Праверкі, якія выконваюцца на паднятым аўтамабілі са свабодна верцяцца коламі (BMW 3 Series E46)

Падніміце на дамкраты перадпакой і заднюю часткі аўтамабіля і ўсталюеце надзейныя апоры. Размесціце апоры так. каб яны не дакраналіся вузлоў падвескі. Пераканайцеся ў тым, што колы не датычацца зямлі, і руль можа паварочвацца ў абодва бакі да ўпора.

Рулявы механізм

Папрасіце памагатага круціць руль ад упора да ўпора. Праверце плыўнасць кручэння дэталяў механізму павароту і пераканаецеся, што ніякія дэталі механізму, уключаючы кола ці шыну, не кранаюць тармазных шлангаў ці якія-небудзь частак кузава.

Праверце адсутнасць пашкоджанняў гумовых ахоўных чахлоў і надзейнасць мацавання хамутоў. Калі ўсталяваны ўзмацняльнік руля, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў ці ўцечак са шлангаў, труб ці злучэнняў. Праверце, ці не назіраецца пі празмерна тугое кручэнне ці заяданне рулявога кіравання, не страчаны ці дзе-небудзь шплінт ці іншае мацаванне, няма пі сур'ёзнай карозіі кузава ў межах 30 гл ад любой кропкі мацавання кампанентаў рулявога кіравання.

Пярэдняя і задняя падвескі і падшыпнікі колаў

Пачынаючы з пярэдняга правага боку, захопіце кола ў пазіцыі 3 гадзіны і 9 гадзін і энергічна пакачайце яго ў гарызантальным кірунку. Праверце наяўнасць люфту ў падшыпніках кола, шаравых злучэннях і апорах падвескі і рулявога кіравання.



Цяпер захопіце кола пазіцыі 12 гадзін і 8 гадзін і паспрабуйце папярэднюю праверку. Круціце кола і праверце спраўнасць яго падшыпнікаў.

Калі якое-то злучэнне падазраецца на наяўнасць люфт, то гэта падазрэнне можна пацвердзіць, калі націснуць вялікі адвёрткай або падобным інструментам паміж падазроным злучэннем і корпусам. Пры гэтым стане ясна, дзе адбыўся знос: ва ўтулцы злучэння, нітах мацавання або ў апоры (балтавыя адтуліны часта даўжэюць).





Выканайце ўвесь комплекс праверак на іншым пярэднім коле і затым на абодвух задніх колах.

Рысоры і амартызатары

Агледзіце стойкі падвесак і пераканаецеся ў адсутнасці ўцечак, карозіі ці пашкоджанняў корпуса. Праверце надзейнасць усіх кропак мацавання.

Калі ўсталяваныя спружынныя рысоры, праверце становішча крайніх віткоў спружын падвесак у іх апорах, а таксама адсутнасць паломак і пашкоджанняў спружын.



Калі ўсталяваныя ліставыя рысоры, пераканаецеся ў тым. што лісты не маюць пашкоджанняў, рысоры надзейна замацаваныя на апорах маста, і што элементы мацавання рысор да кузава не маюць пашкоджанняў.

Тыя ж агульныя прынцыпы праверкі ставяцца да аўтамабіляў, якія маюць іншыя тыпы падвескі, тыпу тарсіённай, гідраўлічнай і г.д. Пераканайцеся, што ўсе мацаванні надзейныя, адсутнічаюць прыкметы празмернага зносу, карозіі ці пашкоджанняў, а ў падвесках гідраўлічнага тыпу адсутнічаюць уцечкі і не пашкоджаны трубкі і іх злучэнні.

Агледзьце амартызатары і пераканаецеся ў адсутнасці сур'ёзных уцечак. Праверце знос утулак і мацаванняў, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў карпусоў.

Вядучыя валы

Круціце кожнае задняе кола па чарзе і агледзіце ахоўныя чахлы шарніраў роўных кутніх хуткасцяў. Пераканайцеся таксама, што вядучыя валы не пагнуць і не маюць пашкоджанняў.

Тармазная сістэма

Калі гэта можна зрабіць без разборкі, праверце знос тармазных накладак і стан дыска. Пераканайцеся ў адсутнасці празмернага зносу якія труцца паверхняў (А) і ў тым. што дыскі не маюць расколін, сашпіліўшы, пітынга і іншых пашкоджанняў (У).





Праверце стан усіх металічных тармазных трубак пад аўтамабілем і стан гнуткіх шлангаў. Звернеце ўвагу на наяўнасць карозіі, пацёртасцяў ці ненадзейнасць мацавання трубак, а таксама на ўспушванне, пацёртасць іпі сляды раз'ядання гнуткіх шлангаў.

Паглядзіце, ці няма слядоў уцечкі тармазной вадкасці на суппарце і задняй сценцы тормазу. Аднавіце ці заменіце зношаныя дэталі.

Павольна круціце кожнае кола, у той час як ваш памочнік націскае і адпускае педаль тормазу. Пераканайцеся, што кожны тормаз затарможвае кола і не трэцца, калі педаль адпушчана.

Праверце прывад ручнога тормазу, пераканаецеся ў адсутнасці пацёртасцяў ці парываў трасоў, празмернай карозіі, зносу і ненадзейнасці мацаванняў. Праверце тармажэнне кожнага кола і пераканаецеся ў тым, што пры адпушчэнні тормазу кола круціцца вольна, без заеданий.



Эфектыўнасць тармазоў не праверыць без спецыяльнага абсталявання, але пазней можна выпрабаваць тормазы на дарозе, пры гэтым трэба праверыць, ці не заносіць пі аўтамабіль пры тармажэнні.

Паліўная сістэма і сістэма выпуску газаў

Агледзіце паліўны бак (уключаючы крышку), бензаправоды, шлангі і злучэнні (штуцэры). Усе кампаненты павінны быць спраўнымі і не мець слядоў уцечак.

Даследуйце выхлапную сістэму па ўсёй даўжыні, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў, зламаных ці дэфармаваных дэталяў, іржы ці карозіі.

Колы і шыны

Агледзіце бакавыя сценкі і вобласць пратэктара кожнай шыны. Пераканайцеся ў адсутнасці парываў, успушванні, разрываў пратэктара і пашкоджанняў корду. Праверце, ці правільна размешчаны ніпель шыны на ўнутранай бакавой паверхні вобада кола, пераканайцеся, што ніпель спраўны і што дыск кола не пашкоджаны і не дэфармаваны.

Пераканайцеся ў тым, што шыны маюць патрэбны памер для дадзенага аўтамабіля, што на кожнай восі ўсталяваныя шыны аднаго тыпу і памеру, і што ціскі ў шынах адпавядаюць норме.

Праверце глыбіню малюнка пратэктара шыны. Мінімальная глыбіня - 1.6 мм - павінна быць, прынамсі, на 3/4 шырыні пратэктара. Няправільны знос пратэктара можа паказваць на няправільную ўстаноўку пярэдніх колаў.

Карозія кузава

Праверце стан кузава аўтамабіля і пераканаецеся ў адсутнасці прыкмет карозіі, асабліва ў абласцях, якія ўспрымаюць нагрузку (ланжэроны і каробчатыя дэталі шасі, парогі, папярочкі, стойкі і ўсю падвеску, рулявое кіраванне, тармазную сістэму, мацавання ахоўных рамянёў і г.д.). Любая карозія, якая сур'ёзна памяншае таўшчыню металу ў нагружанай вобласці, можа стаць прычынай аварыі. У такіх выпадках неабходна адрамантаваць кузаў, звярнуўшыся да паслуг прафесіянала.

Пашкоджанне ці карозія, пры якіх на кузаве з`яўляюцца вострыя беражкі, можа служыць падставай для прызнання аўтамабіля непрыдатным да эксплуатацыі.