Допустимият дисбаланс на колелото (стомана и лека сплав), от всяка страна, преди балансиране не трябва да надвишава:
- при свързване на тежести със скоби - 90 g,
- при свързване на тежестите чрез залепване - 120 гр.
Допустимият остатъчен дисбаланс от всяка страна след балансиране не трябва да надвишава 4 g.
Балансирането трябва да се извършва с една тежест с дисбаланс до 60 g и с две тежести с дисбаланс над 60 g.
Максималното аксиално биене на главината на колелото върху фланеца на лагера на колелото е 0,05 mm.
Аксиалната хлабина на лагера на главината на колелото е 0,06–0,08 mm.
Болтовете на колелата са еднакви както за стоманени, така и за лети джанти. Монтирайте нови болтове на колелата сухи и ги затегнете напречно на няколко стъпки до краен въртящ момент от 140±10 Nm (14,0±1,0 kgfm).
За защита от корозия се препоръчва да смажете гнездото на диска на колелото върху главината с грес за търкалящи лагери. В същото време се уверете, че смазката не попада върху резбовата част в отворите на главината.
Използваните гуми, в зависимост от модела и типа на двигателя, стойността на налягането в тях е посочена на табелата, прикрепена към централната колона на конкретен модел.
Автомобилът е оборудван със системата "RPA" - индикаторът за теч на гума намалява опасността, която заплашва в случай на спукване на гума. Въз основа на разликата в скоростта на колелата, системата разпознава промяна в налягането на въздуха в едно или повече колела и предупреждава водача за това чрез светване на предупредителен индикатор.