Допустимий дисбаланс колеса (сталевого та легкосплавного), з кожного боку, перед балансуванням не повинен перевищувати:
- при з'єднанні вантажів хомутами – 90 г,
- при з'єднанні вантажів склеюванням – 120 г.
Допустимий залишковий дисбаланс, з кожного боку, після балансування не повинен перевищувати 4 г.
Балансування проводити одним грузиком при дисбалансі до 60 г, та двома грузиками, при дисбалансі понад 60 г.
Максимальне осьове биття маточини колеса на фланці підшипника маточини колеса - 0,05 мм.
Осьовий зазор підшипника маточини колеса - 0,06-0,08 мм.
Колісні болти однакові, як сталевих, так легкосплавних дисків. Нові колісні болти встановлювати сухими і затягувати хрест-навхрест у кілька прийомів, з кінцевим моментом 140±10 Н·м (14,0±1,0 кгс·м).
Для захисту від корозії рекомендується місце посадки диска колеса на маточину змащувати пластичним мастилом для підшипників кочення. При цьому стежити, щоб мастило не потрапило на різьбову частину в отвори маточини.
Шини, що використовуються в залежності від моделі і типу двигуна, значення тиску в них зазначено в табличці, закріпленої на центральній стійці конкретної моделі.
Автомобіль оснащений системою "RPA" - індикатор витоку повітря в шинах знижує небезпеку, яка загрожує у разі проколу шини. По різниці в частоті обертання коліс система розпізнає зміну тиску повітря в одному або кількох колесах і попереджає про це водія, запалюючи запобіжний індикатор.