Przekładnia kierownicza
Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę od jednego do drugiego zamka. Sprawdź, czy mechanizm obrotowy obraca się płynnie i upewnij się, że żadna część mechanizmu, w tym koło lub opona, nie dotyka przewodów hamulcowych ani innych części ciała.
Sprawdź, czy gumowe osłony ochronne nie są uszkodzone i czy zaciski są dobrze zamocowane. Jeśli jest zainstalowane wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub wycieków z węży, rur lub połączeń. Sprawdź, czy układ kierowniczy nie jest zbyt mocno dokręcony lub lepki, czy nie poluzowała się zawleczka lub inne elementy mocujące, czy też nie występuje silna korozja nadwozia w odległości do 30 cm od dowolnego punktu mocowania elementów układu kierowniczego.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
Rozpoczynając od przedniej prawej strony, chwyć kierownicę w pozycji na godzinie 3 i 9 i energicznie potrząśnij nią w kierunku poziomym. Sprawdź luz w łożyskach kół, przegubach kulowych oraz mocowaniach zawieszenia i układu kierowniczego.
Teraz chwyć koło o godzinie 12 i 8 i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło i sprawdź sprawność jego łożysk.
Jeśli podejrzewa się, że połączenie ma luz, to podejrzenie można potwierdzić, wciskając dużym śrubokrętem lub podobnym narzędziem między podejrzane połączenie a obudowę. W takim przypadku stanie się jasne, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, śrubach mocujących lub we wsporniku (otwory na śruby są często wydłużane).
Wykonaj cały zestaw kontroli na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.
Sprężyny i amortyzatory
Sprawdź kolumny zawieszenia pod kątem wycieków, korozji lub uszkodzeń obudowy. Sprawdź bezpieczeństwo wszystkich punktów mocowania.
W przypadku zamontowania sprężyn resorowych należy sprawdzić położenie skrajnych zwojów sprężyn zawieszenia w ich wspornikach, a także brak pęknięć i uszkodzeń sprężyn.
Jeśli zainstalowane są resory piórowe, upewnij się czy opończe są nieuszkodzone, sprężyny są dobrze przymocowane do wsporników osi i czy elementy mocujące sprężyny do nadwozia nie są uszkodzone.
Te same ogólne zasady testowania mają zastosowanie do pojazdów z innymi typami zawieszenia, takimi jak drążek skrętny, zawieszenie hydrauliczne itp. Sprawdzić, czy wszystkie elementy mocujące są dobrze zamocowane, czy nie ma śladów nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń, czy nie ma nieszczelności w wieszakach typu hydraulicznego oraz czy przewody i ich połączenia nie są uszkodzone.
Sprawdź amortyzatory i upewnij się, że nie ma większych wycieków. Sprawdź tuleje i elementy mocujące pod kątem zużycia i upewnij się, że obudowy nie są uszkodzone.
Wały napędowe
Obróć po kolei każdym tylnym kołem i sprawdź osłony przegubów homokinetycznych. Upewnij się również, że wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.
Układ hamulcowy
Jeżeli jest to możliwe bez demontażu, sprawdź zużycie okładzin hamulcowych oraz stan tarczy. Upewnij się, że nie ma nadmiernego zużycia powierzchni ciernych (A) iw tym. czy tarcze są wolne od pęknięć, odprysków, wżerów i innych uszkodzeń (W).
Sprawdź stan wszystkich metalowych przewodów hamulcowych pod pojazdem oraz stan przewodów elastycznych. Należy zwrócić uwagę na występowanie korozji, przetarć lub niepewnego mocowania rurek, a także na spęcznienia, przetarcia lub oznaki korozji przewodów elastycznych.
Poszukaj śladów wycieku płynu hamulcowego na zacisku i tylnej ściance hamulca. Napraw lub wymień zużyte części.
Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy asystent naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że każdy hamulec zatrzymuje koło i nie ociera się po zwolnieniu pedału.
Sprawdź siłownik hamulca ręcznego pod kątem postrzępionych lub pękniętych linek, nadmiernej korozji, zużycia i luźnych mocowań Sprawdź hamowanie każdego koła i sprawdź, czy koło obraca się swobodnie bez zakleszczania po zwolnieniu hamulca.
Skuteczności hamulców nie da się sprawdzić bez specjalnego sprzętu, ale później można przetestować hamulce na drodze i trzeba sprawdzić, czy samochód nie wpada w poślizg podczas hamowania.
Układ paliwowy i układ wydechowy
Sprawdź zbiornik paliwa (łącznie z pokrywką), przewody paliwowe, węże i złącza (armatura). Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie i nie mogą wykazywać śladów wycieków.
Sprawdź całą długość układu wydechowego pod kątem uszkodzeń, pękniętych lub zdeformowanych części, rdzy lub korozji.
Koła i opony
Sprawdź ściany boczne i obszar bieżnika każdej opony. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń, pęknięć bieżnika i uszkodzeń kordu. Sprawdź, czy nypel jest prawidłowo umieszczony na wewnętrznej powierzchni bocznej obręczy koła, sprawdź, czy nypel jest nienaruszony oraz czy felga nie jest uszkodzona lub zdeformowana.
Sprawdź, czy opony mają właściwy rozmiar dla pojazdu, czy na każdej osi są opony tego samego typu i rozmiaru oraz czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna głębokość - 1,6 mm - musi wynosić co najmniej 3/4 szerokości bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może świadczyć o nieprawidłowym ustawieniu przedniego koła.
Korozja karoserii
Sprawdź stan karoserii i sprawdź, czy nie ma śladów korozji, szczególnie w miejscach narażonych na naprężenia (belki i skrzyniowe elementy podwozia, progi, belki poprzeczne, rozpórki oraz całe zawieszenie, układ kierowniczy, hamulcowy, mocowania pasów bezpieczeństwa itp.). Każda korozja, która poważnie zmniejsza grubość metalu w obszarze naprężeń, może spowodować wypadek. W takich przypadkach konieczna jest naprawa ciała poprzez kontakt z usługami fachowca.
Uszkodzenia lub korozja skutkujące ostrymi krawędziami karoserii mogą być podstawą do uznania pojazdu za niezdatny do użytku.