ASC+T/DSC
Czujniki na kołach określają ich prędkości kątowe. Na tej podstawie układ sterowania stwierdza, że koła napędowe się ślizgają. W zależności od warunków drogowych stosowane są dwa mechanizmy regulacji. Przy dużym nadmiarze mocy, a co za tym idzie poślizgu kół napędowych moment obrotowy silnika maleje. Oprócz tego, bez ingerencji kierowcy, ślizgające się koło napędowe jest automatycznie hamowane. Osiąga to efekt porównywalny z regulowanym samoblokującym mechanizmem różnicowym. Takie hamowanie jest możliwe przy prędkościach do 40 km/h. Przy prędkościach powyżej 40 km/h, ale nie więcej niż 100 km/h, w celu zwiększenia przyczepności stosuje się hamowanie o mniejszej intensywności.
EDC
Zamontowany na tylnej osi regulator zapewnia stały prześwit przy każdym obciążeniu pojazdu.
W tym celu na tylnej osi zamiast konwencjonalnych amortyzatorów i stalowych sprężyn zamontowano pneumatyczne rozpórki zawieszenia. Elektroniczny układ sterujący określa za pomocą dwóch czujników rzeczywistą wysokość nadwozia nad jezdnią iw razie potrzeby podłącza sprężarkę, która tłoczy sprężone powietrze do regałów.
Zwiększając ciśnienie wraz ze wzrostem obciążenia, regulator zapewnia nie tylko stały prześwit, ale także komfortowe tłumienie podczas jazdy, niezależnie od obciążenia pojazdu.