Kontrole przeprowadzane na podniesionym pojeździe z kołami obracającymi się swobodnie (BMW 3 Series E46)

Podnieś przód i tył pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj bezpieczne podpory. Umieść podpory w ten sposób. tak aby nie dotykały elementów zawieszenia. Upewnij się, że koła nie dotykają podłoża i że kierownica może obracać się swobodnie w obu kierunkach.

Układ kierowniczy

Poproś asystenta o przekręcenie kierownicy od oporu do oporu. Sprawdź, czy elementy mechanizmu kierowniczego obracają się płynnie i upewnij się, że żadna część mechanizmu, w tym koło lub opona, nie dotyka przewodów hamulcowych ani innych części nadwozia.

Sprawdź, czy gumowe osłony ochronne nie są uszkodzone i czy zaciski są solidnie zamocowane. Jeśli zamontowano wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub nieszczelności w przewodach, rurach lub połączeniach. Sprawdź, czy układ kierowniczy nie jest nadmiernie napięty lub zacina się, czy nie brakuje sworzni blokujących lub innych elementów mocujących, a także czy nie występuje poważna korozja nadwozia w odległości 30 cm od punktu mocowania dowolnego elementu układu kierowniczego.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

Zaczynając od prawej przedniej strony, chwyć kierownicę w pozycji godziny 3 i 9 i energicznie nią poruszaj w poziomie. Sprawdź luzy w łożyskach kół, sworzniach kulowych, mocowaniach zawieszenia i układu kierowniczego.



Teraz chwyć kierownicę na godzinie 12 i 8 i powtórz poprzednią kontrolę. Zakręć kołem i sprawdź stan łożysk.

Jeżeli istnieje podejrzenie luzu w połączeniu, można je potwierdzić, wciskając duży śrubokręt lub podobne narzędzie między podejrzane połączenie i obudowę. Dzięki temu będzie jasne, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, śrubach montażowych czy w podporze (otwory na śruby są często wydłużane).





Wykonaj pełen zestaw testów na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.

Sprężyny i amortyzatory

Sprawdź, czy w kolumnach zawieszenia nie ma wycieków, korozji lub uszkodzeń obudowy. Sprawdź bezpieczeństwo wszystkich punktów mocowania.

Jeżeli zamontowano sprężyny sprężynowe, należy sprawdzić położenie zewnętrznych zwojów sprężyn zawieszenia w ich podporach, a także brak pęknięć i uszkodzeń sprężyn.



Jeżeli zamontowane są resory piórowe, należy się upewnić, że: że prześcieradła nie są uszkodzone, sprężyny są solidnie przymocowane do podpór mostu i że elementy mocujące sprężyny do korpusu nie są uszkodzone.

Te same ogólne zasady testowania stosuje się do pojazdów z innymi typami zawieszenia, jak np. z drążkiem skrętnym, zawieszeniem hydraulicznym itp. Sprawdź, czy wszystkie elementy mocujące są dobrze zamocowane, czy nie ma śladów nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń, a także czy zawieszenia hydrauliczne są szczelne, a rury i połączenia nie są uszkodzone.

Sprawdź amortyzatory i upewnij się, że nie ma w nich większych wycieków. Sprawdź zużycie tulei i elementów mocujących, upewnij się, że obudowy nie są uszkodzone.

Wały napędowe

Obróć po kolei każde tylne koło i sprawdź osłony przegubu homokinetycznego. Sprawdź również, czy półosie napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.

Układ hamulcowy

Jeżeli to możliwe bez rozbierania pojazdu, sprawdź zużycie klocków hamulcowych i stan tarcz hamulcowych. Sprawdź, czy na powierzchniach trących (A) nie ma nadmiernego zużycia i czy. że tarcze nie mają pęknięć, odprysków, wżerów i innych uszkodzeń (B).





Sprawdź stan wszystkich metalowych przewodów hamulcowych pod pojazdem i stan przewodów elastycznych. Sprawdź, czy na wężach elastycznych nie ma śladów korozji, zużycia lub słabego zamocowania, a także czy na przewodach elastycznych nie ma wybrzuszeń, otarć lub śladów korozji.

Sprawdź zacisk i tylną ścianę hamulca pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. Przywróć lub wymień zużyte części.

Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy Twój asystent naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że każdy hamulec hamuje koło i nie ociera po zwolnieniu pedału.

Sprawdź napęd hamulca ręcznego, upewnij się, że nie ma przetarć ani pęknięć na linkach, nadmiernej korozji, zużycia i niesprawnych mocowań. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca koło obraca się swobodnie, bez zacięć.



Skuteczności hamulców nie da się sprawdzić bez specjalistycznego sprzętu, ale później można przetestować hamulce na drodze i sprawdzić, czy samochód nie wpada w poślizg podczas hamowania.

Układ paliwowy i wydechowy

Sprawdź zbiornik paliwa (w tym okładka), przewody paliwowe, węże i połączenia (złączki). Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie i nie mogą wykazywać śladów wycieku.

Sprawdź cały układ wydechowy, aby upewnić się, że nie ma w nim żadnych uszkodzeń, pękniętych lub zdeformowanych części, rdzy lub korozji.

Koła i opony

Sprawdź ściany boczne i bieżnik każdej opony. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń, rozdarć bieżnika lub uszkodzeń kordu. Sprawdź, czy zawór opony jest prawidłowo umieszczony na wewnętrznej ścianie bocznej felgi, czy zawór jest w dobrym stanie i czy felga nie jest uszkodzona lub zdeformowana.

Upewnij się, że opony mają odpowiedni rozmiar dla danego pojazdu, że każda oś ma opony tego samego typu i rozmiaru oraz że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna głębokość 1,6 mm powinna stanowić co najmniej 3/4 szerokości bieżnika. Nietypowe zużycie bieżnika może wskazywać na to, że koła przednie nie są prawidłowo zamontowane.

Korozja nadwozia

Sprawdź stan nadwozia samochodu i upewnij się, że nie ma na nim śladów korozji, zwłaszcza w miejscach, które przenoszą obciążenia (podłużnice i części o kształcie skrzynkowym podwozia, progi, poprzecznice, słupki oraz cały układ zawieszenia, układ kierowniczy, układ hamulcowy, mocowania pasów bezpieczeństwa itp.). Każda korozja powodująca poważne zmniejszenie grubości metalu w obszarze poddawanym obciążeniu może spowodować awarię. W takich przypadkach konieczna jest naprawa organizmu poprzez kontakt z fachowcem.

Uszkodzenia lub korozja powodujące pojawienie się ostrych krawędzi na karoserii mogą być podstawą do uznania pojazdu za niezdatny do użytku.