство по ремонту автомобиля BMW X3 E83 (2003-2010)
Обкатка автомобиля BMW X5 E53 (1999-2006)
Обкатка автомобиля BMW 3 Series E46 (1998-2006)
Паспортные данные автомобиля BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Обкатка автомобиля BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Идентификационные номера автомобиля BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Введение в руководство по ремонту автомобиля BMW X3 E83 (2003-2010)
Обкатка автомобиля BMW X5 E53 (1999-2006)
Ссылка в разных форматах на эту страницу
Комментарии посетителей
Комментариев пока нет
- Общая информация
- Органы управления
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей
- Система смазки
- Система охлаждения
- Система зажигания
- Система питания
- Система впрыска (бензин)
- Система впрыска (дизель)
- Выхлопная система
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач
- Передний мост
- Задний мост
- Шасси
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Колеса и шины
- Кузов
- Интерьер
- Экстерьер
- Система отопления
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Силовые устройства
- Стеклоочистители
- Электрические схемы
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей
- Система зажигания
- Система смазки двигателя
- Система охлаждения
- Система питания (бензин)
- Система питания (дизель)
- Выхлопная система
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач
- Шасси
- Передняя и задняя подвеска
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Кузов
- Экстерьер
- Интерьер
- Электрооборудование
- Система отопления
- Оборудование и приборы
- Силовые устройства
- Электрические схемы
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Двигатель в автомобиле
- Капремонт двигателя
- Система охлаждения
- Система питания
- Система зажигания
- Система управления
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка передач
- Автоматическая трансмиссия
- Трансмиссионная линия
- Шасси
- Рулевое управление
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Тормозная система
- Кузов
- Элементы кузова
- Уход за автомобилем и окраска
- Электрооборудование
- Отопитель и кондиционер
- Оборудование и приборы
- Стартер и генератор
- Электрические схемы
- Общая информация
- Эксплуатация и техобслуживание
- Технические характеристики
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей
- Система охлаждения и смазки
- Система питания
- Система питания «Экотроник»
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач BMW 242/4
- Коробка передач Getrag 262/8
- Коробка передач Getrag 265/6
- Автоматическая коробка
- Карданная передача
- Задний мост
- Шасси
- Рулевое управление
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Тормозная система
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Электрические схемы
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
